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AERO̘LAUFRÄDER Wind- Surfer Lust auf Tempo? Aero-Laufräder mit Aluminium-Bremsflanken sind universelle Helfer, um bei Carbonrädern sind sie uneingeschränkt praxistauglich. Acht Modelle im Windkanalcheck 36 TOUR 7 | 2008 Schauplatz Windkanal: Eine Turbine bläst die sich drehenden Räder mit 50 km/h Windgeschwindigkeit an 7 | 2008 TOUR 37 KÜHNEN Touren, Straßenrennen oder Zeitfahren deutlich schneller zu fahren. Im Gegensatz zu reinen AERO̘LAUFRÄDER 2 1 3 4 Ǚ Easton „EC70-SL“ – elegantes Erscheinungsbild, aber nur durchschnittliche Aerodynamik; die runden Speichen bremsen ǚ Ursus „Miura Carbon“ – die bauchige Felge bringt eine gute Aerodynamik Ǜ Mavic „Cosmic Carbone SL Premium“ – alltagstauglich, satter Sound, bester Kompromiss im Testfeld ǜ Ritchey „WCS Carbon“ – klassisch dezentes Rad, vorne einfach gekreuzt statt wie üblich radial, geringe Steifigkeit 38 TOUR 7 | 2008 ǺǫǾǺ Robert Kühnen ǬǵǺǵǹ Daniel Kraus KÜHNEN W enn Geschwindigkeit zu Klang wird, steigt die Motivation, feste in die Pedale zu treten. AeroRäder bollern, surren, säuseln, dass es nur so eine Freude ist. Hochprofilfelgen mit dünnen Wandungen verstärken die normalerweise zarten Abrollgeräusche so, dass Untergrund und Tempo eindrücklich erfahrbar werden. Starke Tritte kommen als pulsierendes akustisches Feedback zurück, das einen richtig antreibt, das Tempo hochzuhalten. Zeitfahrer lieben ihre Scheibenräder für ihren charakteristischen, tiefen Boller-Sound, der durch das große Volumen der Scheiben entsteht. Scheiben sind aber reine DZǻǸȀ ǥ DZǴǧǶǶ Spezialisten fürs Zeitfahren und Aero-Räder machen Spaß. Sie verwandeln wegen der Seitenwindanfälligkeit ein gewöhnlich aussehendes Rennrad im auch nur am Hinterrad zu empHandumdrehen in einen scharfen Flitzer. fehlen. Der bessere Kompromiss Sie bringen aber auch handfeste Vorteile. für den Rennrad-Alltag inklusive Wer den Drahtverhau eines 32-SpeichenWettkampfeinsätzen sind AeroLaufrads gegen ein gutes Aero-Rad mit Laufräder mit hohen Felgenprowenig Speichen und hoher Felge tauscht, filen. Hohe Felgenprofile haben gewinnt nicht nur visuell, sondern auch aufgrund des kleineren Hohlan Tempo: Bis zu einem Kilometer pro raums im Vergleich zu Scheiben Stunde bringen die schnellsten Räder in diesem Test bei Tempo 42, verglichen mit einen helleren, leiseren Klang, einem konventionellen Vielspeichenrad aber Tempo bringen sie auch: Alle mit flacher Felge! Leider lassen sich die unsere bisherigen Tests im WindHersteller das recht teuer bezahlen. Ein kanal zeigen, dass die Felgenhöhe echtes Schnäppchen ist nicht dabei. wichtig ist für optimale Aerodynamik. Daneben spielen aber auch das Profil sowie Anzahl und Form der Speichen eine Rolle. Bauchige Profile, die an ihrer breitesten Stelle breiter sind als die Felge (zum Beispiel von Zipp), besitzen nach den Erkenntnissen aus unserem Test im Vorjahr Vorteile gegenüber schlanken Profilen. Die Speichen sollten aerodynamisch flach und nicht zu zahlreich sein. Mit hohen Felgenringen aus Alu wiegt jedes Laufrad rund 200 Gramm mehr als mit normal hohen Alu-Felgen. Daher werden Aero-Räder bevorzugt aus Carbon und für Schlauchreifen gefertigt. Dies ist jedoch keine praxistaugliche Kombination: Miserable Bremseigenschaften (siehe TOUR 6/2007) sowie die fummelige Reifenmontage ma- Mavics Klassiker „Cosmic Carbone SL“ gewinnt die Gesamt-Wertung und den Soundcheck. Kein Rad im Test klingt schneller chen sie nur zur zweiten Wahl. Deshalb haben wir zu diesem Vergleich ausschließlich Aero-Räder mit bremsfreundlichen Aluminium-Drahtreifenfelgen eingeladen, bei denen ein Carbon-Unterbau die aerodynamisch nötige Felgenhöhe sowie akzeptables Gewicht ermöglicht. Reine Hochprofil-Aluminiumfelgen, die diese Bauform ursprünglich begründeten, werden derzeit nicht mehr angeboten. Überhaupt ist das Angebot an Aero-Rädern eingeschränkt. Wir haben einigen Neulingen im Test daher Klassiker gegenübergestellt. Leicht ist nicht gleich schnell Die Gewichte der Test-Laufräder liegen zwischen 1.676 und 2.033 Gramm. Das sind 200 bis 600 Gramm mehr als wirklich leichte Alu-Laufräder wiegen. Dieses Mehr an Masse ist jedoch unbedeutend, so lange es nicht zu einem Bergzeitfahren geht. Denn die Annahme, dass vor allem geringes Gewicht schnell macht, ist falsch. Klar erklimmen Rennradler gerne Berge und haben Spaß an der Beschleunigung – zwei Fahrzustände, bei denen das Gewicht (nicht nur der Laufräder!) eine Rolle spielt. Aber wenn es um hohe Durchschnittgeschwindigkeiten oder maximales Tempo geht, bringt gute Aerodynamik mehr als ein strenges Diätprogramm. Wer gerne schnell fährt, für den kann mehr Gewicht sogar von Vorteil sein: Es beruhigt die Fahrt, insbesondere ein schweres Vorderrad DzǻǬǺǽǯǪǫǸǹǺǧǴǪ Ǩǫǯ ǹǫǯǺǫǴǽǯǴǪ Lu˕widerstand (Gramm) 260 Easton EC70-SL 240 Vuelta Carbon Pro 220 Xentis Mark 1 Zipp 404 200 Ursus Miura Carbon 180 Veltec Speed 6.0 160 140 Mavic Cosmic Carbone SL Premium Ritchey WCS Carbon 0 2,5 5 7,5 10 12,5 Die Grafik zeigt den Widerstand der Laufräder bei seitlicher Anströmung, wie sie durch Seitenwind entsteht. Ursus und Veltec entpuppen sich als echte Spezialisten, die sich mit zunehmendem Seitenwind immer leichter drehen 15 Anströmwinkel (Grad) 7 | 2008 TOUR 39 AERO̘LAUFRÄDER 1 3 2 4 Ǚ Xentis „Mark 1“ – Schön gemacht, aber nicht genauso schön schnell, dafür sind die Holme außen nicht tief genug ǚ Veltec „Speed 6.0“ – das aufwendig geformte Profil macht schnell: mit knappem Vorsprung schnellstes Aero-Rad im Test Ǜ Vuelta „Carbon Pro“ – auffällig überfräste Alu-Speichen, Vorderrad wenig steif, nicht besonders schnell ǜ Zipp „404 ZedTech“ – die markanten Dellen geben der Felge ein Gesicht, bringen aber keinen messbaren Vorteil 40 TOUR 7 | 2008 fördert den unbeirrbaren Geradeauslauf, was bei hohen steifigkeit sowie massive Unwucht negativ auf. Zudem Geschwindigkeiten durchaus willkommen ist. Ein spursind sie mit Abstand am teuersten. Im Fahrtest gefielen treues Aero-Rad fühlt sich einfach gut an. Easton, Mavic und Veltec klar besser. Schlusslicht ist Die im Windkanal ermittelten Widerstände dokumenVuelta mit weichem Vorderrad und mittelmäßigen bis tieren keine neue Bestmarke, die hält nach wie vor Zipp unterdurchschnittlichen Leistungen – inklusive eines für Alu-Felgen schwachen Bremsverhaltens. mit dem Radsatz „808“ (siehe TOUR Die beste Gesamtleistung zeigt Mavics Klassiker „Cos6/2007) und dessen extra hohen Felgen ǪǫǹǯǭǴ (82 Millimeter). Aber auch die Räder mic Carbone SL“ in der Version „Premium“ (Achsteile und Schnellspanner aus Titan). Die Laufräder sind schnell Ohne Frage sind Aero-Räder auch aus mit bis zu 58 Millimeter hohen Felgen sparen wertvolle Sekunden. Veltec geund alltagstauglich, glänzen mit guter Hinterradsteifigoptischen Gründen eine interessante winnt diesmal die Aero-Wertung Ergänzung für die eigene Rennmakeit und noch akzeptablem Gewicht. Dass sie klanglich hauchdünn vor Ursus – trotz 24 Speidem Scheibenrad am nächsten kommen, liegt an der schine. Damit das Ganze harmonisch aussieht, sollte man das Design der chen im Vorderrad. Ein Indiz dafür, hauchdünnen, schwingfreudigen Carbonverkleidung, die Räder, insbesondere der Aufkleber dass die schlanke Felge, die sich unterauf der tragenden Alu-Felge angebracht ist. Tempo-Fans im Auge behalten. Aufdringliche werden ihre Freude daran haben. halb des Reifenbetts verjüngt und dann Riesenschriftzüge, wie sie auf den wieder auf etwas mehr als meisten Rädern prangen, konkurFelgenbreite weitet, berieren dann mit allem anderen, was sonders gelungen ist. Die auf dem Rad klebt und geschrieben Ursus-Felge weist bis auf steht. Der wilde Mix verschiedenster die Oberfläche extreme Easton EC70-SL Schriftarten und Farben sieht – zuÄhnlichkeit mit Zipps Vuelta Carbon Pro mindest im Stehen – nicht immer gut bauchiger „404“-FelgenXentis Mark 1 aus. Mavic bietet sein „Cosmic Carbo- form auf. Ursus gelingt Ritchey WCS Carbon ne SL“ daher sogar in zwei Varianten die gute Aero-Leistung an: mit dezentem silbernem Dekor ohne die „Dimples“, den Zipp 404 wie bei der getesteten „Premium“vom Golfball abgeguckMavic Cosmic Carbone SL Premium Version oder „normal“ mit reichlich ten Dellen auf der OberUrsus Miura Carbon Mavic-Gelb auf den Aufklebern. Wer fläche der Zipp-Felgen. Veltec Speed 6.0 genug Selbstbewusstsein hat, seine Entscheidend ist daher Räder ohne Markenlabels auszureiwohl vielmehr die bau0 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 ten, kann natürlich auch einfach die chige Felge, die bei Ursus Zeit [s] Aufkleber entfernen. noch einen Millimeter mehr aufträgt als bei Zipp. Das bringen die Aero-Räder an Zeitgewinn gegenüber Mavics „Ksyrium SL“-ReSie kompensiert sogar die ferenzrad: In Zeitfahrhaltung und -tempo (42-43 km/h) erlauben die schnellsten höhere Speichenzahl (20 Räder im Test einen Vorsprung von 50 Sekunden auf 40 Kilometer. Bei normaler statt 18 Speichen im Vorderrad). Auch sonst Rennradposition und einem Tempo um die 36 km/h ist der Zeitgewinn bezogen kann Ursus Zipp Paroli bieten. Die besonauf die 40 Kilometer etwa zehn Prozent geringer. Mit dem „Ksyrium SL“ ist man ders leichten Zipp-Räder (1.676 Gramm) wiederum rund eine Minute schneller als mit einem Satz von Mavics „R-Sys“ fallen durch eine sehr schwache Hinterrad- ȀǫǯǺǫǸǹǶǧǸǴǯǹ ǧǻǬ 40 DZdz GARMIN Edge 705 Das erste Navi fürs Fahrrad! Mit On- und Off-Road Navigation und hellem Farbdisplay für detaillierte Kartendarstellung. Mit Höhenmesser, drahtloser Pulsmessung und PC-Schnittstelle zur Routenerstellung. Der virtuelle Trainingspartner für überall. www.garmin.de HÄLT SIE AUF DEM RICHTIGEN WEG. UND DEM OPTIMALEN PULS. AERO̘LAUFRÄDER HERSTELLER Modell Preis pro Satz Bezug/Info Speichenzahl vorn/hinten Varianten/Sonstiges EASTON MAVIC RITCHEY URSUS EC70-SL 1.200 Euro Grofa Telefon 0 64 34/20 08-200 www.grofa.com 18/24 Cosmic Carbone SL Premium 1.325 Euro Mavic Telefon 0 80 33/30 52 00 www.mavic.com 16/20 WCS Carbon 38 mm 1.198 Euro Cosmic Sports Telefon 09 11/31 07 55-0 www.ritcheylogic.com 20/24 Miura Carbon 1.379 Euro Ferrometa Telefon 0 55 61/93 05-0 www.ferrometa.de 20/28 Farben: Grün, C Rot, Silber C C Lieferumfang MESSWERTE Aerodynamik1) bei 30/40/50 km/h Beschleunigungsenergie2) Seitensteifigkeit vorne/hinten Felge (Breite x Höhe) Gewicht (v./h./Schnellspanner) Fahrergewichtslimit BEWERTUNG Aerodynamik (25 %) Gewicht vorne + hinten (20 %) Bremsen (20 %) Seitensteifigkeit vorne (10 %) Seitensteifigkeit hinten (10 %) Rundlauf (10 %) Beschleunigung (5 %) Gesamtnote (100 %) Fazit 1) C Felgenband ,24 6,4/15,2/29,6 Watt 131,4 Joule 60/44 N/mm 19,2x38 mm 773/1.000/118 g keine Angabe 5,6/13,3/26,0 Watt 135 Joule 36/40 N/mm 19,2x38 mm 827/1.029/87 g keine Angabe 5,3/12,5/24,4 Watt 136,5 Joule 51/47 N/mm 19x52 mm 843/1.031/84 g keine Angabe 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 3,3 4,0 1,5 1,3 2,7 1,8 2,7 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 2,3 4,3 1,0 2,3 2,0 2,0 2,7 4,9/11,7/22,9 Watt 134,9 Joule 42/34 N/mm 18,7x58 mm 843/998/101 g 120 Kilo 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 2,7 4,3 1,0 4,0 3,0 2,3 2,7 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 2,0 4,0 2,0 3,3 3,7 2,1 2,7 2,6 2,4 2,8 2,7 Elegant, schnörkellos, unauffällig. Sehr leiser Freilauf. Die Aerodynamik leidet mutmaßlich unter den runden Speichen (2,0/1,7 mm). Die Verzögerung ist gleichmäßig, aber nicht sehr bissig. Runde Leistung ohne Schwächen, abgesehen vom Gewicht. Gute Steifigkeit, solide Nabentechnik, beste Schnellspanner. Der Sound erinnert schon fast an Scheibenräder. Gute Ausstattung. Unauffälliges Rad mit etwas unruhigem Speichenbild vorne sowie schwacher Vorderradsteifigkeit. Lauter Freilauf, Felgenstoß nicht verschweißt. Die Überraschung: Die bauchige Ursus-Felge ist der von Zipp sehr ähnlich, sogar einen Millimeter dicker, der Alu-Ring offenbar identisch. Auch ohne Golfball-Oberfläche aerodynamisch sehr gut. Luftwiderstandsleistung für ein einzelnes Vorderrad im Windkanal, Seitenwind berücksichtigt. 2) Notwendige Energie, um einen bereiften Radsatz samt Reifen von 0 auf 30 km/h zu beschleunigen LEGENDE Drahtreifen Schlauchreifen Campa- C Rotor Shimano- S Rotor Betriebsanleitung Schnellspanner ,24 Laufradtaschen Spezialwerkzeug Ventilverlängerung Bremsbeläge Speichenmagnet ǹǵ ǺǫǹǺǫǺ ǺǵǻǸ Die Noten: Laborwerte und Fahreindrücke fließen in Einzelnoten, die am Ende unterschiedlich gewichtet in die Gesamtnote münden. In den Einzeldisziplinen können die jeweils besten Produkte eine 1,0 erreichen. Da einige Eigenschaften sich ausschließen – zum Beispiel minimales Gewicht und beste Aerodynamik – ist als Gesamtnote kaum eine 1,0 erreichbar. Aerodynamik: Gemessen haben wir im Windkanal der Technischen Uni Lyon – allerdings nur Vorderräder, da bei Hinterrädern das Gesamtsystem aus 42 TOUR 7 | 2008 Rad und Fahrer mit über den Luftwiderstand entscheidet. Die Wattwerte wurden für ein gemischtes Anströmungsprofil (sowohl frontal als auch seitlich) mit Seitenwindanteil ermittelt. Die Werte beziehen sich jeweils auf das einzelne Vorderrad. Niedrigere Werte sind besser. ǐ geht mit 25 % in die Gesamtnote ein Gewicht: ǐ geht mit 20 % in die Gesamtnote ein Beschleunigung: Labormessung der Massenträgheit. Gibt die Energie an, die nötig ist, einen Rad- satz mit Reifen von 0 auf 30 km/h zu beschleunigen. Niedrigere Werte sind besser. Aber: Wichtig ist die Relation! 80 kg Systemgewicht (Rad + Fahrer) benötigen rund 2.800 Joule, um von 0 auf 30 km/h beschleunigt zu werden. Der Anteil durchschnittlicher Laufräder an der Beschleunigungsarbeit liegt bei knapp 5 Prozent und wird maßgeblich vom Reifen beeinflusst. Ein Rad mit niedrigen Beschleunigungswerten fährt sich nervöser als eines mit hohen – was nicht immer wünschenswert ist: Beim AERO̘LAUFRÄDER HERSTELLER Modell Preis pro Satz Bezug/Info Speichenzahl vorn/hinten Varianten/Sonstiges VELTEC VUELTA XENTIS ZIPP Speed 6.0 899 Euro Veltec Telefon 0 23 92/6 90 00 www.veltec.de 24/28 Carbon Pro 1.250 Euro Raiko Telefon 0 22 25/70 67 10 www.vuelta.it 12/16 Farben: C Schwarz, Silber Mark 1 Clincher Alu 1.690 Euro Xentis Telefon 00 43/3 14 47 09 71-0 www.xentis.com 4/4 mit CarbonC Bremsflanke 404 ZedTech 2.460 Euro TRI Dynamik Telefon 0 83 87/2 44 20 www.zipp.com 18/18 Keramik-Lager C C Lieferumfang ,24 ,24 3 Ersatzspeichen inkl. Nippel MESSWERTE Aerodynamik1) bei 30/40/50 km/h Beschleunigungsenergie2) Seitensteifigkeit vorne/hinten Felge (Breite x Höhe) Gewicht (v./h./Schnellspanner) Fahrergewichtslimit BEWERTUNG Aerodynamik (25 %) Gewicht vorne + hinten (20 %) Bremsen (20 %) Seitensteifigkeit vorne (10 %) Seitensteifigkeit hinten (10 %) Rundlauf (10 %) Beschleunigung (5 %) Gesamtnote (100%) Fazit 1) 4,9/11,5/22,5 Watt 144,4 Joule 46/40 N/mm 19,2x58 mm 919/1.114/119 g 100 Kilo 5,9/14,0/27,3 Watt 129,4 Joule 39/35 N/mm 20x42,1 mm 827/959/94 g 120 Kilo 6,2/14,6/28,5 Watt 153,8 Joule 30/40 N/mm 19,7x50 mm 973/1.225/135 g keine Angabe 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 2,0 4,7 1,0 3,0 3,0 2,1 3,0 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 3,0 5,0 3,0 5,0 3,0 2,6 3,3 5,3/12,6/24,5 Watt 128 Joule 49/27 N/mm 18,6x58 mm 788/888/88 g 90 Kilo 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 3,0 4,0 1,0 3,7 3,7 1,2 2,3 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 2,3 3,7 2,0 2,7 4,7 1,8 2,3 2,6 3,6 2,7 2,7 Zweite Überraschung: Preisgünstig, aerodynamisch vorne. Die Felge ist nicht so bauchig wie bei Zipp und Ursus, schnürt zwischen der Alu-Felge und der dicksten Stelle aber auch etwas ein. Exot: Die massigen Alu-Aero-Speichen sind mit stählernen Endstücken verschraubt. Aerodynamisch zahlt sich das trotz hoher Felge nicht aus, das Gewicht ist üppig. Schwache Bremsleistung. Schön verarbeitete Propeller mit sattem, charakteristischem Klang. Aerodynamisch nicht erste Wahl, aber recht leicht für die Bauart. Mäßig steif, bei hohem Tempo pulsiert das Rad etwas. Der mit Abstand teuerste Radsatz im Test ist der leichteste. Aerodynamisch gut, aber nicht überlegen. Hinten sehr geringe Steifigkeit und zudem schlecht ausgewuchtet. Unruhiges Fahrgefühl. Luftwiderstandsleistung für ein einzelnes Vorderrad im Windkanal, Seitenwind berücksichtigt. 2) Notwendige Energie, um einen bereiften Radsatz samt Reifen von 0 auf 30 km/h zu beschleunigen LEGENDE Drahtreifen Schlauchreifen Campa- C Rotor Shimano- S Rotor Betriebsanleitung Schnellspanner ,24 Laufradtaschen Spezialwerkzeug Ventilverlängerung Bremsbeläge Speichenmagnet ǹǵ ǺǫǹǺǫǺ ǺǵǻǸ Zeitfahrrad ist guter Geradeauslauf erstrebenswert. Auch auf schnellen Abfahrten läuft ein Rad mit hohen Beschleunigungswerten sicherer. ǐ geht mit 5 % in die Gesamtnote ein Seitensteifigkeit: Hohe Seitensteifigkeit von über 50 N/mm bedeutet präziseres Lenkverhalten und direktere Kraftübertragung – und meist höhere mechanische Belastbarkeit sowie längere Haltbarkeit. Hinterräder sind wegen der Asymmetrie meist elastischer als Vorderräder. Der Notenspiegel ist für 44 TOUR 7 | 2008 Hinterräder angepasst. Schwere Fahrer sollten auf hohe Seitensteifigkeit achten. ǐ Vorder- und Hinterrad gehen je mit 10 % in die Gesamtnote ein Bremsverhalten: Mit Shimanos Standardbelägen (R55 C2) in Testfahrten ermittelt. Maximal erzielbare Bremsleistung, Standfestigkeit und Dosierbarkeit hängen von der Reibpaarung Belag/Felge ab. Die Bremszange spielt eine untergeordnete Rolle. ǐ geht mit 20 % in die Gesamtnote ein ǎ Rundlauf: Die Rundlauftoleranzen – Seiten- und Höhenschlag – wurden nach einer Überlastprüfung mit 30 Kilogramm Seitenkraft gemessen. Perfekt gebauten Laufrädern kann die Prüfung nichts anhaben, sie haben vorher und nachher die gleichen Rundlauftoleranzen. Je besser der Rundlauf, desto besser die Note. ǐ Höhen- und Seitenschlag von Vorder- und Hinterrad gehen jeweils mit 2,5 % in die Gesamtnote ein