DIE MONTAGE DER KUPPLUNG

BAUANLEITUNG
Die Montage
der Kupplung
In dieser Montagesitzung verbindest du die Kupplungsglocke für das Zweiganggetriebe mit dem Motor deines
RB7. Danach Montierst du die Baugruppe auf dem Chassis.
Werkzeug & Materialien
Kreuzschlitzschraubendreher (Gr. PH2)
Lagerfett
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Kupplungsglocke des
Zweiganggetriebes
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BAUANLEITUNG
01
Für diese Montagesitzung benötigst du neben dem Chassis deines Red Bull Racing
RB7 den Motor im Bauzustand nach Ausgabe 110. Hinzu kommt die Kupplungsglocke für
das Zweiganggetriebe als Bauteil dieser Ausgabe.
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Nimm die Kupplungsglocke für das Zweiganggetriebe (Bauteil 1 dieser Ausgabe) zur
Hand, und richte sie aus, wie auf dem Foto gezeigt. Schiebe sie vorsichtig über die beiden
Nadellager und die dahinter befindliche Baugruppe, bestehend aus den Kupplungsbacken
und der Kupplungsfeder (siehe roter Pfeil). Die Glocke muss bis zum Anschlag nach hinten
bewegt werden, sodass sie alle genannten Bauteile vollständig verdeckt.
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02
Mithilfe des Kreuzschlitzschraubendrehers (Gr. PH2) drehst du zunächst
die Schraube samt der darauf sitzenden
Beilagscheibe aus dem vorderen Ende
der Kupplungswelle.
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Nimm die Schraube samt der
Beilagscheibe zur Hand, die du in Montageschritt 02 entfernt hast. Drehe sie
mithilfe des Kreuzschlitzschraubendrehers (Gr. PH2) bis zum Anschlag in die
Bohrung am vorderen Ende der Kupplungsglocke (siehe roter Pfeil).
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06
Der Motor ist nun bereit zur erneuten Montage auf dem Chassis deines Racers.
Letzteres stellst du, wie abgebildet, auf deine Arbeitsplatte. Nimm den Motor zur Hand, und
richte ihn so aus, wie auf dem Foto zu sehen. Führe das Endrohr in die Öffnung am vorderen
Ende des hinteren Differenzialgehäuses (siehe roter Pfeil).
Schiebe es behutsam weiter in
das Differenzialgehäuse. Am hinteren
Ende des Gehäuses befindet sich eine
zweite, kleinere Öffnung, durch die das
Endrohr wieder aus dem Gehäuse hervortritt. Führe das Endrohr auch in diese
Öffnung ein (roter Pfeil).
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09
Du bewegst den Motor weiter
nach hinten, bis der Schalldämpfer die
hintere Antriebswelle berührt (siehe
roter Pfeil).
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Um den Motor einzupassen, muss
er, wie auf dem Foto gezeigt, nach rechts
geneigt werden. Führe die abgeflachte
Seite des Schalldämpfers unter der
hinteren Antriebswelle hindurch (siehe
roter Pfeil).
Prüfe anhand der Abbildung, ob
der Motor korrekt auf dem Chassis sitzt
und sich die linke Seite des Schalldämpfers, wie gezeigt, unter der hinteren
Antriebswelle befindet.
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BAUANLEITUNG
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Drehe dein Modell so, dass die
Fahrzeugfront nach links weist. Dann
richtest du den Motor so aus, dass die
beiden Sockel an der Unterseite des
Aggregats über den Bohrungen des
Motorträgers zu liegen kommen (siehe
rote Pfeile).
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Mithilfe eines Kreuzschlitzschraubendrehers (Gr. PH2) drehst du die vier
Schrauben so weit in die Bohrungen
hinein, dass sich der Motor gerade noch
von Hand auf der Motorplatte hin und her
schieben lässt.
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Halte das Aggregat in dieser
Position auf der Motorplatte, und wende
das Chassis. Schiebe den Motor nun so
lange hin und her, bis die Bohrungen an
der Unterseite der beiden Sockel genau
unter den Bohrungen in der Motorplatte
(siehe rote Kreise) liegen.
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Nimm die vier 3-x-8-mmLinsenschrauben zur Hand, die du in
Montageschritt 09 der Ausgabe 108
herausgeschraubt hast. Drehe sie von
Hand wenige Umdrehungen weit in die
Bohrungen (siehe rote Pfeile).
Wende das Chassis erneut, und wirf einen Blick auf Hauptzahnrad und Kupplungsritzel. Nun geht es erneut an die Einstellung des „Zahnflankenspiels“. Dabei werden die
Zahnräder von Motor und Getriebe so zueinander ausgerichtet, dass sie optimal ineinandergreifen. Eine gute Ausgangsposition ist erreicht, wenn zwischen beiden Komponenten eine
Lücke bleibt, wie sie die beiden roten Pfeile im Foto zeigen.
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Richte die vier Zahnräder so aus,
dass sie in etwa parallel zueinander
stehen, und nimm den Verschlussstreifen
eines Bauteilbeutels zur Hand. Schiebe
die Zahnräder zusammen, und stecke
den Papierstreifen dazwischen (siehe
roter Pfeil).
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Wende das Chassis erneut. Prüfe
noch einmal die parallele Ausrichtung der
beiden Baugruppen, und korrigiere sie,
sofern erforderlich, indem du die Schritte
14 bis 18 wiederholst. Dann ziehst du
den Verschlussstreifen zwischen den
beiden Zahnrädern behutsam heraus
(siehe roter Pfeil).
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Jetzt rückst du den Motor so dicht
wie möglich an die beiden Zahnräder
des Getriebes (links im Bild) heran. Achte
darauf, dass die Längsachse des Motors
parallel zur Getriebeachse steht.
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Halte den Motor in dieser Position, und wende, ohne seine Lage zu
verändern, das Chassis. Mithilfe des
Kreuzschlitzschraubendrehers (Gr. PH2)
fixierst du den Motor nun mittels der vier
Linsenschrauben an der Unterseite der
Motorplatte. Ziehe die Schrauben noch
nicht vollständig an!
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Die Abbildung zeigt, wie das Hauptzahnrad und das Kupplungsritzel korrekt ineinandergreifen. Ist das bei deinem RC-Car der Fall, hebst du den hinteren Teil des Modells an
und drehst am Hauptzahrad. Wenn sich der Antriebsstrang nun drehen lässt, ohne zu rattern, hast du das „Zahnflankenspiel“ korrekt eingestellt. Falls nicht, wiederhole noch einmal
die Montageschritte 14 bis 19.
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BAUANLEITUNG
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Mithilfe des Kreuzschlitzschraubendrehers (Gr. PH2) drehst du die vier
Linsenschrauben bis zum Anschlag ein.
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Achte darauf, dass die Kabel des
An-/Ausschalters sowie des Gas- und
Bremsservos nicht zwischen dem Schaltergehäuse und den beiden Hauptzahnrädern
eingeklemmt werden, Am besten verlegst
du sie entlang der Außenseite des Gehäuses (siehe roter Pfeil).
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Die beiden Zahnräder müssen
gefettet werden. Dazu benutzt du am
besten etwas Lagerfett (Bestandteil
von Ausgabe 38 und Ausgabe 63) und
einen Zahnstocher.
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Nach dem Fetten drehst du die
Zahnräder etwas hin und her, bis sich
das Fett optimal entlang der Zahnreihen
verteilt hat.
Am Ende dieser Montagesitzung hast du den Motor wieder fest mit dem Chassis
deines Boliden verbunden. Außerdem ist das Zahnflankenspiel wieder optimal eingestellt.
In der folgenden Ausgabe geht es weiter mit der Montage der Getriebeabdeckung sowie
des Gas- und Bremsgestänges.