REIFEN Ihr Rad braucht mal wieder ein paar neue
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REIFEN Ihr Rad braucht mal wieder ein paar neue
TEST: REIFEN PROFILSUCHE Ihr Rad braucht mal wieder ein paar neue Schlappen? 14 populäre Reifen aus den Sparten Alltag, Reise und Sport packten wir ein zum TREKKINGBIKE-Reifentest im Labor und über Stock und Stein. 38 DIPL.-ING. STEPHAN OTTMAR ❘ text DANIEL SIMON ❘ fotos Der Reifen – das unbekannte Ding. Kaum ein Bauteil am Rad findet so wenig Beachtung wie der Reifen. Dabei ist er es doch, auf den wir uns blind verlassen müssen, der uns um die Kurve trägt, uns bremst, uns in der Spur hält. Mit Hilfe von Labor- und Praxistest haben wir 14 Reifen aus drei Kategorien aufs Profil gefühlt. Die Einteilung erfolgte nach Alltags-, Reise-, und Sportreifen. Das Testfeld wurde unter den Gesichtspunkten Pannensicherheit, Rollwiderstand, Traktion und Seitenhalt bewertet. LEICHTLAUF ■■■■■■■■■■■■■■ Beim Rollwiderstand machten wir eine erstaunliche Feststellung. Die beiden Ballonreifen „Perfect Moiree“ von Vredestein und Schwalbes „Big Apple“ laufen bei gleichem Luftdruck (3,5 bar) leichter als alle anderen Reifen im Test. Aber nicht nur das, auch die zwei sportlichen Geländereifen, der Conti „Twister“ und der „Racing Ralph“ rollen leichter ab als die klassischen Trekkingreifen. In dieser Liga kann nur der „Marathon Racer“ mit guten 28,8 Watt Rollverlust mithalten. DIE GUMMIMISCHUNG ■■■■■■■ Wenn die Karkasse, das Untergestell, eines Reifens, stabil ist, läuft er leichter. Je härter also die Gummimischung gewählt wird, desto leichtläufiger und abriebfester wird das Modell. Das Dilemma: Harte Reifen schwächeln meist beim Grip. Was beim Rennrad seit Jahren Stand der Technik ist, überträgt Specialized nun auch aufs Trekkingbike. Gestützt von einer harten Karkasse besteht die Lauffläche aus einer gut haftenden weichen Gummischicht. Dual-Compound-Reifen nennen sich diese Pneus, die aus zwei unterschiedlichen Gummimischungen gefertigt werden. Beim „Borrough CX“ konnte damit jedoch kein besonderer Leichtlauf erzielt werden, das Gegenteil ist der Fall. FORM FOLLOWS FUNKTION ■■■■ Bereits beim Kauf lohnt ein Blick auf die Reifenform. Diese gibt Aufschluss über das Fahrverhalten der Gummis. Sieht die Reifenform im Querschnitt aus wie ein Kreis, fährt sich der Reifen sehr neutral. Das bedeutet, er folgt dem Lenkereinschlag sehr gleichmäßig. Vittorias „Randonneur Pro“ ist so konzipiert und damit einer der gutmütigsten Radreifen im Test. Ist der Querschnitt eher eiförmig, also zur Laufflächenmitte spitz zulaufend, wirkt die Lenkung agiler. Das Rad kippt förmlich in die Kurve, bei dennoch gutem Geradeauslauf. Ein Beispiel dafür ist der Michelin „Transworld City“. Die Wahl der Reifenform ist reine Geschmackssache. Im Fahrversuch auf Asphalt zeigte kein Reifen wirkliche Schwächen bei den Haftungseigenschaften. Wer ausschließlich in der Stadt unterwegs ist, hat freie Auswahl. Sobald die Teststrecke über geschotterte Abschnitte führte, wurden die Unterschiede der Reifen spürbar. Hier bieten die deutlich profilierten Reifen ein Plus an Sicherheit. Dass es auch mit wenig Profil möglich ist hier zu punkten, beweisen der „Marathon XR“ und der „Randonneur Pro“. Beide überzeugen mit weiten Grenzbereichen und toller Dämpfung. Erst wenn es auf erdigen Waldboden geht, verlieren sie den Anschluss an die Profilpneus. LEISETRETER ■■■■■■■■■■■■■ Inzwischen eine Selbstverständlichkeit auf dem Trekkingreifen-Markt ist offensichtlich ein sehr ruhiger Lauf der Reifen. Bei keinem Teilnehmer konnten wir laute oder störende Rollgeräusche wahrnehmen. Rattern oder Surren tritt nur vereinzelt in engen Kurven auf. Selbst die deutlich profilierten Gummis halten den Geräuschpegel niedrig. LUFTDRUCK ■■■■■■■■■■■■■■ Für die perfekte Funktion eines Reifens ist SO TESTET TREKKINGBIKE Auf dem Rollenprüfstand gibt es kein Pardon. Leichtlauf punktet. LABOR Im Prüflabor bei Schwalbe dürfen sich die Test-Kandidaten beweisen. So werden Pannenschutz und Rollwiderstand ermittelt. Bei den einzelnen Versuchen haben die Reifen alle denselben Innendruck. Die Messung des Rollwiderstands wird auf einem Trommelprüfstand durchgeführt. Dazu werden die Reifen mit einem Gewicht belastet und über eine Trommel von einem Elektromotor angetrieben. Über den Stromverbrauch des Motors kann der Rollwiderstand sehr genau bestimmt werden. Für die Pannensicherheit gibt es zwei Prüfungen. Wie anfällig der Reifen für Durchschläge, etwa Bordsteinkanten, ist, zeigt die Guillotine. Ein Fallbeil saust quer zur Fahrtrichtung auf den Reifen nieder. Bleibt er heil wird die Höhe bis zum Defekt in Fünf-Zentimeter-Schritten gesteigert. Je höher der Wert desto besser. Die Beständigkeit des Reifens gegen Stichverletzungen durch Stöcke und Steine zeigt der Durchstichtest. Mit konstanter Geschwindigkeit wird ein speziell geformter Metalldorn durch den Mantel gedrückt. Gemessen wird die nötige Kraft. Diese Prüfung lässt auch Rückschlüsse auf die Reifenhärte zu. Ist eine große Kraft nötig, ist die Gummimischung hart. Klasse A bedeutet sehr gute, Klasse E schlechte Beständigkeit. PRAXIS Nicht alles kann zielgenau im Labor untersucht werden. Der Fahreindruck ist entscheidend für die Bewertung eines Reifens. Kurvenhalt und Traktion sind die Gesichtspunkte nach welchen die Reifen über die unterschiedlichsten Terrains gehetzt werden. Zusätzlich wird darauf geachtet, wie der Reifen einlenkt oder dämpft. Unsere Tests fanden auf einem Rundkurs an der Isar statt. Wir schickten die Testpneus über groben und feinen Schotter, Asphalt Waldboden und feuchte Blätter. Die Punktebewertung ist bezogen auf den Einsatzzweck einzuordnen: Ein City-Reifen kann auf lockeren Untergründen gar nicht die Traktion eines Geländereifens erreichen. 39 Interview Kurvenhalt und Traktion lassen sich am besten in der Praxis erfühlen. Benoit Rivallant, verantwortlich für Marketing und Verkauf für Michelin Fahrradreifen in Clermont-Ferrand (F) zu einem großen Prozentsatz der Luftdruck zuständig. Jeder Hersteller prägt auf den Reifen einen Druckbereich auf, in dem der Reifen gefahren werden darf. Diese Werte liegen jedoch oft weit auseinander. Um ein gutes Mischungsverhältnis aus Leichtlauf und Haftung zu erreichen, sollten sie den Innendruck keinesfalls zu hoch wählen (siehe Kasten Seite 41). Natürlich wird bei der Gesamtnote in den unterschiedlichen Kategorien der Einsatzbereich berücksichtigt. Wollen Sie die unterschiedlichen Felder direkt miteinander vergleichen, können Sie das anhand der Balkenwertung von Traktion und Seitenhalt tun. Achten Sie bei der Reifenwahl auf Ihre Fahrgewohnheiten und den Einsatzzweck, dann trägt er sie – wohin auch immer... ROLLWIDERSTAND IN WATT Bei einheitlich 3,5 bar Luftdruck und 50 Kilogramm Gewichtsbelastung lassen sich die Leichtlaufeigenschaften der Pneus präzise miteinander vergleichen. 40 34 2 34,2 35 30,6 30 25 36,3 34,5 23 8 23,8 28 8 28,8 24,8 31,4 29,7 , 32,8 34,4 34,6 35,4 23 5 23,5 20 15 10 40 rint ntact l Travel Co Continenta Michelin Tr answorld Sp erdrive Maxxis Ov XR Marathon Schwalbe ndoneur Pr o Vittoria Ra CX Borrough Specialized l Twister Continenta Racer Marathon Schwalbe ty lph Racing Ra Schwalbe Michelin Tr answorld Ci l Contact Continenta Infinity Specialized e fect Moire Vredestein Pe Schwalbe 0 Big Apple 5 Nach welchen Kriterien sollten Trekkingbiker ihre Reifen auswählen, um ein Modell zu finden, das ihren Ansprüchen gerecht wird? Sicherheit und Komfort spielen auf dem Trekkingbike- und Reiserad-Sektor eine große Rolle. Beim Sicherheitsaspekt sollte der Fahrer darauf achten, dass der Reifen gut mit dem bevorzugten Untergrund zurechtkommt. Für den Komfort ist es wichtig, dass ein Reifen langes Fahren ermöglicht ohne das Sitzfleisch übermäßig zu strapazieren. Gibt es eine Altersgrenze für Reifen? Michelin sieht grundsätzlich keine Altersgrenze vor. Natürlich muss ein abgefahrener Reifen getauscht werden. Radler, die nur wenige Kilometer im Jahr zurücklegen, sollten die Oberfläche regelmäßig auf feine Haarrisse kontrollieren. Um den Reifen zu schonen, empfiehlt es sich bei längeren Standzeiten den Reifen dunkel zu lagern und die Luft abzulassen. Bei Rennradreifen ist Dual Compound (DC) längst Stand der Technik. Könnten zwei unterschiedliche Gummimischungen auch beim Trekkingbike Vorteile bringen? Grundsätzlich ja, denn durch DC kann der Grip deutlich verbessert werden. Allerdings steht für die meisten Tourenfahrer die Haltbarkeit ihres Reifens im Vordergrund. Diese sinkt natürlich mit einer weichen Mischung an der Oberfläche. Wie werden bei Michelin Reifen getestet? Michelin arbeitet unter anderem mit den Rennteams von Giant und Bianchi. Außerdem gibt es eine Menge „normaler“ Testfahrer. Bis zum Produktionsstart werden oft zwei Millionen Testkilometer gefahren. TREKKINGBIKE 5/2006 DER RICHTIGE LUFTDRUCK SeitenfühDer Luftdruck sorgt immer wieder Rollwiderrungskraft stand in für Zündstoff. Herr Müller knallt (Grip) in Watt seine Reifen regelmäßig voll, so Newton viel die Pumpe hergibt. Dadurch 300 45 rollt das Rad dann etwas leichter. zu hoher Leider verzichtet er damit auf Luftdruck jeglichen Komfort. Außerdem geht 40 400 er ein großes Sicherheitsrisiko optimaler ein. Er setzt die Eigenschaften Bereich für Kurvenhalt und Traktion auf 500 ein Minimum herab. Der Luftdruck beschreibt also immer einen Kom30 promiss. 600 Beispielhaft haben wir ein Diagramm für Herrn Müllers Reifen abgebildet. Darin ist der Rollwi20 derstand (rote Linie) aufgetragen, 700 der mit zunehmendem Luftdruck immer geringer wird. Als blaue Reifenfülldruck 2 3 4 5 Linie ist die Seitenführungskraft in bar aufgetragen. Je höher die Seitenführungskraft ist, desto besser ist der Grip. Der Reifen rutscht später weg. Im Schnittpunkt der beiden Kurven liegt der optimale Kompromiss. Dieser Punkt liegt natürlich bei jedem Reifenmodell an einer anderen Stelle. Je nachdem welche Anforderungen Sie an Ihren Reifen stellen, sollten Sie innerhalb des grünen Bereiches experimentieren. Wer einen geringen Rollwiderstand wünscht, wählt einen geringfügig höheren Luftdruck und setzt damit die Seitenführungskraft etwas herab. ALLTAG SCHWALBE Big Apple VREDESTEIN Perfect Moiree Fazit Der Trendsetter in Sachen Komfortreifen. Durch das ausladende Volumen erhält das Rad tolle Federungseigenschaften. Das Fahrverhalten bleibt neutral. Der Grenzbereich beim Bremsen ist groß. Ein toller Reifen für unebenes Terrain. Wegen der Größe muss beachtet werden, ob der Reifen durch Rahmen und Schutzblech passt. Fazit Der „Perfect Moiree“ fährt sich sehr agil und lenkt leicht ein. Er bietet ein interessantes Design und bietet ähnlichen Komfort wie der „Big Apple“ von Schwalbe. Bei einer Panne nervt fummelige Montage, ohne Reifenheber ist guter Rat teuer. Die Fahreigenschaften sind sehr ausgewogen. Toller Stadtreifen. HERSTELLERDATEN HERSTELLERDATEN Vetrieb Testgröße weitere Größen Preis Ralf Bohle GmbH, Tel. 02265/1090 www.schwalbe.de 50-622; 28 x 2,0 Zoll auch in 60-622 erhältlich 24,90 Euro Vetrieb Testgröße weitere Größen Preis MESSDATEN Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich Vredestein Deutschland GmbH, Tel. 0261/80760 www.vredestein.com 47-622; 28 x 1,75 Zoll auch in 28-/32-/37-/42-/54-622 erhältlich 22,95 Euro MESSDATEN 875 Gramm 45,3/– 23,5 Watt 125 Zentimeter Klasse 3 Kurvenhalt* Traktion* Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich 938 Gramm 45,2/– 24,8 Watt 90 Zentimeter Klasse 2 Kurvenhalt* Traktion* sehr gut sehr gut LEXIKON REIFENGRÖSSE Drei verschiedene Größenangaben verwirren viele Reifenkäufer. Die gebräuchlichste ist die ETRTO-Norm (Europäische Organisation für Felgen- und Reifentechnik). Die Größe 32-622 beschreibt einen Reifen mit 32 Millimeter Breite und einem Innendurchmesser von 622 Millimeter. Mit dieser Angabe kann Ihnen jeder Händler einen passenden Reifen verkaufen. Die Zollbezeichnung 28 x 1,75 gibt den Außendurchmesser des Reifens und die Breite in Zoll an. Ist eine dritte Zahl angehängt bezieht sich diese auf die Reifenhöhe. Die Werte sind häufig ungenau. In Frankreich steht der Außendurchmesser vor der Breite des Reifens (z.B. 700-32C). Die Einheit ist Millimeter. KARKASSE Die Karkasse ist der Unterbau eines Reifens. Sie wird von Aramidfäden verstärkt. Die Angabe TPI auf vielen Reifen bezeichnet die Anzahl der Fäden pro Zoll (Threads per Inch). Grundsätzlich gibt es 30-, 60- und 120-TPIReifen. Je höher der TPI-Wert desto dünner sind die einzelnen Fäden. Ein 120-TPI-Reifen rollt recht leicht, allerdings sinkt der Pannenschutz. Oben auf der Karkasse sitzt das Profil. Kommt für das Profil eine andere Gummimischung zum Einsatz als für die Karkasse, spricht man von DUALCOMPOUND-Reifen. PSI (Pound per square inch) Diese Druckangabe findet sich auf vielen Reifen. Es handelt sich um die amerikanische Druckeinheit. Sie bedeutet Pfund pro Quadratinch und ist in Europa wenig gebräuchlich. 14,3 PSI entsprechen einem bar Luftdruck. Der Luftdruck für Reifen liegt in der Regel beim Trekkingbike zwischen 2 und 5 bar, also zwischen 30 und 70 PSI. Slick-Reifen Slicks sind völlig profillose glatte Reifen. Sie sind nur für Asphalt geeignet. *Kurvenhalt und Traktion spiegeln die Fahreindrücke der Tester wider DAS MODERNE FAHRRADMAGAZIN 41 ALLTAG REISE CONTINENTAL Contact MICHELIN Transworld City SPECIALIZED Infinity CONTINENTAL Travel Contact Fazit Fazit Fazit Abgesehen von den beiden Ballonreifen rollt der Specialized in dieser Klasse am leichtesten. Auch die Pannensicherheit geht voll in Ordnung. Bei Kurvenfahrt reagiert er ruhig auf die Steuerbefehle. Mit seiner tollen Dämpfung und dem geräuscharmen Abrollen ein echter Stadt-Spezialist. Fazit In der Stadt fühlt sich der „Contact“ zu Hause. Auf lockerem Untergrund ist mehr Konzentration gefragt. Angenehm ist der äußerst ruhige Lauf des Conti-Pneus. Das Fahrverhalten ist ausgewogen und komfortabel. Der Rollwiderstand könnte geringer sein, dafür ist er sehr resistent gegen spitze Gegenstände. Die spitz zulaufende Form des „Transworld City“ macht den Reifen zu einem Eckenwetzer. Der Reifen kippt regelrecht in die Kurve. Allerdings sorgt ein lautes Brummen in der Kurve für Unsicherheit, obwohl die Haftungsgrenze noch lange nicht erreicht ist. Die Dämpfung des Reifens ist gut. HERSTELLERDATEN HERSTELLERDATEN Vetrieb Continental AG, Tel. 0511/93801 www.conti.de 37-622 Testgröße weitere Größen auch in 32-/42-/47-622 erhältlich 19,95 Euro Preis HERSTELLERDATEN Vetrieb Paul Lange & Co., Tel. 0711/258802 www.paul-lange.de 37-622 Testgröße weitere Größen in 32-/37-/40-/47-622 erhältlich 15,50 Euro Preis MESSDATEN Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich Kurvenhalt* Traktion* Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich HERSTELLERDATEN Vetrieb Specialized Europe B.V., Tel. 0031/314/676600, www.specialized.com 38-622 Testgröße weitere Größen auch in 32-/35-/47-622 erhältlich ab 12,50 Euro Preis MESSDATEN 597 Gramm 31,9/– 34,2 Watt 45 Zentimeter Klasse B Vetrieb Testgröße weitere Größen Preis MESSDATEN 506 Gramm 30,4/– 34,5 Watt 40 Zentimeter Klasse D Kurvenhalt* Traktion* Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich gut Continental AG, Tel. 0511/93801 www.conti.de 37-622 auch in 42-/47-622 erhältlich 26,95 Euro MESSDATEN 726 Gramm 35,5/33,4 30,6 Watt 60 Zentimeter Klasse C Kurvenhalt* Traktion* gut Laufruhe, guter Asphaltgrip und ein harmonisches Einlenkverhalten sind die Stärken des „Travel Contact“. Auf Schotter kann der Seitenhalt nicht überzeugen, der Lauf lässt sich durch Längsrillen leicht stören. Für einen Reisereifen sollten die Pannenschutz-Werte höher ausfallen. Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich 516 Gramm 34,2/35,4 Watt 45 Zentimeter Klasse D Kurvenhalt* Traktion* sehr gut gut SPORT/FREIZEIT CONTINENTAL Twister SCHWALBE Racing Ralph SCHWALBE Marathon Racer SPECIALIZED Borrough CX Fazit Fazit Sein niedriges Gewicht und seine klasse Fahreigenschaften rechtfertigen den Namen „Racing Ralph“. Straße wie Schotter liegen ihm gleichermaßen. Genau wie der „Twister“ ist der Pannenschutz nicht zufriedenstellend. Allerdings spart man mit dem schnellen Schwalbe-Reifen fast 200 Gramm gegenüber dem Conti. Fazit Der Wettkampfreifen aus Schwalbes „Marathon“-Serie hinterlässt einen harmonischen Eindruck. Auf Asphalt klebt er auf der Straße, aber auch abseits befestigter Wege kann man ihn noch kontrolliert bewegen. Von den reinen Trekkingbike-Reifen rollt dieser Pneu am leichtesten. Fazit Trotz der groben Stollen läuft der „Twister“ leise. Sehr praktisch: Der Grenzbereich kündigt sich durch lautes Surren an. Die Werte für Kurvenhalt und Traktion überzeugen auch auf Asphalt. Überraschend ist der geringe Rollwiderstand. Allerdings erwartet man bei einem Geländereifen bessere Pannensicherheit. HERSTELLERDATEN Vetrieb Testgröße weitere Größen Preis HERSTELLERDATEN Continental AG, Tel. 0511/93801 www.conti.de 37-622 auch in 32-/42-622 erhältlich 16,95 Euro Kurvenhalt* Traktion* HERSTELLERDATEN Vetrieb Ralf Bohle GmbH, Tel. 02265/1090 www.schwalbe.de 35-622 Testgröße keine weitere Größen 42,90 Euro Preis MESSDATEN Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich Kurvenhalt* Traktion* sehr gut Ralf Bohle GmbH, Tel. 02265/1090 www.schwalbe.de 35-622 Testgröße 32,90 Euro weitere Größen auch in 32-/40-622 erhältlich Preis *Kurvenhalt und Traktion spiegeln die Fahreindrücke der Tester wider Vetrieb Specialized Europe B.V., Tel. 0031/314/676600, www.specialized.com 32-622 Zoll Testgröße auch in 35-/38-622 erhältlich weitere Größen 39,90 Euro Preis MESSDATEN 344 Gramm 32,8/33,8 23,5 Watt 35 Zentimeter Klasse C Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich Kurvenhalt* Traktion* super HERSTELLERDATEN Vetrieb MESSDATEN 530 Gramm 33,2/34,7 29,7 Watt 35 Zentimeter Klasse E Der „Borrough CX“ verlangt nach einer strengen Hand. Sein Fahrverhalten ist agil bis nervös. Bei Längsrillen reagiert er mit kippeln. Der Fahrkomfort ist gut, der Reifen läuft angenehm leise. Bei einem Sportreifen stört der hohe Rollwiderstand. Der Pannenschutz der teuren „Amadillo“-Version ist vorbildlich. MESSDATEN 414 Gramm 31,5/28,8 Watt 50 Zentimeter Klasse A Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich 407 Gramm 30,4/31,2 36,3 Watt 50 Zentimeter Klasse A Kurvenhalt* Traktion* sehr gut gut MAXXIS Overdrive MICHELIN Transworld Sprint SCHWALBE Marathon XR VITTORIA Randonneur Pro Fazit Fazit Fazit Bei der Montage wehrte sich der „Marathon XR“ nach Leibeskräften. Im Fahrtest gab er sich dann lammfromm. Sehr agil geräuschneutral mit gutem Grip und Seitenhalt zog er sicher seine Bahnen. Ein zusätzlicher Blick auf die Messdaten bescheinigt dem Schwalbe Reifen klasse Werte. Fazit In der Reifenmitte ist das Profil des „Overdrive“ durchgehend glatt. Das erklärt den äußerst ruhigen Lauf des Reifens. Der Grenzbereich bei Kurvenfahrt ist groß genug, um auch ungeübteren Fahrern Sicherheit zu vermitteln. Der Werte für Pannenschutz sind in der „Kevlarbelt/ Silkworm“-Version hervorragend. Weil seine Grip-Eigenschaften auf Asphalt, Schotter und Waldboden super sind, staubt der „Transworld Sprint“ die Maximalpunktzahl ab. Gute Dämpfung und angenehmes Einlenkverhalten runden das Bild ab. Beim Kurvengrip ist ihm lediglich Schwalbes „Marathon XR“ leicht überlegen. HERSTELLERDATEN HERSTELLERDATEN Vetrieb Bikemarketing BMG GmbH, Tel. 0821/5895353, www.maxxistires.com 40-622 Testgröße weitere Größen in 32-/37-/42-/47-622 erhältlich 24 Euro Preis Paul Lange & Co., Tel. 0711/258802 www.paul-lange.de 37-622 Testgröße auch in 42-622 erhältlich weitere Größen 14,95 Euro Preis 43 Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich Kurvenhalt* Traktion* gut Ralf Bohle GmbH, Tel. 02265/1090 www.schwalbe.de 37-622 Zoll Testgröße weitere Größen auch in 37-/42-/50-622 erhältlich 39,90 Euro Preis Vetrieb Testgröße weitere Größen Preis MESSDATEN 528 Gramm 31,8/30,4 34,6 Watt 45 Zentimeter Klasse D Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich Kurvenhalt* Traktion* sehr gut HERSTELLERDATEN Vetrieb MESSDATEN 628 Gramm 33,1/35,7 34,4 Watt 65 Zentimeter Klasse A Kurvenhalt* Traktion* HERSTELLERDATEN Vetrieb MESSDATEN Gewicht Breite Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich Italien-Power! Der „Randonneur“ ist ein echter Alleskönner. Er fährt sich sehr gutmütig, hat tolle Werte bei Traktion, Seitenhalt und Dämpfung. Dabei ist er sehr leicht und hat einen geringen Rollwiderstand. Einziger Wermutstropfen ist der schwache Wert beim Durchschlagschutz. T-Punkt Handelsvertungen,Tel. 04105/670990, www.vittoria.it 37-622 ab 2007 auch in 32-622 25,90 Euro MESSDATEN 570 Gramm 32,9/35,2 32,8 Watt 70 Zentimeter Klasse A Gewicht Breite/Karkasse/Profil Rollwiderstand Durchschlag Durchstich Kurvenhalt* Traktion* sehr gut sehr gut 450 Gramm 32,9/– 31,4 Watt 35 Zentimeter Klasse B © Foto: Daniel Simon www.trekkingbike.com TESTABO JETZT 2 × TREKKINGBIKE TESTEN + GESCHENK NUR 6,50 € (statt 9,80 €) TREKKINGBIKE-TRINKFLASCHE n passt in alle gängigen Flaschenhalter n Füllmenge: 750ml AUCH E IV INKLUS l ita dig R FÜR NU 1 EMUEHRR! 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Ich ermächtige DK, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von DK auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, kann ich die Erstattung des Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit DK vereinbarten AGB. Gläubiger-ID: DE03ZZZ00000369776 Name, Vorname Datum und Unterschrift Straße, Nr. Wichtig: Kurzabo-Angebote sind zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur einmal pro Haushalt genutzt werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen). PLZ, Ort Telefon Geburtsdatum E-Mail abo.trekkingbike.com/5071b +49 (0)521- 55 99 22 [email protected] Delius Klasing Verlag, Postfach 10 16 71, D-33516 Bielefeld +49 (0)521-55 98 88 13