Testberichtes - Mengel Wassersport

52 Test
UTTERN D66
Schnittige Schwedin
Uttern D66
Seit der vorigen Saison ist das schwedische Fabrikat
Uttern wieder in Deutschland erhältlich. Die im skandinavischen Raum äußerst populäre Bootspalette mit dem
pfiffig dreinschauenden Fischotter im Firmenlabel wird
von Motorenhersteller Marine Power importiert und hierzulande exklusiv über den Wormser Fachhändler Walter
Mengel Wassersport vertrieben.
D
ie vor 42 Jahren gegründete
Traditionswerft Uttern Båtar
AB, beheimatet in Skelleftehamn, einer dünn besiedelten Ortschaft am Rande des Polarkreises, gehört mittlerweile zur amerikanischen
Brunswick-Gruppe. Somit versteht es
sich fast von selbst, dass sämtliche Uttern-Versionen generell im Paket mit
Mercury- oder Mariner-Outboardern
sowie modellspezifisch mit MerCruiser-Einbaumaschinen zur Auslieferung
gelangen.
Konstruktion
Wie ihre zwölf Markengefährten, die
in neun Größenordnungen zwischen
15 und 23 Fuß verfügbar sind, entsteht
die im Herbst 2005 lancierte Uttern
D66 vorwiegend im rationellen Faserharz-Spritzgussverfahren. Das von Kon-
Wenige Handgriffe genügen, und im achterlichen Cockpit entsteht eine
windgeschützte Sonnenliege mit den Maßen 184 x 174 cm...
...andernfalls versammelt sich die Crew um den rechteckigen Picknicktisch
Während des Tests auf der Elbe ging die Uttern D66 genau 45 Knoten
Skipper
9/2006
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strukteur Hakan Södergren eher konservativ gestylte, genau 6,60 x 2,50 m
messende Sportboot besitzt ein hydrodynamisch ausgefeiltes, doppelwandiges Unterwasserschiff mit kräftiger
V-Kielung. Der auffallend hochbordige
Rumpf ist in elegantem Dunkelblau gehalten, das schneeweiß colorierte
Decksegment bildet einen gelungenen
Farbkontrast. Die stählernen Beschläge
sind durchweg passend dimensioniert,
an richtiger Stelle platziert und sachgerecht befestigt. Für die statische Verstärkung der GFK-Struktur sorgt ein solides Spantengerüst mit unterschiedlich langen Stringerpaaren. Bestandteile des obligatorischen „Exclusive“-Equipments sind der strapazierfähige Bodenbelag aus Teakimitat, die
in einer modischen Carbonlook-Blende eingefügten, multifunktionalen
Kontrollinstrumente mit Navman-GPS,
ein Kompass, das Camperverdeck und
der filigran anmutende, zweiteilige Nirosta-Hecksteg, welcher sinnvoller Weise von einem robusten Rammschutzrohr umgeben wird.
Aufteilung
Das selbstlenzende Cockpit des
nach CE-Kategorie C zertifizierten Daycruisers ist auf den Platzbedarf einer
siebenköpfigen Crew zugeschnitten.
Wie in dieser Bootsklasse oftmals der
Fall, kann die U-förmige, angenehm
straff gefederte Fondbank unter Einbeziehung des optionalen Zusatzpolsters zur 130 x 184 cm großen Relaxing-Zone umgewandelt werden. Loses Zubehör verschwindet im Unterbau der Sitzreihen, die fein säuberlich
installierte E-Anlage befindet sich prima zugänglich im Inneren der Back-
bordbank. Die individuell verstellbaren und anatomisch konturierten
vorderen Einzelstühle sind besonders
bequem geraten, außerdem lässt der
praktische Klappmechanismus genügend Freiraum zum stehenden
Manövrieren. In die Kabinentür eingearbeitete Stufen, die zum zentralen
Scheibendurchstieg
hinaufführen,
schaffen die Verbindung zum Vordeck,
das mit einem integrierten Bugspriet
nebst riesigem Ankerkasten aufwartet.
Weniger gut gefällt uns der treppenlose Kabineneingang – hüftsteife Zeitgenossen werden nämlich beim Betreten
des um 40 cm vertieften Schlafseparees zu ungesunden Verrenkungen gezwungen. Andererseits überrascht die
schlicht gestaltete, etwa 130 cm hohe
Behausung mit vorbildlicher Geräumigkeit. Nach der unkomplizierten Demontage des mitgelieferten Kajütti-
Der Wormser Fachhändler
Gerrit Mengel hat mit
der Marke Uttern eine
attraktive Sportbootserie
anzubieten
Die solide ausgeführte Bugreling gehört zum
praxisgerecht zusammengestellten
Basisequipment
des schwedischen
Daycruisers
9/2006 Skipper
Das passgenaue Cabrioverdeck lagert bei Nichtgebrauch in einem speziellen Staufach
54 Test
UTTERN D66
TECHNISCHE DATEN
Länge ü.A.:
Breite:
Tiefgang:
Gewicht:
Baumaterial:
CE-Kategorie:
Max. Personenzahl:
Kojenplätze:
Brennstofftank:
Wassertank (optional):
Motorisierung:
6,60 m
2,50 m
0,39 m (Antrieb angehoben)
1325 kg
GFK
C
7
2 (+1)
200 l
20 l
Außenborder (XL-Langschaft),
Leistung bis 184 kW (250 PS)
Preis: mit Testmotorisierung ab 49 900
€, mit anderen Motoren auf Anfrage
Motor am Testboot: Mercury F225 XL Verado (Viertakt), Leistung 165 kW (225 PS),
Zylinderzahl: 6 in Reihe, Hubraum: 2598 cm3, Gewicht 288
kg, max. Drehzahlbereich:
5800-6400 min-1
sches wird die immerhin 170 x 190 cm
große Koje zum dominierenden Einrichtungsmerkmal, das sich ohne weiteres als Nachtlager für zwei Erwachsene und ein Kind eignet. Obendrein ist
unterhalb der Liegeebene eine Chemie-Toilette vorhanden.
LautTypenschild kommen für die Uttern D66 Außenbordmotoren bis 184
kW (250 PS) in Betracht, das untere Limit der Leistungsskala sehen wir bei
85 kW (115 PS). Am massiven Heckspiegel des Testschiffes werkelt Mercurys gewaltiger F225 XL Verado, der
dank Kompressorunterstützung satte
165 kW generiert und diese Power auf
wirklich beeindruckende Art und Weise in Schub umsetzt. Eine butterweich
abgestimmte, digitale Fernschaltung
und die elektrohydraulische Servolenkung als Verado-typische Zutaten machen die Handhabung des Bootes zum
reinen Vergnügen, zumal die Laufgeräusche des als Reihensechszylinder
konzipierten Viertakters auch von einem absolut intakten Gehör kaum
wahrzunehmen sind. Mit Standgasdrehzahl halten wir flüsterleise 49
dB(A) fest, bei 1000 Touren und 4,2
Knoten deutet der Zeiger des Schallpegelmessgerätes auf 56 Dezibel (A).
Bis zum Erreichen der Gleitgrenze registriert die Besatzung einen modera-
In der luftigen, bis zu 130 cm hohen
Vorderkabine gibt es eine 170 x 190 cm
messende Kojenfläche
Unter den komfortabel gepolsterten
Matratzen kommt ein Chemie-Klosett
zum Vorschein
Samtige Verado-Power
AUSSTATTUNG STANDARD (Auszugsweise)
Festmacher-Set, internationale Navigationsbeleuchtung,
elektrohydraulische Servolenkung, Kühlbox, Chemie-WC,
Feuerlöscher, Batteriehauptschalter mit Trenndiode, Einbautank, Polstersatz, Niro-Heckstege mit Rammschutzleiste und
Teleskop-Badeleiter, Navman-GPS, Bugreling, Camperverdeck, 2 Scheibenwischer, Cockpitboden aus Teakimitat, hydraulische Trimmklappen
LIEFERBARE EXTRAS (Auszugsweise)
Einlegepolster für Sonnenliege im Achtercockpit (399 €), Umrüstung auf BSH-Beleuchtung (ab 200 €), Antifoulinganstrich
(890 €), Pantry-Paket mit Kocher + Druckwasserspüle (2000
€), Starter- und Verbraucherbatterie (Preise auf Anfrage)
MESSUNG SCHALL + FAHRT
(Leerlauf) 550 min-1
550 min-1
1000 min-1
1500 min-1
2000 min-1
2500 min-1
3000 min-1
3500 min-1
4000 min-1
4500 min-1
5000 min-1
5500 min-1
(Volllast) 5800 min-1
49 dB(A)
50 dB(A)
56 dB(A)
59 dB(A)
63 dB(A)
69 dB(A)
70 dB(A)
72 dB(A)
73 dB(A)
74 dB(A)
76 dB(A)
77 dB(A)
78 dB(A)
0 kn
2,3 kn
4,2 kn
5,6 kn
6,3 kn
8,5 kn
12,9 kn
21,5 kn
28,7 kn
33,5 kn
39,0 kn
43,1 kn
45,0 kn
Revier: Elbe
bei Hamburg,
Crew: 4 Personen, Messung: GPS,
Wasser: 19°C,
Luft: 30°C,
Wind: 1-3 Bft.,
Tank: 100 l
(50 %)
WERFT & INFO
Uttern Båtar AB, Weitere Infos: Marine Power
Näsudden 14, S-93232 Deutschland GmbH, Itterpark 1,
Skelleftehamm 40724 Hilden, Tel.: 0 21 03-39 56
90, www.marinepower.com
Lieferant des Testbootes: Walter
Mengel Wassersport, Weinsheimer Str. 57, 67547 Worms, Tel.:
0 62 41-35 75 5
www.mengel-wassersport.de
Mercurys sechszylindriger Viertakter vom Typ F225 XL Verado
beeindruckt mit exzellenter Laufkultur. Das 288 kg schwere
Kraftpaket generiert satte 165 kW (225 PS)
Skipper
9/2006
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ten Geschwindigkeitszuwachs, abgelesene 3500 min-1 bringen bereits 21,5
Knoten Fahrt. Mit 4500 Umdrehungen
und 33,5 nautischen Meilen pro Stunde ist man schon recht zügig unterwegs, die 5500-Touren-Messung ergibt
rasante 43,1 Knoten, also knappe 80
km/h. Optimal ausgetrimmt, sprintet
die Uttern unter Volllast mit 45 Knoten
über die Elbe, während am Fahrerohr
nur 78 dB(A) zu konstatieren sind. Die
schnittige Schwedin überzeugt mit einwandfreiem Gleitvermögen und geringer Krängungsneigung in forcierter
Kurvenfahrt. Das tendenziell leicht
buglastige Allroundboot setzt verhältnismäßig weich in die Welle ein, es
nimmt im tückischen Kabbelwasser
des Hamburger Freihafens aber gelegentlich Gischt über. Dies ist bei 30
Grad Lufttemperatur zwar nicht unbedingt von Nachteil, muss jedoch zu gewissen Punktabzügen in der Gesamtbewertung führen. Plötzliche Lenkbefehle werden erfreulich spontan befolgt, für eine komplette Wende sind
sowohl über Backbord- wie über Steuerbordbug anderthalb Schiffslängen
erforderlich.
tes Trailerboot, das jede Menge Fahrspaß bereitet und für diverse Einsatzzwecke in Frage kommt. Abgesehen
von der merkwürdigen Tatsache, dass
die Starter- und Verbraucherbatterien
gesondert berechnet werden, ist die
Standardausstattung des mit 49 900 €
gelisteten Testschiffes als nahezu komplett zu beschreiben. Empfehlenswert
wäre lediglich die Mitbestellung des
vorab erwähnten, 399 € teuren Einlegepolsters für die achterliche Sonnenliege, die kostenpflichtige Umrüstung auf BSH-attestierte Navigationslichter sowie eventuell ein Antifoulinganstrich, welcher dann mit 890 € zu
Buche schlägt.
Peter Marienfeld
Fazit
Kombiniert mit Mercurys wunderbar kultiviertem F225 XL Verado, erweist sich die ansprechend verarbeitete Uttern D66 als souverän motorisier-
Fotos: Skipper/Peter Marienfeld
Klar gegliedert: Fahrstand mit spielfrei arbeitender Hydrauliklenkung
und symmetrisch montierten Armaturen. Das
multifunktionale Navman-GPS wurde mittig
platziert
In die verschiebbare Kabinentür
sind Trittstufen eingeformt, die
zum Scheibendurchstieg führen
Uttern D66
von achtern:
Auffällig sind
die riesige
Motorwanne
und der filigran gestaltete, zweiteilige
EdelstahlHecksteg, der
von einem
robusten
Rammschutzrohr umgeben
wird
Gut erreichbar: E-Anlage mit aufpreispflichtigen Batterien und zum
Lieferumfang zählenden Hauptschaltern
9/2006 Skipper
Die vorderen Einzelstühle sind äußerst bequem - die
Sitzfläche kann nach oben geklappt werden