Onlinemotor Lada Niva 4x4 1.7i

Onlinemotor
Lada Niva 4x4 1.7i
„PUR“
heißt das Einstiegsmodell des Lada Niva.
Treffender und prägnanter kann die
Modellbezeichnung nicht gewählt werden. In
einer Zeit in der der Durchschnittsbürger
durch technische Gimmicks und Accessoires zu
überfrachten droht, gilt beim Lada Niva
offensichtlich die Maxime: “Reduzierung auf
das Wesentliche“.
Technik
Augenscheinlich haben sich die
Karosseriepressen des Stammwerks in
Togliatti seit 35 Jahren nicht verändert.
Mir ist kein Geländewagen bekannt, der auf
eine so lange Bauzeit mit derart geringen
Modifikationen innerhalb des Baumusters
vorweisen kann.
Nach einer Prototypenphase wurde der Lada
Niva als 1600-er seit 1976 gebaut.
Eine selbsttragende Karosse, Spiralfedern für
lange Federwege rundum, permanenten
Allradantrieb mit Getriebeuntersetzung und
Einzelradaufhängung vorn für eine
komfortable und exakt geführte Vorderachse
waren die kernigen Eckdaten, die zu diesem
Zeitpunkt nicht zu verachten waren.
Dieser vormals 1600er Motor, der nach
Motorcode direkter Vorfahre des heutigen
1.7i Antriebs ist, zählt nicht zu den
aufregenden sondern eher zu den
anspruchslosen und hemdsärmeligen
Genossen, die notfalls auch weit östlich des
Urals instand gesetzt werden können. Die
Zulassungsbedingung der Euro 5 erfüllt der
Lada Niva.
Der permanente Allradantrieb, der auch in der
heutigen Zeit aus meiner Sicht leider immer
noch nicht bei allen Herstellern vorzufinden
ist, wurde im Osten bei AVTOVAZ (AwtoWAS
=Wolga Automobilwerk) seit über 35 Jahren
bevorzugt. Das Verteilergetriebe, welches die
Lastwechselvorgänge auch akustisch
unüberhörbar in den Fahrgastraum überträgt
(die Wahrscheinlichkeit, dass sich das Getriebe
auch dann noch schalten lässt, wenn das
Getriebeöl kältebedingt die Konsistenz von
zähem Honig angenommen hat, ist sehr
ausgeprägt)
-ist mit einer Geländereduktion 2,14:1
ausgestattet. Insbesondere unter der
Feststellung, dass die Straßengangpaarung
nicht 1:1 sondern leicht untersetzt
daherkommt, erscheint der Faktor 2 in der
Untersetzung zumindest fragwürdig. Wenn
man jetzt aber des sagenhafte Leergewicht
von etwas über 1200kg in Relation setzt muss
jeder davon ausgehen, dass dieser
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©. Onlinemotor - PCS Stüsser
Herrenstrunden 9
51465 Bergisch Gladbach
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Onlinemotor
Lada Niva 4x4 1.7i
Geländefloh abseits der Straße mit seinen nur
83PS/61kW und129Nm/4.000U/Min durchaus
seine Berechtigung und Fans hat. Erst bei
Steigungen, die über die werksmäßigen 58%
hinausgehen, wäre eine noch kürzere
Untersetzung wünschenswert, die ein
materialschonenderes „Krabbeln“ erlaubt.
Fazit
Ausstattung
Das große Garantiepaket (3 Jahre) ab Lada4x4.
Eine teilbare Rückenlehne der Rücksitzbank
sowie ein höhenverstellbares Lenkrad bzw. die
Zentralbedienung (Serie Niva Exclusiv) und
eine Anhängerkupplung (Aufpreis 670 Euro)
sind empfehlenswerte Ausstattungsdetails.
Der Lada Niva ist absolut gesehen der
Geländewagen mit dem niedrigsten
Einstandspreis.
Lada 2121 „PUR 9.990 Euro
Lada Niva 4x4 11.450 Euro
Lada Niva Exclusiv 13.950 Euro
Der Nutzfahrzeugcharakter steht eindeutig im
Vordergrund. Der Niva4x4 versprüht eindeutig
den Charme des Zweckoptimisten und findet
genau aus diesem Grund auch nach mehr als
30 Jahren Bauzeit in Deutschland nahezu
1.500 Käufer jährlich.
Das Einstiegsmodel des Lada heißt „PUR“ und
entbehrt nicht nur nahezu jeglichen Luxus
sondern beschränkt sich im wesentlich auch
im Bereich der Sicherheitsausstattung auf
gesetzlich vorgeschriebene Instrumente und
Einbauten. ABS, Airbags, Einparkhilfen,
elektrisch Helferlein sucht mach auf breiter
Front vergeblich. Aber immerhin gibt`s
Tagfahrleuchten, Sicherheitsgurte und eine
elektronische Wegfahrsperre.
Ganz selten wurden auch in hiesigen Landen
handverlesene Stückzahlen eines 4-türigen
Modells bzw. Lada auch mit Dieselantrieb
gefunden. Diese französischer Abstammung
sich erfreuender XUD 9 Maschine mit 51 bzw.
55kW wurde jedoch nur 1995-1997
angeboten.
Ein Testverbrauch zwischen 10,15 und 12 ltr.
/100km ist in dieser Leistungs- und
Gewichtsklasse jedoch alles andere als
zeitgemäß. In Option wird serienmäßig ein
Niva mit Autogasantrieb angeboten, der sich
aufgrund geringen Aufpreises schon bei
moderaten Jahresfahrleistungen rechnet.
Hinsichtlich Sicherheitsausstattung bzw.
Motoralternativen in Form eines kompakten
sparsamen Diesels sowie eine Reduzierung
zahlreicher Wind- und dröhnender
Frequenzen besteht für AVTOVAZ noch
reichlich Entwicklungspotenzial, um auch die
nächsten 35 Jahre zweckmäßig und erfolgreich
anzugehen.
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