Die Alternativen
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Die Alternativen
ERDGAS UND FLÜSSIGGAS Die Alternativen Wer heute auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben umsteigen will, entscheidet sich meist für ein Gasauto. Zu Recht: Die Technik ist ausgereift und vernünftig – auch weil die Kraftstoffe sauber und preiswert sind A uf diesen Rekord können höchstens die Ölmultis stolz sein: 2012 war nach den Erhebungen des ADAC das teuerste Tank-Jahr aller Zeiten. Im Schnitt kostete ein Liter Super E 10 rund 1,60 Euro, der Liter Diesel 1,48. Für die Autofahrer, insbesondere für Pendler, sind die hohen Belastungen kaum noch zu tragen. Verständlich, dass viele bei der ewigen Preisspirale nicht mehr mitmachen wollen und Alternativen suchen. Doch weder Wasserstoff (noch Zukunftsmusik) oder Elektro antrieb (zu teuer und nur wenig Reichweite) sind heute die Lösung, vielmehr haben die Deutschen Gas entdeckt – als Autogas und Erdgas. Die Zahlen beweisen es: Gab es vor 30 Jahren hierzulande gerade einmal 15 000 Autogasnutzer, sind es heute rund 460 000. Zusammen mit den 75 000 Besitzern von Erdgasautos setzen mittlerweile über eine halbe Million Autofahrer auf Gas im Tank – Tendenz steigend. Der Grund: Ein Liter Autogas kostet derzeit zwischen 80 und 90 Cent, ein Kilo Erdgas zwischen 1,10 und 1,20 Euro. Also in beiden Fällen deutlich weniger als Benzin oder Diesel. Dass Autogas in Litern und Erdgas in Kilogramm gemessen wird (ein Kilogramm Erdgas enthält mehr Energie als ein Liter Autogas) , ist aber nicht der einzige Unterschied. Denn bis auf den gemeinsamen Nenner „Gas“ haben beide Kraftstoffe chemisch nur wenig gemeinsam. Erdgas, auch CNG (compressed natural gas) genannt, wird als natürliche Ressource aus dem Boden gefördert und besteht zu 85 Prozent aus Methan. Im Pkw benötigt es Drucktanks, die 200 Bar > 30 Erdgas: Hier sitzen die Tanks Weil die sperrigen Gasflaschen viel Platz wegnehmen, ist ein nachträglicher Erdgas-Umbau nicht üblich. Bei einem Neuwagen baut der Hersteller die Flaschen meist im Unterboden ein. Im Opel Zafira fassen die CNG-Tanks 21 kg Gas. Das reicht für rund 400 km Foto: asdfas fasdf as Dass eine Tankstelle wie hier Erdgas und Autogas führt, ist noch sehr selten. Eine Tankfüllung Erdgas kostet die Fahrerin des Opel Zafira rund 30 Euro ADAC Motorwelt 1/2013 31 verkraften. Im Vergleich zu früheren Erdgasfahrzeugen hat sich die Reichweite dank verbesserter Technik erhöht. Ein großer Radius ist auch zwingend erforderlich, denn das Netz an Erdgastankstellen ist noch nicht dicht genug. Auf das Bundesgebiet verteilen sich circa 910 Anlaufstellen – zu wenig, um für jeden Autofahrer eine Alternative darzustellen. Dass der ADAC trotzdem das Erdgasauto VW Passat EcoFuel beim ADAC Preis „Gelber Engel“ vor einem Jahr als zukunftsträchtigstes Auto auszeichnete, hat mit dem Rohstoff zu tun: CNG verbrennt sauberer als Benzin, die natürlichen Gasvor- Für ein flächendeckendes Netz müssen mehr Erdgastankstellen gebaut werden kommen sind noch lange nicht erschöpft, und alternativ kann im Auto auch Biogas eingesetzt werden. Dieser meist aus Abfallstoffen gewonnene Treibstoff strömt schon heute als Zusatz (etwa 13 Prozent) aus den Erdgaszapfsäulen und ist aus Umweltsicht ganz klar die beste Lösung. Das umweltfreundlichste Erdgasauto, ein VW Eco Up, kommt in diesen Tagen zu den Händlern und soll sich mit 2,9 Kilo Erdgas auf 100 Kilometer begnügen. Sein CO2-Ausstoß liegt bei gerade einmal 79 Gramm je Kilometer. Autogas, auch LPG (Liquefied Petroleum Gas) oder Flüssiggas genannt, ist ein unter Druck verflüssigtes Gemisch aus Butan- und Propangas. Es fällt meist als Nebenprodukt bei der Raffinerie von Mineralölen an und wird im Auto flüssig in einem 10-Bar-Drucktank gespeichert. Probleme, eine Tankstelle zu finden, gibt es mit Autogas kaum. Das Netz von 6600 Tankstellen ist flächendeckend und voll alltagstauglich, wie über 81 Prozent der Nutzer in einer ADAC Umfrage angegeben haben. Nur drei Prozent wünschen sich mehr Zapfsäulen. Weil die Auswahl an fabrikneuen Autogas-Neuwagen noch dünn ist (Tabelle rechts), lassen viele ihr Fahrzeug umrüsten. Das funktioniert prinzipiell zwar auch mit Erdgas, macht aber bei Fahrzeugen, die nicht extra für den Erdgaseinsatz konstruiert sind, wenig Sinn: Die voluminösen Erdgasflaschen würden den Großteil des Kofferraums rauben. Kein Problem haben damit umgerüstete Autogaser: Der klei nere Zusatztank kommt meist platzsparend in die Reserveradmulde. > 32 Mit Gas fahren, leicht gemacht – diese Autos gibt es schon ab Werk Wer sich einen Neuwagen mit Herstellergarantie anschaffen will, hat die Wahl zwischen 24 Autogas- und 13 Erdgasfahrzeugen Alle Neuwagen mit Autogas (LPG) Modell Der Günstigste: Der Dacia Sandero LPG ist am preiswertesten. Er kostet 8790 € Der Praktischste: Für Familien bietet sich der VW Caddy mit Autogas an Der Sparsamste: Der Opel Corsa LPG begnügt sich mit 6,8 l/100 km Leistung in kW/PS Citroën DS3 VTi 95 LPG C3 Picasso VTi 95 LPG Dacia Sandero 1.2 16V LPG 75 Logan MCV 1.6 MPI LPG Duster 1.6 16V LPG 105 Ford Fiesta 1.4 LPG Focus 1.6 Ti-VCT LPG C-MAX 1.6 Ti-VCT LPG Mondeo 2.0 Flexifuel LPG Lada Kalina 1119 1.4 16V LPG Priora 2172 1.6 16V LPG Niva 1.7i LPG Opel Corsa 1.2 LPG ecoFlex Meriva 1.4 LPG ecoFlex Astra 1.4 LPG ecoFlex Zafira Tourer 1.4 LPG ecoFlex Insignia 1.4 LPG ecoFlex Seat Ibiza SC 1.6 LPG Altea 1.6 LPG Altea XL 1.6 LPG Skoda Octavia 1.6 LPG VW Polo 1.6 BiFuel Golf Plus 1.6 BiFuel Caddy Kombi 1.6 BiFuel 70/95 70/95 53/72 60/82 75/102 68/92 86/117 86/117 104/141 65/88 71/96 57/78 61/83 88/120 103/140 103/140 103/140 60/82 72/98 72/98 72/98 60/82 72/98 72/98 Alle Neuwagen mit Erdgas (CNG) Modell Der Neueste: Eine Erdgas-Version der Mercedes B-Klasse kommt Anfang 2013 Der Sauberste: Der VW Eco Up stößt nur 79 g CO2 je Kilometer aus Leistung in kW/PS Fiat Panda 0.9 Twinair Natural Power Punto 1.4 Natural Power Qubo 1.4 Natural Power Doblo Kombi 1.4 Natural Power Mercedes B 200 Natural Gas Drive E 200 NGT BlueEfficiency Opel Combo Combi 1.4 CNG Turbo ecoFlex Zafira 1.6 CNG ecoFlex Zafira Tourer 1.6 CNG EcoFlex VW Eco Up 1.0 EcoFuel Caddy Kombi 2.0 EcoFuel Touran 1.4 TSI EcoFuel Passat 1.4 TSi EcoFuel 1/2013 59/80 51/70 51/70 88/120 115/156 120/163 88/120 110/150 110/150 50/68 80/109 110/150 110/150 ADAC Motorwelt ALL INCLUSIVEVerpflegung an Bord Passau Donau Linz Österreich Normverbr. in l/100 km C02-Wert in g/km Grundpreis in Euro 8,1 8,5 7,6 9,3 9,1 7,2 8,0 8,0 10,6 8,1 7,9 12,4 6,8 7,6 7,9 8,6 7,6 7,6 9,8 9,8 9,2 7,6 9,8 10,4 127 134 120 149 146 114 130 130 171 137 134 200 110 124 129 139 124 123 159 159 149 123 159 169 17 700 19 700 8 790 11 490 13 590 15 960 22 450 23 750 29 375 11 340 12 340 14 150 14 930 22 520 22 670 27 450 28 740 15 110 20 990 21 690 18 540 17 125 23 425 20 742 Verbrauch in CO2-Wert kg/100 km in g/km 3,4 4,2 4,2 4,9 4,3 5,5 4,9 5,1 4,7 2,9 5,7 4,7 4,3 Grundpreis in Euro 86 115 114 134 117 149 134 139 129 79 156 128 117 ADAC Motorwelt 15 390 15 300 17 700 22 550 32 368 46 916 23 100 26 850 28 350 12 950 22 080 28 650 30 625 1/2013 7-tägige Flussreise 7-tägige Donaukreuzfahrt ab/bis Passau Tag Stationen An Ab 1. Tag Einschiffung in Passau – ab ca. 15.00 Uhr 2. Tag Melk (Österreich) 06:30 Dürnstein 12:00 Wien 18:00 3. Tag Esztergom (Ungarn) 12:30 Budapest 17:00 4. Tag Budapest – 5. Tag Bratislava (Slowakei) 15:00 6. Tag Wien (Österreich) 07:00 7. Tag Kreuzen durch die Wachau Linz 14:00 8. Tag Passau, Ausschiffung 09:00 (Routenänderung vorbehalten, ca.-Zeiten) Kabine Oberdeck Budapest ALL INCLUSIVE-Verpflegung an Bord: Vollpension mit reichhaltigem Frühstücksbuffet, mehrgängigem Mittag- und Abendessen mit weißem oder rotem Tischwein, nachmittags Tee/Kaffee mit Gebäck, Mitternachtssnack. Gute europäische Küche und vegetarische Kost. Hauswein (weiß & rot), Bier, Softdrinks wie Limonade, Cola, Säfte, Mineralwasser, Kaffee und Tee (von 08.00–24.00 Uhr). • Modernes First Class-Schiff • Ausflüge Stadtrundfahrten Wien & Budapest inklusive • Lange Liegezeit in Wien & Budapest • Bordsprache ist Deutsch Inklusivleistungen pro Person: • 7 x Übernachtung auf dem First ClassSchiff MS VistaExplorer in der gebuchten Kategorie • Flusskreuzfahrt wie im Reiseverlauf beschrieben • Einschiffungs-, Ausschiffungs-, Schleusen- und Hafengebühren • ALL INCLUSIVE-Verpflegung an Bord • 1 x Captain’s Dinner • Teilnahme an den Bordveranstaltungen • Benutzung der Schiffseinrichtungen • Ausflüge: Stadtrundfahrt Wien & Budapest • Deutschsprachige Reiseleit. an Bord • Gepäckbeförderung an Bord Wunschleistung pro Person: • Einzelbelegung auf Anfrage buchbar Aufpreis € 450,– Hauptdeck (HD2) / € 500,– Mitteldeck (MD2) • DB-Fahrkarte für innerdeutsche Bahnan-/abreise ab € 58,– in der 2. Klasse p.P. buchbar • Fahrradverleih an Bord Termine und Preise pro Person in der 2er Kabine in € Agentur-Nr. 35000, Reise-Nr. EXPDR13 16:00 10:00 12:30 24:00 13:00 – 21:00 24:00 19:00 22.00 – Ungarn Esztergom Budapest ab € p. P. in 2-er Außenkabine Kreuzen Sie vorbei an Burgen und Klöstern der Wachau, sehen malerische Winzerdörfer, passieren interessante Schleusen und die weite Ebene der ungarischen Puszta. Die Walzerstadt Wien erwartet Sie wie die strahlende Metropole Budapest. Der Besuch von Bratislava, Dürnstein und Linz runden diese Route ab. In 7 Tagen 4 Länder erleben – eine ideale Reise für den kurzen Urlaub zwischendurch! Willkommen an Bord von MS VistaExplorer! Die Außenkabinen (ca. 15 qm) sind mit Dusche/WC, Haartrockner, SAT-TV, Safe, Haustelefon und Klimaanlage/Heizung ausgestattet. Die Superior-Kabinen auf dem Mitteldeck verfügen über große PanoramaFenster, die Deluxe-Kabinen auf dem Oberdeck über einen französischen Balkon (von der Decke bis zum Boden reichende, zu öffnende Fenster). Die geräumigen DeluxeSuiten (ca. 25 qm) verfügen zusätzlich über eine Sitzgruppe und Minibar. Melk Wien Slowakei Bratislava 699,– Donau-Romanze Ihr First Class-Flusskreuzfahrtschiff MS VistaExplorer: Das komfortable, elegante Schiff bietet auf 4 Passagierdecks in 87 Kabinen max. 172 Gästen Platz. Der Empfangsbereich verfügt über Rezeption, Shop und Bibliothek. Eine stilvolle Panorama-Lounge mit Bar, gediegenes Restaurant mit großen Fenstern und ein kleiner Fitnessraum gehören zur Ausstattung, ebenso wie ein Aufzug zwischen Mittel- und Oberdeck. Auf dem weitläufigen Sonnendeck (mit Treppenlift, teilweise überdacht) genießen Sie die vorbeiziehenden, malerischen Flusslandschaften. Themen- und Tanzabende mit Live-Musik, Quiz oder Bingo lassen keine Langeweile aufkommen. Dürnstein Kat. Kabinentyp Deck 21.10 06.05./13.05./20.05./ 27.05./03.06./10.06. 14.10. 29.07./05.08./12.08. HDA 2-Bett (achtern)** Hauptdeck 699,– 799,– 899,– HD2 2-Bett Hauptdeck 849,– 949,– 1049,– MVK 2-Bett Komfort Mitteldeck 949,– 1049,– 1149,– MD2 2-Bett Superior Mitteldeck 1049,– 1149,– 1249,– OD2 2-Bett Deluxe, frz Balkon Oberdeck 1249,– 1349,– 1449,– ODS 2-Bett Deluxe-Suite, frz Balkon Oberdeck 1549,– 1649,– 1749,– **stark limitiertes Kontingent, nicht an allen Terminen verfügbar. Einreisebestimmungen für deutsche Staatsbürger: Sie benötigen einen noch über Reiseende hinaus gültigen Reisepass oder Personalausweis. Staatsangehörige anderer Länder erkunden sich bei der zuständigen Botschaft. Einreisebestimmungen können sich ständig ändern. www.auswaertiges-amt.de. Hinweis: Änderungen vorbehalten. Nicht im Reisepreis enthalten: An-/Abreise, Ausflüge, Trinkgeld an Bord (nicht obligatorisch), Reiseversicherungen Beratung und Buchung im Reisebüro oder unter: 01803 - 11 00 109 0,09 €/min. aus dem dt. Festnetz. Mobilfunkhöchstpreis 0,42 €/min. (Servicezeiten 08.00–22.00 h) Änderungen vorbehalten, maßgeblich sind die Reisebestätigung und die AGB der 1AVista Reisen GmbH (Einsicht möglich unter www.1avista.de; auf Wunsch Zusendung der AGB vor Buchungsabschluss). Mit dem Erhalt der Reisebestätigung wird eine Anzahlung von 20% auf den Reisepreis fällig. Restzahlung 30 Tage vor Reiseantritt, danach erhalten Sie Ihre Reiseunterlagen. Reiseveranstalter 1AVista Reisen GmbH, Unter Goldschmied 6, 50667 Köln www.1avista.de Nachteil der Autogasumrüstung: Etwa stärkter Ventile und Ventilsitze. Eine Alter zeug beim Händler nicht nur als Benziner 48 Prozent entscheiden sich laut der ADAC native wäre ein separater Tank, aus dem oder Diesel, sondern auch in einer ErdgasUmfrage für den Umbau in den ersten drei tröpfchenweise ventilschützende Additive und einer Autogasvariante gibt. Laut ADAC Jahren – und da kann es Probleme mit der zugegeben werden. Ob diese Maßnahme Autokostenberechnung, die Wertverlust, Fahrzeuggarantie und Gewährleistung ge dauerhaft Schäden vorbeugt, lässt sich Haltedauer (vier Jahre), Verbrauch und jähr ben. Schließlich bedeutet der Eingriff eine aber nicht zu 100 Prozent verifizieren. liche Fahrleistung (10 000 Kilometer) be erhebliche technische Veränderung, für Wer sichergehen will, ob sein Auto das rücksichtigt, stehen beide Gasarten besser die der Autobauer selbst nicht haften will. Gemisch verträgt, muss sich vorher in einem da als ihre konventionellen Brüder: Jeder Umrüsten lassen sich grundsätzlich nur Fachbetrieb beraten lassen. Dort – und gefahrene Kilometer mit dem Erdgasfahr Benziner – und da auch nicht jedes Modell. bei den Herstellern der Umrüstanlagen zeug kostet exakt 65,3 Cent je Kilometer, mit Autos mit Direkteinspritzung etwa sind (Adressen auf: www.adac.de/autogasinfo) dem Autogasmodell 65,9 Cent. Der Benziner nicht unproblematisch, Motoren mit zu – werden Listen mit allen geeigneten Mo (69,0 Cent) und der Diesel (68,8 Cent) kön weichen Ventilen ebenfalls. Letztere ver dellen geführt. Von einer Umrüstung im nen da nicht mithalten. Damit ist auch klar: tragen die höheren Temperaturen, die Ausland rät der ADAC wegen möglicher Je mehr Kilometer gefahren werden, umso beim Verbrennen von Autogas entstehen, Probleme bei der TÜV-Abnahme ab. eher rentieren sich Gasfahrzeuge. nicht so gut und können Probleme mit der Wann lohnt sich ein Gasfahrzeug? Der Wer sich für einen Autogasumbau ent Schmierung der Ventile bekommen. Ab Kostenvorteil lässt sich am besten am Opel scheidet, muss in seiner Berechnung nicht hilfe verspricht der relativ teure Einbau ver Zafira Tourer darstellen, den es als Neufahr nur die Umrüstkosten zwischen > Die wichtigsten Teile einer Autogasanlage 0 verschwindet Der Gastank 1 platzsparend in der Reserveradmulde. Befüllt wird er über den 0 aus SicherTankadapter 2 heitsgründen nur zu 80 Prozent. Das regelt ein Kombi-Element 0 mit Füllstandsgeber und 3 Magnetventil, das das Gas über 0 und die blauen Schläuche 4 0 zum Verdampfer den Filter 5 0 leitet. Hier wird der noch 6 flüssige Kraftstoff gasfömig und 0 in den über die Injektoren 7 Motorraum eingeblasen. Den gesamten Ablauf regelt das 0 , das alle BauSteuergerät 8 gruppen über einen Kabelbaum 0 erreicht. Über die Steuerein9 10 2 9 0 wechselt der Fahrer heit 10 zwischen Benzin- und Gasbetrieb und kann den Tankinhalt ablesen. Diese Verbindungsteile 0 und Halterungen 12 0 sind für 11 die Montage nötig. 11 12 6 3 5 1 7 4 34 Foto: Jürgen Stein/Roger Simon 8 1/2013 ADAC Motorwelt Autogasumrüstung im Dauertest Wir haben zwei Skoda Octavia auf Autogas umbauen lassen und mit dem Modell verglichen, das ab Werk erhältlich ist. Welche Lösung ist besser? Umfrage: LPG-Betrieb kostet Sprit Die meisten Autofahrer verbrauchten im Autogasbetrieb zwischen 10 und 20 Prozent mehr als mit Benzin. Prozentualer Mehrverbrauch auf 100 km 16,7 bis zu 10 % k.A. 16,3 9,4 über 30% 40,3 10 – 20% 17,4 20 – 30% Quelle: ADAC Umfrage zu Autogas Wir wollten wissen: Lässt sich ein konventioneller Benziner problemlos auf Autogas umrüsten? Laufen die Anlagen im Dauertest störungsfrei? Und wie sieht es mit Mehrverbrauch und Kosten aus? Zu diesem Zweck haben wir zwei gebrauchte Skoda Octavia 1.6 mit geringer Laufleistung mit Autogasanlagen umrüsten lassen und ein halbes Jahr lang im Test begleitet. Als „Referenz“ diente ein ab Werk als Flüssiggasversion ausgelieferter Skoda Octavia 1.6 LPG. Bei der Wahl der Nachrüstanlagen entschieden wir uns für die beiden Marktführer Landi Renzo und Prins, die von zwei Fachwerkstätten eingebaut wurden. Wichtig war den ADAC Test ingenieuren, dass es sich um zwei Typen mit unterschiedlicher Zulassungs genehmigung handelt: Die Anlage von Landi Renzo wurde nach ECE-R 115 zertifiziert, die von Prins nach ECE-R 67. ECE-R 115 hat den Vorteil, dass alle Bauteile und die Einstellungen bereits vom Anlagenhersteller exakt auf den Fahrzeugtyp angepasst sind. Eine TÜVAbnahme entfällt dadurch. Bei ECE-R 67 hat der Einbaubetrieb mehr Freiheiten und stimmt die Anlage selbst ab, stellt zum Beispiel den Motor auf Gasbetrieb ein. Er muss den Umbau aber vom TÜV abnehmen lassen. Umbaukosten inklusive empfehlenswer ter Versicherung, wenn was schiefgeht: 2074 € (Sonderaktion mit 250 € Nachlass) 36 für die Landi-Renzo-Anlage und 2906 € für das Prins-System. In beiden Fällen wurde ein Ventilschutz (Flashlube bzw. Valve Care) eingebaut, der Folgekosten verursacht. Ein Liter der Flüssigkeit reicht rund 17 000 Kilometer und kostet zwi schen 13,20 und 24,40 €. Hinzu kommen alle 20 000 bis 25 000 Kilometer die Inspektionskosten für die Gasanlage. Für viele ein K.-o.-Kriterium: Beide Umrüster wiesen darauf hin, dass die Motoren wegen der hohen Verbren nungstemperaturen im Autogasbetrieb nicht für dauerhaft hohe Geschwindig keiten geeignet seien. Ein Umrüster empfahl sogar nur 130 km/h. Beim Werks- wagen mit verstärkten Ventilen und Ventilsitzen gab es keine Einschränkungen. Problemlos verlief der Dauerbetrieb bei keinem der Umrüstfahrzeuge. So wies die Landi-Renzo-Anlage bei den ersten 1000 Kilometern zwei Störungen auf, und beim Auto mit Prins-System ließ ein defekter Adapter beim Betanken Gas aus treten. Beides wurde behoben. Der Skoda vom Werk lief einwandfrei und verbrauchte kaum mehr als seine Brüder: Mit 9,1 (Werk), 9,0 (Prins) und 8,8 Litern (Landi Renzo) lagen alle drei rund 30 Prozent über dem Verbrauch mit Benzin. Unter dem Strich lohnte sich die Umrüs tung deshalb erst ab einer Fahrleistung von 75 000 Kilometern. Fazit: Wenn Autogas, dann ist ein Wagen ab Werk die beste und unkomplizierteste Lösung. FAZIT: Je teurer das Benzin wird, desto attraktiver werden Gasautos. Wer ein paar Regeln beachtet und genau rechnet, findet hier brauchbare Alternativen. Text: Jochen Wieler c Weitere Infos zu den Kraftstoffen, zur Umrüs- tung und beispielhafte Rentabilitäts-Rechnungen finden Sie unter www.adac.de/kraftstoffe Einen Film zum Dauertest sehen Sie, wenn Sie iesen QR-Code mit einem Smartphone einscannen d 1/2013 ADAC Motorwelt Foto: Ralph Wagner; Grafik: ADAC Motorwelt Im ADAC Abgaslabor werden Verbrauch und Schadstoffe gemessen 2000 und 3000 Euro einkalkulieren. Er sollte auch bedenken, dass das Fahrzeug im Autogasbetrieb mehr verbraucht. Unse re Umfrage (Grafik oben) ergab: Durch den niedrigeren Heizwert von LPG gönnt sich der Motor im Autogasbetrieb bis zu 30 Prozent mehr. Und die Umweltbilanz? Wird der Mehrverbrauch eines Autogasfahrzeugs mit einberechnet, entstehen unter dem Strich zehn Prozent weniger CO2 als bei einem Benziner. Bei den gesetzlich limi tierten Schadstoffen wie Kohlenmonoxid und Stickoxid gibt es keine nennenswerten Vorteile, bei nicht limitierten, wie den aro matischen Kohlenwasserstoffen, schon. Erdgas dagegen verbrennt noch saube rer und verursacht auch weniger CO2Emissionen. Ein Beispiel: Der VW Passat TSI emittiert als Benziner 160 Gramm je Kilometer, als CNG-Version EcoFuel nur 117 Gramm – also rund 27 Prozent weniger.