axalp 2009

”Há 11 anos a divulgar a Aviação em Portugal”
Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
AXALP 2009
A demonstração de supremacia aérea, Axalp, é um dos mais famosos eventos militares do mundo. Habitualmente marcada para Outubro de cada ano, assistem milhares
de entusiastas, que sobem a difícil encosta até ao campo de tiro Axalp. Segunda-feira e
Terça-feira são dias de treinos. Os exercícios de disparo começam cerca das 13h45 na Segunda-feira e as 8h45 de Terça-feira. Quarta e Quinta-feira são os dias oficiais de demonstração, sendo que de manhã
existem treinos tal como na
Terça-feira. A demonstração
principal começa às 14h00
com a passagem a alta velocidade de dois F-18 Hornet.
O espectáculo continua durante 1h30, e inclui exibição
de Tigers e Hornets em exercicio de tiro ao alvo, exibição
a solo de F-18, demonstração SAR e Cougar, exibição
PC-21, demonstração SAR
outra vez e por fim a Patrouille Suisse.
Convém sempre ter em mente que o Axalp não é um “airshow” e que, em caso de
dúvidas quanto às condições meteorológicas, o espectáculo pode ser cancelado a poucos minutos do seu inicio. De facto, a Força Aérea tem de assegurar que os Cougar e os
Pumas VIP conseguem aterrar a qualquer momento. Convém lembrar que, se tem por
objectivo fotografar, não deve esquecer que é necessário, pelo menos, uma lente com
300mm de distância focal!!
Se pretender assistir
aos treinos da manhã, terá
de acordar extremamente
cedo por forma a conseguir
chegar ao topo da montanha a tempo do inicio dos
treinos. Para aceder aos
locais reservados ao público, é necessário caminhar
um pouco, até porque se
encontra numa área montanhosa, e estar bem equipado e preparado fisicamente. O equipamento básico requerido é: calçado apropriado
para caminhada/trekking, roupa extra para substituir a roupa suada durante a caminhada, bastão de caminhada poderá ser útil como ajuda na escalada/descida da montanha,
APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
Edição Nº 6
Agenda
APEA
2 Dezembro :: Visita à Base Aerea
N.º 6 - Montijo
Inscrições aqui
Associado
em destaque
Nome:
Idade:
Sócio:
Morada:
André Garcez
19
170
Carcavelos, Cascais
Profissão:
Estudante de Fotografia
Destino spotting de sonho:
Joanesburgo - O.R. Tambo
Registo preferido:
CS-XAP
Registo de sonho:
OV-103
Aviao em que gostaria de voar:
Lockheed Martin F-16
Aviao preferido de fotografar:
Boeing 727
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roupas confortáveis, protecção acústica (tampões), chapéu/boné e protector solar e mantimentos (comida e bebida, de preferência água). Nesta edição 2009, a Spooky Team, constituída por mim e pelo Pedro (n.e. Phillipe Rey e Pedro Almeida), decidiu assistir ao Axalp em 2 dias. Na primeira vez assistimos aos treinos de 3ª feira. Começamos a caminhada às 6h30 desde o
centro da cidade, e como as cadeira-teleférico não estão operacionais a essa hora, tivemos de efectuar todo o percurso a pé
até ao Axalp. Foi uma caminhada nocturna muito bonita no meio da Natureza e depois no KP, o caminho íngreme até à torre
de controlo do Axalp. Este é o local mais perto da acção; deste ponto, é possível visualizar cada alvo e todos as aeronaves na
aproximação aos mesmos. Ter em atenção que este local não se encontra acessível durante as demos oficiais, pois nestes casos
passa a ser uma área restrita VIP. Passamos quase todo o dia neste local, e apesar de estar vento, frio e humidade, conseguimos
alguma boas fotografias da parte da tarde.
Na 4ª feira, o tempo melhorou bastante quando, e às 6h30 apanhamos a cadeira-teleférico; depois de uma curta subida
íngreme realizada a pé, chegamos ao Tschingel (enorme colina junto à colina KP) às 08h10. Este local de spotting é uma colina
com imenso espaço a céu aberto e é o local mais usado pelo público durante as demonstrações.
Passamos um dia maravilhoso, sendo que tive a companhia do Jorge Piteira (forum 9G’s) e Pedro Almeida, sócio da APEA! O
show foi fantástico, e o tempo estava óptimo, pelo que ajudou imenso!
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Destaque
Jetphotos Outubro
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Boeing 747-400
País: EUA
Tipo de aeronave: Widebody, longo curso
Potencia
4 motores, de diferentes marcas: Pratt & Whitney PW-4056/4060/4062, General Electric CF6-80’s, ou RollsRoyce RB-211’s, com
potência entre 252.4kN (56,750lb) e 275.8kN (62,000lb)
Performance
Velocidade cruzeiro máxima = 939km/h (507kt)
Velocidade cruzeiro em modo “longo curso” = 907km/h (490kt)
Na configuração 420 pax/3 classes, MTOW = 396,895kg (875,000lb)
Alcance - Com motores PW-4000’s = 13,491km (7284nm) ; GE’s = 13,444km (7259nm); RB-211’s = 13,214km (7135nm); 747400ER - 14,205km (7670nm); 747-400ERF - 9200km (4970nm)
Peso
Peso em vazio (Standard Operating) - entre 180,985kg (399,000lb) e 181,755kg (400,700lb)
747-400ER/ERF - MTOW 412,770kg (910,000lb)
Dimensões
Wing span 64.44m
Comprimento 70.67m
Altura 19.41m
Area asa 541.2m2
Lotação
747-400 - Tripulação cockpit - 2. Três classes tipicas = 416 pax (23 first, 78 business and 315 economy class pax). Compartimento Carga = 170.5m3 ou 151m3
747-400 Domestic - 2 classes = 568 pax (24 first and 544 economy)
747-400 Combi - 266 pax (3 classes) + 6/7 paletes carga (ex. KLM)
747-400ER - Igual a -400, mas compartimento carga = 158.6m3 ou 137m3
747-400F - 30 paletes no compartimento principal e 32 contentores LD1 no compartimento inferior
Produção
Em Agosto de 2002, as encomendas de 747-400 eram de 632 aparelhos (dos quais 17 ER/ERF), dos quais 585 foram entregues. O total de vendas do 747 era, na altura, de 1356.
História
O Boeing 747-400 é a série mais recente, com maior alcance e mais vendida do modelo 747.
A Boeing lançou o 747-400 em Outubro 1985 e o 1º modelo experimental voou em 29 Abril 1988. Certificação nos EUA (com
motores PW-4000s) foi atribuida em Janeiro 1989.
O 747-400 tem semelhança exterior com a série -300, mas é uma aeronave substancialmente melhorada. As mudanças incluíram um novo cockpit digital para 2 tripulantes, com 6 grandes CRT displays, um aumento na wing span com winglets (a série
-400 foi o 1º modelo de avião a ter winglets), novos motores, alterações na asa e fuselagem, novo interior, aumento ligeiro de
MTOW e maior alcance.
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Derivado do modelo 747-400 passageiros surgiram várias versões, incluindo uma versão sem winglets, versão Doméstica
para o Mercado Japonês (trajectos curtos domésticos), o 747-400M Combi (modelo misto passageiros/carga), e o 747-400F (de
Freighter), que combina a fuselagem do 747-200F com a asa do 747-400.
O ultimo modelo a ser lançado
foi o 747-400ER, em 28 Novembro
2000, quando a Qantas encomendou 6 aeronaves. O -400ER tem
o mesmo tamanho do -400, mas
apresenta maior alcance e capacidade de carga. O MTOW aumentou 15,870kg, para um total de
412,770kg, permitindo um aumento de alcance de 805km (435nm)
ou um aumento de capacidade
de carga de 6800kg. O -400ER
também apresenta um interior
completamente renovado, com
compartimentos de bagageira de
mão maiores e várias melhorias a
nível da cabine.
O -400ER apresenta uma asa e
uma fuselagem mais fortes e um
trem de aterragem do -400F, adicionando-se um tanque auxiliar no
compartimento de carga dianteiro
e um 2º opcional. As Companhias
que não necessitem destes tanques-extra podem requisitar a sua remoção, ganhando assim capacidade de carga adicional.
O primeiro 747-400ER saiu da linha de produção em Junho 2002, teve o voo inaugural a 31 Julho 2002 e foi o 1308º B747 a
voar.
A versão de carga, o 747-400ERF, foi adaptada do -400ER, e foi lançado a 30 Abril 2001 devido a uma ordem de encomenda
de 5 aeronaves, por parte da empresa de leasing ILFC. O primeiro -400ERF foi o 1315º B747 construído. O -ERF tem o mesmo
MTOW que o -ER, e este facto permite um aumento de autonomia em 970km (525nm), ou um aumento da capacidade de carga
em 9980kg, com MTOW comparado ao -400F.
Vários modelos de redimensionamento do 747, nomeadamente aumento das dimensões, foram estudados. Os modelos
747-500X e -600X foram abandonados em Janeiro 1997.
Fonte: Airliners
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Destaques de Setembro
Lisboa
9K-AHI - A300 - Kuwait Airways
NII6MA - Learjet - Privadi
D-IAKN - Cessna 525A CitationJet 2 Plus - VHM Schul- und
Charterflug
N906JW - Bombardier BD-700-1A10 Global Express - Bank of
Utah Trustee
YL-BBC - A320 - SmartLynx
VP-CBA - B732 - Sky Aviation Corp
OM-HLA - B733 - Seagle Air
D-AEMF - Embraer ERJ-190LR - Augsburg Airways
F-HBOY - A310 - Blue Line
MM62174 - Airbus A319 CJ - Italy Air Force
G-LXRS - Bombardier BD-700-1A10 Global Express - Executive
Jet Charter
OH-FFE - Dassault Falcon 900EX - Airfix Aviation
TC-OAI - A321 - Onur Air
N678RC - Embraer ERJ-135BJ - Financial Business Concepts
N700ML - Bombardier BD-700-1A10 Global Express - Privado
2582 - Embraer 135BJ Legacy - Força Aérea Brasileira
OE-FPK - Cessna 525A CitationJet CJ2+ - Salzburg JetAviation
N85V - Gulfstream V - Privado
HB-VNZ - Cessna 550B Citation Bravo - Jet Aviation Business
Jets
D-CLMS - Learjet 45 - Aero-Dienst
N848GF - Gulfstream IV - Diamond A Administration Co LLC
HB-JRB - Bombardier CL-600-2B16 - Swiss Air Ambulance
EI-DVA - B737 - Mistral Air
OO-JOG - Piper PA-32 Saratoga - Privado
OY-MSI - BD-700-1A10 Global Express - Execujet Scandinavia
D-ABDY - A320 - Air Berlin
2582 - EMB-135BJ Legacy - Força Aérea Brasileira
I-MLGT - Fokker F27-500F - Miniliner
CS-TGX - BAe ATP - SATA Açores
5B-DBR - B737 - Eurocypria
5B-DBU - B737 - Eurocypria
HB-VLG - Hawker 800A - Scintilla AG, Solothurn
N888HH - Gulfstream G450 - Haworth Transportation
Services
N44GX - BD-700-1A10 Global Express - Privado
OE-GVX - Learjet 40 - VistaJet
M-PRIT - Pilatus PC-12/47E - Privado
D2-TEF - B777 - TAAG Angola Airlines
N403ND - Cessna 525B CitationJet CJ3 - Bank of Utah Trustee
SE-RGZ - Cessna 560 Citation Encore - Petter Solberg Aviation
AB
PR-ODF - Embraer ERJ-135BJ - Global Taxi Aereo
N911CS - Beech 65 Queen Air - Avtrans Inc
Porto Santo
Fokker Força Aerea Espanhola
Faro
G-CGET - B733 - Jet2.com
OO-NAD - Dassault Falcon 7X - FYG: Flying Group
LY-FLA - B757 - flyLAL Charters
VP-BJK - Gulfstream GV-SP (G550) - International Jet Club
M-AZAG - BAe 125-800B - Privado
F-HBOL - Dassault Falcon 900EX - LEA: Leadair Unijet
CS-TQM - A340 - HiFly
CS-HML - KA32 - Ministerio Da Administracao Interna
LN-DYA - B737 - Norwegian Air Shuttle
XZ691 - Lynx HAS2 - Royal Navy
OH-LGF - MD-11 - Finnair
Porto
5B-DBZ - B737 - Eurocypria
F-GZZA - B738 - Axis Airways
D-ANNI - A320 - Blue Wings
G-FRAF - FA20 - Aviation / Cobham Leasing
S9-DBY - B767 - Euro Atlantic Airways
HB-IDJ - Bombardier CL-600-2B19 - TAG Aviation
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Destaques
de Outubro
OO-NAD : Faro
Luis Rosa
OY-MSI : Porto
Pedro Becken
EI-DVA : Porto
Pedro Becken
VP-CBA : isboa
Tiago Palla
D-ANNI : Porto
Stephane Ferreira
5B-DBR : Porto
Alberto Guedes
F-GZZA : Porto
Stephane Ferreira
OH-LGF : Faro
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Luis Rosa
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