Para a energia do futuro

NO.
Uma revista do Grupo
Trelleborg. Soluções que
vedam, amortecem e
protegem aplicações críticas.
““Existem
vvários materiais
interessantes
que funcionam.”
PEGUE
AParaONDA
a energia
O professor de física Aleksandar
Matic fala sobre o inovador trabalho
sobre baterias de lítio e enxofre.
Maciez
O software exclusivo
que ajuda fabricantes
de lenços de papel
Fachadas elegantes
Prédios de prestígio
mostram suas
melhores faces
do futuro
A energia das ondas – energia ondomotriz
– tem o potencial de preencher parte da
demanda global por energia limpa e segura.
TRELLEBORG À SUA MESA
MANTENDO O TUNEL DE HONG KONG SECO
1 XXX
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SUMÁRIO
06
10
12
16
2-2016
FACHADAS ELEGANTES
Vedações são um elemento-chave no exterior
reluzente de um novo edifício.
O JANTAR ESTÁ SERVIDO
Aprecie suas comidas e bebidas favoritas com
ajuda da Trelleborg.
6
CONECTANDO HONG KONG
Um túnel com tubulação submersa ligará
Kowloon à Hong Kong.
NOVO ALENTO
16
Há um futuro brilhante para soluções de
impressão de alta qualidade.
E AINDA
Case página 18
Pessoas & Tendências página 19
Notícias/Atualidades página 22
Deixe o sol entrar
A GERAÇÃO DE ENERGIAS SOLAR e eólica cresce rapida-
mente. Em 2015, a indústria de energia eólica mundial
instalou 63 mil MW, atingindo capacidade total de 432
mil MW. A China está na posição de liderança, com 1/3
da capacidade total do mundo.
A Trelleborg fornece produtos e soluções para turbinas
eólicas desde que a tecnologia começou, e à medida que a
indústria evolui, a Trelleborg faz o mesmo. Nós também
estamos orgulhosos de participar do projeto WetFeet,
destinado a superar os obstáculos à completa exploração
comerc
comercial
cia das ondas do mar, que você poderá ler nesta
edição da T-Time.
Além
m disso, busca-se uma bateria que seja barata e
ambien
nta
ambientalmente
responsável e, ao mesmo tempo, possa
aarmazenar
rm
grandes quantidades de energia para uso
p
prolongado.
ro
Eu espero que você goste de ler sobre
este desafio à página 19.
Responsável perante a lei de
imprensa sueca: Patrik Romberg
[email protected]
Editora-chefe: Karin Larsson
[email protected]
Co-editores: Rosman Jahja
[email protected]
Donna Guinivan
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Produção: Appelberg Publishing
Chefe de redação: Petra Lodén
Editoras-adjuntas: Eriq Agelii,
Maggie Hård af Segerstad
Diretor de arte: Johan Nohr
Impressão: Trydells Tryckeri
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T-Time é publicada três vezes ao ano.
As opiniões expressas na revista são
de responsabilidade de seus autores e
não necessariamente refletem a visão
da Trelleborg.
P
e Nilsson
Peter
P
r
Presidente
e ceo
Em caso de dúvidas ou comentários
sobre a Trelleborg e revista T-Time, favor
enviar email para :
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VANGUARDA [ICT]
E M
TEXTO
GEA SCANCARELLO
FOTO
MAURIZIO CAMAGNA
Há um segredo
por trás da maioria
dos rolos de lenços de
papel que usamos.
Borracha de alta qualidade.
U M
R O L
O
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VANGUARDA [ICT]
EM
UMA UNIDADE de conversão em
Diecimo, no vale do rio Serchio na
Itália, o fabricante de papel Industrie
Cartarie Tronchetti (ict) produz 4,5
km de lenços de papel a cada minuto. As operações duram de 16 a 24
horas por dia, cinco ou mais dias por semana, para uma
produção total de milhares de toneladas por ano.
A ict só utiliza celulose pura, o que ajudou a colocar a
empresa no topo dos mercados italiano e europeu.
A instalação em Diecimo é uma das sete que a ict possui na Europa, com cerca de 1.300 funcionários no total.
Em Diecimo, o foco é como controlar os rolos de papel
que saem da máquina - quão macios, quão grandes, quão
firmes eles são. “Nossa tarefa é agregar valor ao papel por
meio do processo de gravação em relevo”, diz Sergio Bertoncello, administrador da fábrica. “O processo aumenta
a suavidade e o grau de absorção, à medida que aumenta a
área de contato entre o papel e a água e assim a capacidade
de retenção de água.”
O processo de gravação em relevo garante que os rolos
de lenços de papel sejam consistentes tanto na aparência quanto na sensação e é por essa alta qualidade que os
clientes pagam. Assim, a ict investe e pesquisa projetos
de padrão de relevo. Padrões de relevo, porém, podem ser
muito exigentes. Se os revestimentos de borracha usados
nas máquinas não forem suficientemente resistentes, o
papel tende a rasgar ou perder suas características.
“Tempos atrás usávamos roletes revestidos de borracha
BORRACHA PARA MAIS MACIEZ
A ICT usa os roletes revestidos de borracha Rollin XL Plast
da Trelleborg, uma solução de alta qualidade para as principais marcas, famosas pela suavidade e consistência de
seus lenços de papel. Alta resistência, resistência à abrasão e resistência ao estresse mecânico, juntamente com
dureza consistente são as principais características dos
roletes e os torna fundamentais em um ambiente de produção acelerada e com aplicações de gravação em relevo
agressivas, como padrões duplos ou profundos. A ICT também usa o Rollin Plastikote da Trelleborg no processo de
colagem, na qual a principal característica é a não adesão
da enorme quantidade de poeira produzida em uma fábrica de conversão.
PARA MAIS
INFORMAÇÕES
guillaume.bordais
@trelleborg.com
sem prestar muita atenção à sua qualidade”, explica Paolo Tintori, gerente
de produção da ict. “Eles duravam
no máximo oito meses e, então, os
rolos de papel simplesmente não ficavam bons como antes.”
A ict tinha bons resultados com o
Rollin Plastikote da Trelleborg para o
processo de colagem, por isso parecia
lógico mudar para o rolete Rollin xl
Plast da Trelleborg. “A diferença é a
durabilidade temporal”, diz Tintori. “Após longo uso, rolos revestidos
de borracha normalmente perdem
dureza e os resultados da estampagem mudam. Isso não acontece com
o Plast xl.” Ele dá crédito à qualidade
da borracha Trelleborg e à especialização da empresa.
Guillaume Bourdais, Diretor de
Vendas da Trelleborg Coated Systems,
diz: “A Trelleborg se apoia tanto na
formulação da borracha como em um
software exclusivo que nos permite
simular o comportamento dinâmico
da borracha, para definir a cobertura
mais adequada em termos de dureza,
espessura e estrutura. Nós entregamos
a cobertura juntamente com recomendações específicas para uso, permitindo que a carga sobre a borracha seja
reduzida. É uma solução centrada no
cliente que permite grande redução
de gastos”.
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Nossa tarefa é agregar valor
ao papel por meio da
gravação em relevo.”
Sergio Bertoncello, Gerente da fábrica ICT
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EXPERTISE [FACHADAS]
Deixe chover
Na fachada de um edifício, as vedações são elementos
invisíveis, porém críticos, que ajudam a determinar a vida
e a utilidade da construção. A Trelleborg construiu uma
reputação de excelência que levou a empresa a uma
posição de liderança no segmento.
TEXTO JOHN FRANK FOTO PETER STASIEWICZ
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Q
uando as pessoas olham para um novo
edifício, elas podem admirar o projeto
ou a brilhante fachada, mas raramente
notam um elemento de construção que
faz com que todo o projeto seja possível – as juntas e
vedações usadas em torno dos principais elementos da
fachada. Vedações mal concebidas podem resultar em
infiltração de ar e de água, o que levará à perda de energia e danos acidentais, manchando a reputação de um
edifício e suas chances de atrair grandes comerciantes
ou moradores.
A Willis Tower em Chicago
usa perfis de vedação
Trelleborg para protegê-la
das intempéries.
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EXPERTISE [FACHADAS]
É por isso que projetistas, fabricantes e consultores de
fachada na indústria da construção trabalham apenas com
os fornecedores de vedação mais confiáveis disponíveis – e
é por isso que a Trelleborg tornou-se líder global em perfis
de vedação.
Os perfis da Trelleborg são usados em construções de
prestígio nos Estados Unidos, como o Hudson Yards em
Manhattan, a Willis Tower em Chicago e o moderníssimo
complexo da sede da ExxonMobil em Houston, bem como
na Arábia Saudita, Hong Kong, Mongólia e outros países.
“Nossos clientes definitivamente apreciam o fato de
termos uma equipe de pessoas que entendem as suas necessidades”, explica
Mike Scanlon, Vice-Presidente de Vendas e Marketing da Trelleborg Industrial
Solutions. “Nós pegamos os requisitos dos clientes e os colocamos em especificações e desenhos que podem então ser usados para produzir vedações para
um trabalho específico.”
EMBORA O CUMPRIMENTO das normas do cliente seja primordial, fazê-lo em
tempo hábil também é fundamental para Trelleborg manter sua posição de
liderança. A Trelleborg pode ter apenas um mês para projetar e desenvolver
as ferramentas necessárias para começar a criar vedações para um projeto de
construção, explica Scanlon. Acrescente a isso o desafio das muitas condições
de diferentes vedações que podem estar envolvidas no projeto, sendo que
Scanlon e sua equipe devem encontrar soluções para todas. E eles já receberam
ENTRE VIDRO E AÇO
Perfis de vedação são usados para transformar
painéis de vidro em paredes e fachadas, para
oferecer vedações que estanquem ar e água no
sistema de fachada e para fornecer vedações
em torno de painéis unidos para formarem
paredes. Eles também são usados em juntas de
dilatação e para selar portas e janelas.
As vedações devem resistir aos efeitos
nocivos do ambiente, como calor, água, ozônio
e raios UV. Elas devem permanecer flexíveis
enquanto resistem à deformação permanente
em condições de carga.
Algumas vedações recebem grande dose
de compressão e devem permanecer flexíveis.
Em tais condições, um composto de desempenho superior pode ser necessário, no caso de
um silicone ou de cura de peróxido EPDM, por
exemplo.
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pedidos estranhos, como um projeto que pediu uma junta
resistente a papagaios, que gostam de retirar as vedações
de borracha dos edifícios e comê-las.
Scanlon viu as muitas mudanças que a indústria da
construção viveu nos últimos anos e sabe o que elas significam quando se trata de produção de sistemas de vedação
top de linha. Por exemplo, componentes das paredes para
grandes projetos agora são muitas vezes montados fora do
local, em vez de ter todo o trabalho
feito no local da construção, como no
passado. Isso exige vedações maiores,
mais sofisticadas.
Além disso, o uso de computadores
nos projetos e a gestão de informação
da construção resulta em edifícios com
geometrias mais complexas - formas
que apresentam novos desafios de
vedação.
“Com alguns dos projetos com
visão de futuro, você tem que ser
capaz de criar uma junta que possa
executar”, diz Scanlon. Isso significa
trabalhar com um cliente desenhando
soluções e produzir o conjunto de ferramentas para ser capaz de fabricá-las,
criando vedações para teste e maquetes. E assim, assegurar que os projetos
funcionem adequadamente para, em
seguida, fabricar as vedações - tudo no
calendário apertado do cliente.
Outra grande mudança é a expan- PARA MAIS
são do alcance global da Trelleborg. INFORMAÇÕES
Clientes dos EUA começaram a cons- mike.scanlon
truir em outros mercados e pediram @trelleborg.com
que a Trelleborg os abastecesse. Como
resultado, a reputação da empresa se espalhou a tal ponto
que agora ela é ativa na Ásia, América do Sul e outras
regiões fora da Europa e América do Norte.
UM SISTEMA DE VEDAÇÃO pode representar apenas uma
pequena parte do custo total de um edifício, mas é uma
parte crítica. Normalmente, fachadas representam 20%
do total de um projeto de construção e vedações de 2% a
5% dos custos de fachada. Scanlon enfatiza, no entanto,
que apesar de seu custo relativamente baixo em termos da
construção total do edifício, vedações de má qualidade
podem significar reparações dispendiosas mais tarde, e a
devida atenção deve ser dada à sua qualidade e projeto.
“Nosso conhecimento dos perfis de vedação e nossa
experiência reside no desejo que temos de manter o alto
nível de confiança que os nossos clientes depositam em nós”,
diz Scanlon. “Realmente não pensamos em nós mesmos
como um fabricante de borracha. Nos vemos como a empresa que fornece uma solução que possa produzir vedações
fundamentais para uma fachada em ambientes exigentes”.
Como resultado de tal pensamento centrado no cliente,
ele diz: “nós ganhamos a reputação de sermos o melhor
nessa indústria.”
MIKE SCANLON
Reside em
Ohio, EUA. Originariamente de Nova York.
Educação
Formado em História da Arquitetura pela
Universidade de Dayton (Ohio).
Trabalho
Começou em um escritório de arquitetura. Isso o levou a um cargo com um
empreiteiro de fachadas. Depois de vários
anos teve a oportunidade de ajudar a iniciar um negócio de borracha, específico
para a indústria arquitetônica do alumínio. Viveu em Kuala Lumpur, na Malásia,
de 1992 a 1996; durante esse tempo forneceu vedações e juntas para o Petronas
Tower, então o edifício mais alto do mundo. Ingressou na EPG no final de 1996. A
EPG juntou-se à Trelleborg em 2006.
Interesses e família
Esposa, dois filhos e quatro netos. Eu
passo muito tempo com eles quando eu
não estou em projetos de arranha-céus
ao redor do mundo. Quando não estou
fazendo nenhum dos dois, eu gosto de
jogar golfe.
A melhor parte de meu trabalho
Quando lidero uma equipe de pessoas
talentosas que têm paixão por este negócio e por servir nossos clientes.
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EM TODO LUGAR
COLOQUE UM LUGAR
À SUA MESA
Durante o jantar, é difícil imaginar as indústrias, pessoas e
soluções envolvidas na entrega de seus alimentos e bebida.
Explore alguns fatos interessantes sobre o que você consome
e as soluções essenciais da Trelleborg que asseguram sempre
haver algo para comer ou beber em sua mesa.
TEXTO DONNA GUINIVAN ILUSTRAÇÃO RIKARD SÖDERSTRÖM/TT NYHETSBYRÅN
A Trelleborg está
envolvida com petróleo, gás
e energias eólica, solar e hidráulica. As soluções incluem flutuabilidade para equipamentos
offshore, antivibração, vedações
avançadas, mangueiras para óleo
e marinhas, sistemas de
ancoragem e estruturas
para junção de colunas.
A tecnologia BlueTire™
da Trelleborg respeita a estrutura
do solo e preserva a vida orgânica,
minimizando os danos mecânicos
causados por compressão.
A Trelleborg é o maior produtor
mundial de mangueiras de
vinho, que incorporam um
revestimento externo especial
que lhes permite serem
movidas com segurança nas
vinícolas.
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Você sabia?
US$ 1 trilhão
Aplicações alimentícias e
farmacêuticas que atendam às normas e padrões nacionais e internacionais incluem válvulas à prova de
mistura, caixas de centrífuga, engates rápidos, máquinas de enchimento
e vedação para vários fabricantes
de máquinas de café.
A agricultura é a maior indústria do mundo, empregando um bilhão de pessoas
que produzem mais de US$ 1 trilhão em
alimentos anualmente. A erosão do solo é
uma questão importante, com a metade
do solo superficial do planeta tendo sido
perdido nos últimos 150 anos.
275.700.000 hl
Mantas de impressão
especiais da Trelleborg garantem a melhor reprodução de
imagem em todos os tipos de
superfícies de embalagens,
de papel a película,
papelão e metal.
Em 2015, produziu-se globalmente 275,7
milhões de hectolitros de vinho, com os
principais fabricantes da Itália e França
sendo responsáveis por 35% do total.
US$ 3 trilhões
Espera-se que os alimentos embalados
do mundo produzam receitas de US$ 3
trilhões em 2020, com crescimento de
4,5% ao ano a partir de 2015.
89,5 kg
O consumo médio anual de leite em 2030
está estimado em 89,5 kg por pessoa.
1.900.000.000
Vende-se 1,9 bilhão de produtos CocaCola a cada dia em todo o mundo.
Para alcançar um elevado
nível de limpeza em alimentos e
bebidas, produtos químicos agressivos são usados para limpar linhas
de processamento. Materiais de
vedação, como o Trelleborg Isolast®,
dá vida prolongada a vedações em
ambientes hostis, para tornar
possível um volume
eficaz de produção.
Em sistemas para
transporte de produtos lácteos,
materiais e mangueiras de vedação
especiais são desenvolvidos para
suportar o efeito de deterioração
de substâncias lácteas
sobre a borracha.
17%
A capacidade de energia eólica mundial
total atingiu 432.419 MW no final de
2015, representando um crescimento
acumulado de 17% desde o início do ano.
A China está no topo, com 30.500 MW
em novas instalações.
Fontes: Relatório Técnico da OMS Série -Diet, Nutrição e
Prevenção de Doenças Crônicas, Organização Internacional
da Vinha e do Vinho (OIV), www.worldwildlife.org, Pesquisa e
Mercados, GWEC, Coca-Cola, Wikipedia
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BOM NEGÓCIO [VEDAÇÕES
ÕES PARA TÚNEIS]
Visão no túnel
A Trelleborg tem um contrato
trato para fornecer
uma solução completa de vedação para o
túnel ferroviário sob o porto
orto de Hong Kong.
TEXTO DANIEL DASEY, SARAH MUCKLE
FOTO RATNAKORN PIYASIRISOROST
A MTR CORPORATION construirá um túnel ferroviário
duplo de 1,3 km a partir de Victoriaa Harbour, conectando
Kowloon à ilha de Hong Kong. A Trelleborg anunciou um
contrato com a Penta Ocean e a China
ina State JV para vedar
o túnel de Shatin, Hong Kong, ao projeto Central Link.
A estrutura será composta por 11 elementos de concreto
de cerca de 160 metros cada, que serão
rão rebocados por mar
para o local da construção. Eles serão
ão ligados por meio das
juntas Gina da Trelleborg, que são fornecidas como molduras retangulares para vedar cadaa elemento transversal,
junto com vedações Ômega para conectar os segmentos
um ao outro. Ambas têm capacidade
de de resistir a atividade
sísmica e absorver movimento.
“Nossas vedações para túneis permitem
rmitem aos instaladores
usar força mais leve para vedar as articulações
ticulações mais profundas, pois a junta Gina é mais suave e capaz de fechar mais
facilmente mediante compressão inicial”,
icial”, explica Andre de PARA MAIS
Graaf, Gerente de Vendas de Infraestrutura
estrutura da Trelleborg INFORMAÇÕES
Offshore & Construction. “Essas soluções
luções ajudam a reduzir andre.de.graaf
@trelleborg.com
custos e o tempo que leva para fechar
har as vedações.”
A junta Gina da Trelleborg serve
ve
como vedação primária para evitarr a
entrada de água. Ela tem dimensão
ão
exterior de 370 por 370 mm e é commposta por diferentes graus de dureza da
borracha para desempenho otimizado
do flutuações de temperatura e terremoda vedação. A vedação Ômega serve
ve tos - entre as extremidades do túnel.
como a vedação secundária que pode
de
“A Trelleborg irá produzir, instalar
suportar movimentos extremos. Elaa é e supervisionar toda a solução de vedaprojetada com duas camadas de reforor- ção do túnel de ponta a ponta”, diz de
ço entrecruzadas feitas de nylon para
ara Graaf. “Nossa experiência incompadurabilidade e resistência. As vedações
ões rável em vedações de túnel significa
podem desempenhar seu papel a 3,8 que podemos aconselhar sobre todas
bares de pressão a uma profundidade
de as áreas de implantação e temos o
de 28 metros, mas têm a capacidade
de conhecimento para lidar com qualde suportar até 5 bares.
quer desafio de instalação.”
A combinação dessas duas vedadaO trabalho já começou e a Trelleções permite a transferência de cargas
gas borg iniciou a produção das juntas
e movimentos hidrostáticos - o resulul- requeridas.
tado de acomodação do solo, defororO túnel está programado para ficar
mação e encolhimento do concreto,
to, pronto em 2021.
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KOWLOON
O projeto está
programado para ser
concluído em 2021.
ILHA DE HONG KONG
O túnel ferroviário du
plo terá 1,3 km de Vic
toria Harbour,
conectando Kowloon
à ilha de Hong Kong
.
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BLUE DIMENSION* [WETFEET]
*Blue Dimension refere-se a produtos e
soluções que não apenas satisfazem as
necessidades do cliente como também
beneficiam as pessoas e a sociedade.
OCEANO
DE
ENERGIA
O enorme projeto WetFeet da Comissão
Europeia pretende aproximar a energia
das ondas da realidade comercial.
TEXTO ELAINE MCCLARENCE FOTO ANDRE SILVA
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PROPOSTAS SOBRE COMO APROVEITAR a energia das ondas
existem há décadas, mas projetos verdadeiramente econômicos provaram ser ilusórios. Agora, a Comissão Europeia está
financiando uma importante iniciativa para superar os obstáculos à exploração comercial completa das ondas do mar.
“O projeto WetFeet, financiado no âmbito do Programa
de Estrutura Horizonte 2020 da União Europeia, aborda
os principais problemas que têm adiado o progresso da
energia das ondas, pela identificação e desenvolvimento de
componentes, sistemas e processos para melhorar o setor
como um todo”, diz Soraya Hamawi, Gerente de Projetos da
Wavec Offshore Renewables, empresa que lidera o projeto.
“A tecnologia da energia ondomotriz tem grande potencial para atender parte da demanda global por uma fonte de
energia limpa e segura, de modo a integrar a espinha dorsal
de um sistema energético seguro nas próximas décadas e
contribuir para a criação de empregos”, explica Hamawi.
“O potencial é estimado em 29.500 TWh por ano.”
O projeto de 3,45 milhões de euros considera uma série
de questões-chave, incluindo confiabilidade dos componentes tecnológicos, durabilidade dos dispositivos, os elevados custos de desenvolvimento e o longo processo para
comercialização, bem como a escalabilidade industrial de
tecnologias testadas. Tais fatores serão estudados através de
dois tipos específicos de energia ondomotriz ou de projetos
conversores de energia das ondas considerados de interesse
comercial de curto prazo.
Os dois tipos são uma coluna de água flutuante oscilante
e a Symphony, uma boia submersa baseada em um projeto
anterior desenvolvido por um dos parceiros do projeto,
a Teamwork Technology. Hamawi observa que embora
existam muitos dispositivos de ondas em desenvolvimento,
“os problemas que enfrentam são de natureza similar. Isto
significa que os resultados do projeto podem e devem ser
transferidos para outros dispositivos de energia das ondas e
da indústria de energia ondomotriz em geral”.
A Coluna de Água
Oscilante flutuante
(OWC) é um dos dois
dispositivos de energia
que serão avaliados no
projeto WetFeet.
WETFEET
O projeto Wetfeet é coordenado pela Wavec Offshore
Renewables. Seus parceiros são Johannes Kepler University
Linz, Plymouth University, Innosea, EDP Inovação, Selmar
s.r.l., Instituto Superior Técnico, Teamwork Technology,
Aurora Ventures Ltd.; Trelleborg, Scuola Superiore
Sant’Anna e University of Edinburgh.
Como passo inicial, realizou-se uma análise de engenharia
que identificou o caminho a seguir. Os próximos passos
incidirão sobre os avanços conceituais que visam a assegurar
que o dispositivo possa funcionar mesmo em condições de
tempestade, desenvolvendo estratégias de operação e manutenção adequadas e concebendo tecnologias apropriadas
de tomada de força para gerar eletricidade, juntamente
com novos materiais para componentes como membrana
estrutural, casulo de controle e mola negativa.
UM DOS ELEMENTOS-CHAVE no projeto é a membrana de
borracha flexível. Como membro do consórcio WetFeet,
a Trelleborg contribui com sua expertise em tecnologia de
materiais e vasta experiência na concepção e produção de
grandes produtos de borracha para criar essa membrana. O
desafio será garantir que esse componente resista às grandes
pressões e o caminho necessário para fazer o conversor de
energia das ondas funcionar de forma eficaz.
Jacco Vonk, Gerente de Marketing e Desenvolvimento
de Negócios da Trelleborg Offshore & Construction, explica
o interesse da Trelleborg pelo WetFeet. “Nosso objetivo
é ser um parceiro de engenharia para o setor de energia
renovável”, diz. “Já temos uma considerável experiência
em energia eólica offshore.” Especificamente, a Trelleborg
tem tecnologia de membrana de polímero que pode ser
usada em uma variedade de aplicações de vedação que são
importantes para dispositivos de energia ondomotriz. Suas
membranas e vedações já estão sendo usadas em aplicações
de energia de marés, vento e ondas.
Embora o projeto não esteja concluído até 2018, Hamawi diz que “à medida que os resultados forem conhecidos,
o conhecimento obtido será compartilhado com a comunidade em
geral. A energia ondomotriz com
PARA MAIS
certeza fará parte do mix de energia
INFORMAÇÕES
no futuro, se as questões que atrajacco.vonk
sam esse progresso forem [email protected]
mente tratadas”.
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TECNOLOGIA [IMPRESSÃO]
LÍDER
da TURMA
Profissionais de impressão em papel temiam que
impressão digital matasse a tradicional. Mas a
impressão está crescendo e tem um novo alento na
produção de embalagens de alta qualidade, onde a
versão digital simplesmente não consegue competir.
TEXTO DONNA GUINIVAN ILUSTRAÇÃO GABRIEL SILVEIRA
A INDÚSTRIA DA IMPRESSÃO, tendo resistido ao advento
do processo digital, vê melhores perspectivas no campo de
embalagens de alta qualidade.
“Hoje, as pessoas não esperam apenas embalagens funcionais”, diz Cristiano Bette, Diretor de P&D da Trelleborg
Coated Systems. “Elas querem algo belo, que incorpore
recursos como estampagem, elementos gráficos de alta
definição, cor e brilho metálico.
“O mercado está mudando. Certamente para nós, como
empresa líder mundial no desenvolvimento de soluções de
impressão de alta qualidade, esta tendência está revelando
uma tremenda oportunidade. Estamos bem posicionados
para ser um dos poucos fornecedores capazes de atender
às necessidades mais exigentes.”
O processo de impressão que tem visto o maior declínio
é a rotogravura, tradicionalmente utilizado para revistas e
embalagens. Envolvendo gravação da imagem de impressão
em um cilindro, foi praticamente substituído quando a
PARA MAIS
INFORMAÇÕES
cristiano.bette
@trelleborg.com
CAMADAS DA MANTA DE IMPRESSÃO
À primeira vista, uma manta de impressão parece ser uma folha única de
polímero, mas ela tem várias camadas, incluindo uma compressível.
Topo
Tecido
Camada Compressível
Tecido
Composto de borracha
Tecido
qualidade da impressão offset atingiu nível comparável. A
principal razão é o menor custo de produção ao imprimir
trabalhos de curto prazo pelo sistema de impressoras planas
“folha a folha”.
“A produção em máquinas offset passou de 60 linhas
para 80 ou 100 linhas por centímetro, e telas de impressão
tradicionais foram alteradas para telas estocásticas”, explica
Francesco Ferrari, Gerente Técnico de Printing Solutions
da Trelleborg. “Estas usam modulação de frequência para
mudar a densidade dos pontos de acordo com o nível
de cinzento desejado, criando imagens com resoluções
incríveis.
“As exigências sobre o acabamento da superfície de
mantas são, portanto, muito mais elevadas. As tolerâncias
são pequenas, de modo que se transfere a maior quantidade
de tinta possível. O menor acúmulo de tinta provoca perda
de definição.”
Agora que máquinas planas de impressão offset produzem até 20 mil folhas por hora, a manta de impressão
se torna um elemento mais crítico do que nunca para
garantir uma qualidade tão perfeita quanto possível. Em
Lodi Vecchio, na Itália, pesquisas globais de mantas de
impressão se concentram em criar mantas que produzam
os melhores resultados possíveis, seja qual for a superfície.
A Trelleborg aumenta continuamente o nível de exigência, tentando combinar a sua manta com a superfície que deve ser impressa. Seja embalagem com possíveis
superfícies macias, um papel brilhante, cartão canelado, a
fragilidade da película ou a dureza do metal.
“A camada compressível adequada em uma manta de
impressão é a chave para a impressão perfeita,” acrescenta
Ferrari. “Ela fornece rebote para dar a pressão correta para
transferir a tinta da manta para a superfície. Alta pressão é
necessária para transferir a tinta para uma superfície metálica, de modo que geralmente são utilizadas mantas sem
camada compressível. Ao imprimir em 100% de saturação,
essas mantas são adequadas.”
Bette assinala que profissionais gráficos e clientes exigem agora a mesma qualidade de impressão no metal como
em papel ou papelão. “Para a produção de imagens, onde a
tela e a reprodução de pontos precisam ser extremamente
precisas, uma camada compressível é necessária”, diz ele.
“A Trelleborg é a única fabricante que pode oferecer uma
manta com a camada compressível adequada para metal.”
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MERCADO DE
EMBALAGENS METÁLICAS
A Smithers Pira, empresa referência
mundial em cadeias de fornecimento de
embalagens, papel e impressão, projetava
um resultado de impressão global de até
US$ 870 bilhões para 2015, com uma taxa
de crescimento anual de 2%. E ela vê o
mercado de embalagens crescendo a uma
taxa de 3,5% ao ano, para chegar a US$
997 bilhões até 2020.
O mercado de embalagens de metal
está projetado para chegar a US$ 136
bilhões em 2020. Embalagens de metal
estão se tornando populares devido à
evolução dos gostos dos consumidores e
ao aumento das vendas de produtos de
mercearia, como alimentos congelados,
bem como à preferência do consumidor
por alimentos processados e embalados.
Além disso, está crescendo também na
produção para produtos farmacêuticos e
cosméticos, uma vez que tem uma grande
vantagem para a proteção do conteúdo.
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CASE [SINOPEC]
Dando
um gás
Para ser menos dependente de carvão,
a China está empenhada em aumentar
o número de instalações de importação
de GNL. A Trelleborg fornece os
sistemas de ancoragem e transferência.
TEXTO JAN HÖKERBERG FOTO HENRIK SORENSEN
PARA MAIS
INFORMAÇÕES
scott.smith
@trelleborg.com
A TRELLEBORG ASSUMIU o projeto de docas e atracadouro do novo terminal de Tianjin, na China. Destinado à importação de gás natural liquefeito (GNL), ele pertence a companhia nacional de petróleo, Sinopec.
“Essa é uma importante vitória, pois precisamos manter a liderança de
mercado chinês”, diz Scott Smith, Vice-Presidente de Tecnologia Marítima na Trelleborg Offshore & Construction.
Atualmente, existem 11 terminais de importação de GNL na costa
oriental da China. Todos são de propriedade da China National Offshore
Oil Corporation (CNOOC) ou da China National Petroleum Corporation
(CNPC), a PetroChina.
Além desses, existem vários outros terminais em construção. Nos próximos cinco anos, pelo menos 12 estão programados para serem concluídos. O de Tianjin, que fica pronto em 2016, é o terceiro da Sinopec.
“O gás natural liquefeito é uma importante fonte de energia limpa para
a China”, diz Smith. “O governo
busca aumentar instalações de
importação de GNL para diminuir
a dependência de carvão para
centrais térmicas e como combustível para veículos comerciais e de
transporte marítimo.”
A Trelleborg fornecerá ao terminal um sistema em grande escala,
totalmente integrado, de atracação
e de transferência de GNL.
A ampla gama de equipamentos
incluirá Quick Release Hooks 10
swl de 125 toneladas com cabrestantes integrais, sistema de libeATRACAÇÃO
ração remoto elétrico, sistema de
INTELIGENTE
vigilância de carga na amarração,
A Trelleborg adquiriu a Marimasistema de ajuda de ancoragem
tech A/S, empresa líder de
SmartDock, sistema de monitomercado para posicionamento
ramento ambiental, unidades de
marinho e sistemas de pilotagem. A empresa é especializada
pager portáteis, sistema de laptop
no desenvolvimento de softwares
a bordo para uso do piloto de ancopara atracação e amarração de
ragem e um sistema central de
navios em alto mar ou portos, e
monitoramento abrangente para
a aquisição amplia o portfólio de
instalação no centro de operações
produtos Trelleborg no setor.
de carga. Um sistema adicional
“A empresa tem uma bem
previsto no contrato é o SeaTechnik
sucedida linha de produtos de
Ship Shore System, fabricado pela
navegação e posicionamento de
Trelleborg no Reino Unido.
navios usando a mais recente
A Trelleborg tem instalações
tecnologia ‘inteligente’, que pode
ser empregada em outras aplipara fabricação de produtos de
cações marítimas e integrada
atracação e amarração tanto na
com a nossa atual gama de proAustrália como em Qingdao, na
dutos”, diz Fredrik Mueller, PreChina.
sidente da Trelleborg Offshore
Este é o nono projeto de instala& Construction. “Esta transação
ção terminal de GNL da Trelleborg
reforça nossa oferta como um
na China. A empresa fornece mais
fornecedor completo de solude 60% dos sistemas de amarrações de atracação e amarração
ção e monitoramento de terminais
marinhas para gestores de porde GNL do mundo.
tos e navios.”
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PESSOAS & TENDÊNCIAS
TEXTO SARA BERGQVIST
FOTOS NICKE JOHANSSON
O professor Aleksandar Matic lidera a
busca por baterias mais eficientes na
Universidade de Tecnologia de
Chalmers em Gotemburgo, Suécia.
A combinação de lítio e enxofre pode produzir
baterias incrivelmente poderosas e também grandes
benefícios ambientais. O princípio é conhecido há
mais de 20 anos, mas ninguém chegou perto de
realizá-lo na prática - até agora.
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PESSOAS & TENDÊNCIAS
ALEKSANDAR MATIC
Reside em
Mölndal, Suécia
Aleksandar
Matic gosta
de problemas,
Formação
Graduação em Engenharia Física na
Universidade de Uppsala, Doutorado em Física
pela Universidade de Tecnologia de Chalmers.
Cargo
Professor, Chefe de Física da Matéria
principalmente os complexos. RecenCondensada no Departamento de Física
temente, ele abordou um problema
e Diretor da Área de Ciência dos Materiais
Avançados da Universidade de Chalmers.
que parecia quase insolúvel: uma
bateria de última geração com base
Família
em lítio e enxofre.
Esposa e duas filhas, de 16 e 13 anos.
Professor de física na Universidade
Interesses: Presidente do Clube de Esgrima de
Gotemburgo, onde sua filha mais nova atua,
de Tecnologia de Chalmers, na Suécozinhar, esquiar (competiu em slalom quando
cia, Matic estuda uma bateria que, em
rapaz).
comparação com o que existe disponível hoje em dia, seria consideravelLeituras
mente mais poderosa, mais propícia
“Quando tenho tempo. Gostaria de ler bem
mais. Gosto de autores que contam uma boa
ao ambiente, mais barata e mais rápida
história, como John Irving, Richard Ford, Kurt
para carregar.
Vonnegut e Donna Tartt.”
Será que ele vai conseguir? Matic
ri. “Acredito que sim”, diz. “Em um
Invenção favorita
“A bateria, claro, inventada por Alessandro
congresso há algum tempo, havia um
Volta.”
pesquisador mais experiente que disse: ‘Nós temos tentado fazer isso há
décadas sem sucesso.’ Mas nos últimos anos fizemos várias descobertas
importantes que indicam que estamos
chegando perto. Portanto, espero que
eu não tenha que dizer a mesma coisa
a outro jovem pesquisador daqui a 30 anos.”
Matic começou sua carreira há 20 anos, primeiro no
Instituto Real de Tecnologia em Estocolmo e, em seguida,
trabalhar com lítio-enxofre que com lítio-íon, que em
na Chalmers. Inicialmente, ele realizou uma pesquisa sobre
grande parte é estudado em empresas”.
fenômenos básicos de materiais desordenados, como o
Matic coloca uma bateria de lítio-enxofre sobre a mesa.
vidro, e como a sua condutividade poderia ser melhorada.
Ela se parece com uma bateria padrão. “Nós fazemos as
A pesquisa foi destinada a diversas aplicações de energia,
especificamente para microbaterias que poderiam caber
em um chip.
O campo de pesquisa de Matic ampliou-se ao longo dos
anos e, agora, 25 pessoas trabalham em baterias na sua divisão, cinco ou seis exclusivamente com lítio
baterias nesta escala para que possamos testá-las e entene enxofre. Matic, naturalmente, espera que
der o que acontece com diferentes temperaturas, comA iniciativa da Trelleborg para a
elas tenham sucesso em desenvolver um
posições de materiais e cenários e podemos até mesmo
sistemática otimização de enerconceito de bateria que possa ser levado ao
parar no meio do processo”, diz ele. “Depois de fazer a
gia, Excelência Energética, faz
mercado, mas ele próprio está mais intebateria funcionar por um número de ciclos, podemos
parte do programa Manufacturessado na parte de pesquisa. “Nesta fase
facilmente desmontá-la e ver o que aconteceu e quanto
ring Excellence e foi introduzida
em todas as unidades de proinicial, praticamente tudo que fazemos
ela se degradou.”
dução. A iniciativa levou a uma
está aberto, e estamos trabalhando com
Uma das mais importantes áreas de aplicação para as
maior eficiência energética e
vários outros grupos de pesquisadores”,
baterias
de lítio-enxofre é servir de fonte de energia em
entre 2010 e 2015 o consumo
explica.
veículos elétricos. A longo prazo, a ideia é ser capaz de
total de energia do Grupo dimi“Mas quando nos aproximamos de
nuiu 10% em relação às vendas, viajar mais de 500 km com uma única carga. Os carros
apesar do acréscimo de uma
algo que vai ser comercializado, a abertura
elétricos com baterias de lítio-íon de hoje tem alcance de
série de novas operações.
diminui. Por isso, é muito mais divertido
cerca de 150 km.
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Próxima geração de baterias de lítio-enxofre
Protótipos anteriores de baterias de lítio-enxofre compreendiam
um ânodo de lítio, um cátodo de enxofre e um eletrólito em base
líquida entre eles. Quando os íons de lítio são enviados para o
cátodo, o enxofre é convertido em sulfureto de lítio em várias
diferentes fases nas quais são criados polissulfetos. Este processo
químico produz muito mais energia do que a tecnologia de lítio-íon atual. No entanto, como o enxofre não é condutor elétrico,
ele tem de ser envolto em algo, como carbono. Quanto mais
carbono for usado, menor a presença de enxofre, reduzindo o
benefício e a quantidade de energia produzida. Os polissulfetos
são também solúveis no eletrólito, o que pode produzir efeitos
colaterais indesejáveis e conduzir ao rápido desaparecimento da
capacidade.
Uma das soluções do professor Aleksandar Matic e seu grupo
de pesquisadores da Universidade de Tecnologia de Chalmers,
na Suécia, é colocar os polissulfetos diretamente no eletrólito. O
eletrólito é, em seguida, saturado e se torna estável. O Dr. Florian
Nitze e o doutorando Du Hyun Lim trabalharam extensivamente
a questão do cátodo. Inicialmente, Nitze mudou a estrutura do
carbono e inseriu pontos de ancoragem para fazer o carbono e
o enxofre ligarem-se mais firmemente. No entanto, como isso
envolve uma grande quantidade de carbono, o conteúdo de
energia é relativamente baixo. Du Hyun Lim, em seguida, fez um
tipo de espaguete de fibras porosas de carbono. Isso aumentou a
área em que o enxofre pode reagir. Ele também colocou todo o
enxofre no eletrólito em vez de fazê-lo no cátodo. Em conjunto,
estas medidas levaram os pesquisadores a conseguir aumentar o
teor de enxofre consideravelmente, produzindo um conteúdo
energético duas a três vezes maior do que o já alcançado antes.
Eles já começaram a etapa seguinte, que consiste em encontrar
soluções para carregar e descarregar as baterias rapidamente.
“Os fabricantes de veículos estão,
obviamente, muito interessados”,
diz Matic. “No entanto, as alterações estão também associadas a custos, o que significa que existe certa
inércia. Quando a Toyota começou
a usar tecnologia híbrida no início,
apenas baterias de hidreto de metal e
níquel funcionavam, e eles ainda não
mudaram para íons de lítio em alguns
modelos.”
OUTRA ÁREA DE APLICAÇÃO que Matic
julga interessante é o armazenamento para energia renovável. “Trata-se essencialmente de instalações de
pequena escala, como turbinas eólicas individuais ou células solares em
uma área residencial, onde as baterias
podem ser utilizadas em momentos
de picos de demanda e para equilibrar
as flutuações durante o dia”, explica.
Capacidade não é a única vantagem do lítio-enxofre.
Baterias de lítio-íon contém uma grande quantidade de
metais, como cobalto, enquanto as de lítio-enxofre consistem principalmente de lítio, enxofre e carbono. Como
existe enxofre em grande quantidade, é muito mais barato
e também tem menos impacto sobre o meio ambiente. No
entanto, vários problemas precisam ser resolvidos antes
que um produto comercialmente viável possa ser produzido. Em pesquisas e testes anteriores com baterias de
lítio-enxofre, era difícil converter em prática a capacidade
teoricamente alta. As baterias também degradavam rapidamente. “Até hoje, tem havido uma falta de compreensão do
que causa as restrições e a pesquisa tem buscado encontrar
um conceito material que funcione”, diz Matic. “Nós
encontramos agora vários novos materiais animadores,
que funcionam, e também entendemos nanotecnologia
melhor e podemos usá-la para projetar sistemas.”
Eventualmente, Matic espera ser capaz de substituir o
lítio pelo sódio. “Isto reduziria ainda mais o impacto sobre
o meio ambiente, e ganharíamos muito, tanto em termos
de preço como de disponibilidade”,
conta. “O lítio é extraído em apenas
alguns países, como a China, enquanto o acesso ao sódio é quase ilimitado.”
O benefício para a sociedade na
produção de baterias novas, amigáveis ao ambiente, eficientes e de baixo
custo é uma das coisas que impulsiona
Matic - juntamente com o desafio de
resolução de problemas de alta complexidade. “Pesquisadores gostam
de problemas, e quanto mais difícil,
melhor. Também é divertido contribuir para resolver este desafio para a
sociedade e trabalhar em algo que seja
relevante”.
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NOTÍCIAS [ATUALIDADES]
FOTO: TRELLEBORG
Um marco na
indústria de GNL
Proteção contra incêndio
O navio FPSO (Unidade Flutuante de Armazenamento e Transferência) Egina
usará a tecnologia de proteção contra incêndios Firestop para revestir 17 I-Tubes,
a serem utilizados para trazer para dentro as colunas de ascensão, cabos e umbilicais. O sistema Firestop permitirá que os I-Tubes no navio resistam até 120
minutos a incêndios de jatos de fogo.
“O risco de incêndio em um FPSO existe, tornando a proteção imperativa”, diz
Jarl Inge Skei, Gerente de Passive Fire Protection Business da Trelleborg Offshore
& Construction. “Nossa solução assegura a integridade dos I-Tubes no caso de
incêndio. Revestindo o produto com Firestop no local, nosso cliente economiza
tempo e dinheiro.”
Um total de 600 sistemas SeaTechnik
Ship-Shore Link (SSL) já foi produzido
pela Trelleborg Offshore & Construction
para a indústria de gás natural liquefeito
(GNL).
O excepcional sistema SeaTechnik
Smart SSL será instalado em um navio
transportador de GNL de 174 mil m³ que
está sendo construído pela Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME)
para a Teekay Shipping na Coreia do Sul.
Odin Kwon da DSME diz: “Como um
dos líderes mundiais no fornecimento de
unidades de GNL e de regaseificação e
armazenamento flutuantes, reconhecemos que o SeaTechnik SSL é vital para o
desempenho das embarcações de nossos
clientes.”
A maioria da frota de carga e terminais de GNL do mundo está equipada
com a tecnologia SSL, um sistema de
comunicação de sinais de desligamento
de emergência, dados de telefone e de
processamento necessários quando a
transferência de carga é realizada da
embarcação para terra e da terra para a
embarcação.
A Trelleborg finalizou a aquisição da Standard Tyres Group, fabricante brasileira de
pneus industriais. A empresa é líder no mercado de pneus industriais no Brasil e o principal
fornecedor para fabricantes de equipamentos originais para veículos de movimentação de materiais no
país. A aquisição fortalece a presença da Trelleborg em
termos de pneus industriais na América do Sul.
A empresa tem sede em Lorena (SP) e fábrica em
Feira de Santana (BA). As vendas anuais atingiram
dez milhões de euros em 2014.
“O Brasil tem o maior mercado de veículos de
movimentação de materiais na América do Sul,
com todos os principais fabricantes de equipamentos originais representados no país”, diz Maurizio
Vischi, Presidente da Trelleborg Wheel Systems.
“A aquisição não só fornece à Trelleborg acesso
a esse mercado, como também fortalece a
Trelleborg como um fornecedor global de pneus
maciços para os principais fabricantes de equipamentos originais globais.”
FOTO: ISTOCKPHOTO
Em direção à
América do Sul
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CHARADA
VEDAÇÃO
TUBULAR
INTEGRADA
Uma nova geração de vedações tubulares integradas para
mangueiras de irrigação, o sistema PIP-lock, melhorou o
desempenho e a durabilidade e reduziu taxas de sucata de
fabricantes de tubos de PVC na América do Norte.
“Nossa combinação de materiais garante uma solução
que pode ser instalada automaticamente dentro de um
tubo de PVC como uma vedação integrada”, diz Alan Guzowski, Diretor da Trelleborg Industrial Solutions. “Comparado
com vedações alternativas, isto significa aumento de produtividade e redução de taxas de sucata durante o abocardamento.”
CAMPEÃO DOS
ESOS PESADOS
A empresa de soluções de movimentação de carga Kalmar
lançou as mais fortes empilhadeiras do mundo, com a ajuda das montagens antivibração da Trelleborg.
As empilhadeiras são utilizadas para transporte e empilhamento de conteineres de carga. O novo modelo Super
Gloria da Kalmar, lançado em 2015, é capaz de levantar o
peso recorde de 130 toneladas.
A Trelleborg Industrial Solutions desempenhou um papel
fundamental nessa conquista. O aumento da potência
necessária para levantar essas cargas aumenta o nível de
vibrações na empilhadeira. Para neutralizar essa situação,
os dois primeiros veículos Super Gloria da Kalmar foram
equipados com motor e suspensão da cabine da Trelleborg,
bem como buchas de alto desempenho construídas especificamente para o sistema de transmissão.
“Trabalhamos com a Trelleborg há anos, e eles sempre
entregam com segurança e desempenho”, diz Stefan
Johansson, Diretor de Negócios e Marketing de Produto da
Kalmar Reachstackers e Empty Container Handlers.
FOTO: TRELLEBORG
Trelleborg Industrial Solutions, Trelleborg
Offshore & Construction, Trelleborg Sealing
Solutions e Trelleborg Wheel Systems, e
a operação da Rubena e da Savatech.
Além disso, a Trelleborg é detentora de
50% da Vibracoustic, líder global em
soluções de antivibração para veículos
leves e pesados. As ações da Trelleborg
são negociadas na Bolsa de Valores de
Estocolmo desde 1964 e referenciadas
na Nasdaq Nordic List, Large Cap.
www.trelleborg.com
É uma aeronave ou talvez a frente
de um robô de fibra de carbono?
Resposta na parte inferior
desta página.
O novo pneu agrícola TM700 ProgressiveTraction incorpora a tecnologia
BlueTire da Trelleborg. Com a sua banda de rodagem significativamente
ampliada, o TM700 oferece desempenho superior em flotação, tração,
eficiência de combustível e autolimpeza.
A Trelleborg é líder mundial em soluções
de engenharia de polímeros que vedam,
amortecem e protegem aplicações
essenciais em ambientes rigorosos.
Suas soluções de engenharia inovadoras
aceleram o desempenho dos clientes de
forma sustentada. O Grupo Trelleborg
apresentou vendas anuais de cerca de
30 bilhões de coroas suecas (EUR3,25
bilhões, USD 3,60 bilhões), em mais de
40 países. O Grupo abrange cinco áreas
de negócios: Trelleborg Coated Systems,
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