Chapter 5

Capítulo V – Transporte Aeroviário - TAE
1. TEMAS CORRENTES PARA REFLEXÃO
“El camino de los incrédulos es como la oscuridad, no conocen
aquello que resbalan”
(Proverbios 4 -19)
2. LA CREATIVIDAD EM LA ORGANIZACIÓN
Algunas organizaciones todavía insisten en combatir las
inteligencias brillantes, los talentos creativos por considerar que
éstos son contestadores, molestan el orden y perjudican los valores
ya consagrados. En consecuencia, valoran el despotismo y las
amistades para liderar la gerencia ejecutiva de sus objetivos. Son
caracterizados por impedir el crecimiento personal de los buenos
profesionales, si éstos no hacen parte del selecto grupo de
privilegiados. Reprimen el conflicto, por considerarlo siempre
negativo, además de incentivar a la acomodación. Transforma
“medios” en “fines”, y busca mantener una imagen de perfecta a
pesar de ser ineficaz, ineficiente e no efectiva. Utilizar de manera
equivocada
sus
recursos
humanos
solamente
para
cumplir
obligaciones impostas por papeles, además de dificultar la
introducción de nuevas técnicas, tácticas, estrategias, tecnologías y
otros.
Lo que caracteriza el gerente ejecutivo que busca crecer junto a
su organización es el impulso, la voluntad, la fibra, el entusiasmo de
la conquista, los resultados estimuladores, la superación de metas,
la lu cha constante de evolucionar. Equivocados están todos aquellos
que creen exclusivamente en la compensación financiera o en la
obtención de una mejor posición dentro de la organización. Son
también importantes, pero no más de las citadas anteriormente.
El cambio es el único desafío permanente en una época
marcada por la transitoriedad, según las consideraciones de Alvin
Toffler, y por discontinuidad, en las observaciones de Peter Druck.
El gerente ejecutivo debe mantener la sensibilidad suficiente para
percibir que, en el momento, éstas son las verdades del mercado:
Cambio y Discontinuidad. Acrecido a su “instinto para la
negociación”, intuición y fibra, su camino es emprender sin temer.
La perseverancia es un atributo determinante para la
realización. Will Durant nos presenta el siguiente ejemplo de
perseverancia: hace tres mil años, un hombre creyó poder volar e
inventó alas para sí mismo. Su hijo, Ícaro, confiando en ellas,
intentó volar y se cayó en el mar.
Sin miedo, la vida se llevó el sueño adelante y treinta
generaciones se pasaron. Leonardo Da Vinci, espíritu hecho carne,
garabateó, en sus dibujos y cálculos, el plçan de una máquina
voladora y dejó en sus apuntes una pequeña frase que despierta
algo en la memoria como el sonido de una campana: “Habrá alas”.
Leonardo fracasó y murió. Pero la vida se llevó el sueño adelante.
1
Otras generaciones se pasaron y los hombres dijeron que el
hombre jamás volaría porque tal es la voluntad de Dios. Y entonces,
el hombre voló.
La vida es esta fuerza que sostiene un objetivo a lo largo de
tres mil años sin jamás capitular. El individuo fracasa, pero la vida
vence.
3. PORQUE OCORREM FISSURAS NAS ESTRUTURAS DE AVIÕES?
Elas podem surgir em qualquer parte da estrutura de um avião.
Há várias explicações. Uma delas é q ue cada ponto da fuselagem (a
estrutura externa do aparelho) está sujeito ao esforço de diversas
cargas, principalmente o peso do avião e as chamadas forças
aerodinâmicas e propulsivas. A força aerodinâmica é o contato do
avião em movimento com o ar. Exemplos: uma turbulência em vôo,
que faz com que ele “jogue” bastante, ou a própria resistência do ar,
que exige bastante da estrutura. A força propulsiva é o resultado do
esforço do motor em deslocar o aparelho.
As fissuras também podem aparecer em função de defeitos
surgidos durante a montagem.
Fonte: LULA, Luiz Bezerra de Mello, Galileu Especial, Editora Globo 2003 p 23
4. EFEITO AERODINÂMICO
Por que as aves voam em uma formação de "V"?
Essa formação de "v" só é feita por algumas espécies de aves,
principalmente pelas espécies migratórias, como gansos, alguns
tipos de patos e pelicanos. A aerodinâmica é a resposta tradicional
para essa questão. A disposição do grupo em forma de cunha,
segundo especialistas, ajuda a quebrar a força do vento e deixa o
vôo mais fácil de ser realizado.
Porém um estudo efetuado por cientistas do Centro Nacional de
Pesquisa Científica Villiers, na França, diz que essa forma de voar
reduz a quantidade de energia gasta pelas aves nos vôos
migratórios. Segundo o estudo, tudo o que tinha sido feito até agora
era teórico, baseado no modelo aerodinâmico. Nesse caso, os
cientistas analisaram pelicanos brancos que voavam atrás de um
avião, durante a realização de um documentário. Eles monitoraram
os batimentos cardíacos das aves enquanto ela s voavam e
compararam com a reação em solo. Ao voar em grupo, o ritmo
cardíaco das aves é menor. Isso faz com que gastem menos energia
e, talvez, consigam reter forças para viagens mais longas.
F o n t e : L U L A, L u i z B e z e r r a d e M e l l o , G a l i l e u E s p e c i a l , E d i t o r a G l o b o 2 0 0 3 p 1 2
2
5. PRINCÍPIOS DOUTRINÁRIOS NO TRANSPORTE AEROVIÁRIO
a. Introdução
Seria impossível imaginar-se o mundo atual sem o avião. Podese dizer, categoricamente, que o transporte aéreo é o modal que
experimentou o maior crescimento no último século, além de ser o
qual agrega maior valor à sociedade, como será evidenciado neste
trabalho.
O presente trabalho objetiva -se a identificar os princípios
doutrinários no transporte aeroviário, focalizando as vantagens,
desvantagens, possibilidades e limitações deste modal.
b. Características
Elegem-se como principais características do Transporte Aeroviário:
1) Essencialidade:
O transporte aéreo desempenha um papel catalisador na
sociedade: ele abre novos mercados aos produtores, facilita a
d i v u l g a ç ã o d e n o v a s t e c n o lo g i a s , p r o p i c i a o a c e s s o a o s s e r v i ç o s
essenciais à comunidade e dá suporte à assistência social. graças à
sua flexibilidade, ele preenche as mais diversas lacunas de apoio ao
processo de desenvolvimento, onde quer que elas existam e
qualquer que seja sua e volução futura.
2) Deslocamento de Longo Curso:
O fenômeno da globalização une a cada dia Estados mais
distantes geograficamente. E, quando se trata de produtos de médio
e alto valor agregado, bem como os perecíveis, torna -s e
imprescindível o deslocamento por via aérea para longas distâncias.
3) Movimentação de Pessoas
O modal aéreo veio para mudar os costumes do homem. Hoje,
ele movimenta cerca de 100 vezes mais do que no século XIX, por
exemplo. E, para quem viaja a trabalho, o deslocamento por avião
tornou-se compulsório.
4) Posição no Transporte de Carga:
Embora o modal aéreo ocupe o último lugar em tonelada/km
transportada, ele detém o 2º lugar quanto à receita dentre os
modais. Isto explica-se pelo alto valor agregado dos materiais
por ele transportados.
O u tr o f a t o c u r i o s o é o c r e s c i m e n t o d o s e t o r d e c a r g a c o m p a r a d o
às outras atividades dentro do transporte aeroviário, como mostra o
quadro abaixo:
3
Composição Percentual da Receita por Setor
de Atividade - Linhas Domésticas
Período de 1980 a 1998 (%)
Setor de
Atividade
Passageiros
1980 1985 1990 1995 1998 Crescim.
80 - 98
85
77,3 80
77,5 83,7
1,51
Fretamento
5,9
7,2
6,0
7,29
1,89
67,97
Correios
0,9
0,2
-
0,05
1,06
17,78
Carga
7,6
12,8
12,9
15,3
13,3
75,39
Outros
0,6
2,5
1,1
-
-
Total
100
100
100
100
100
5) Transporte Aéreo X Desenvolvimento Econômico
Este binômio é cíclico. Quanto maior o desenvolvimento do
transporte aéreo maior o desenvolvimento econômico e vice-versa.
O quadro abaixo exemplifica esta questão:
c. O produto do transporte aereoviário
INDUZIDOS
IN D IR E T O S
DIRETOS
•Geração de Emprego
• Geração de Renda
•Incentivo a Negócios
•Impostos
• Incremento nas
atividades econômicas
• Estímulo
sucessivo de ciclos
de gastos
•Incremento na
Indústria do
Turismo
• Atração de Negócios
•Multiplicador
dos impactos
diretos e indiretos
• Novos
Empreendimentos
•Arrecadação de Impostos
O produto básico oferecido
assento/tonelada/km.
• Repercussão dentro e
fora da região
pelo
transporte
aéreo
é
o
4
1) CARACTERÍS TICAS DO PRODUTO
•
•
•
•
•
•
Demanda Derivada
dependente do mercado e do contexto
sócio-econômico
Impossibilidade de armazenagem
n ão se pode armazenar o que
não foi vendido
Cada produto é um novo produto
conseqüência do item anterior
Tendência de gerenciamento e controle governa mental
Mesmo produto para mercados diferentes
As vendas comportam-se segundo o efeito Pareto: 80% das
vendas atingem somente 20% dos consumidores.
d. Vantagens do Transporte Aeroviário
•
•
•
•
•
•
•
•
e.
•
•
•
•
•
Velocidade;
Eficiência: quesito discutível, uma vez que há de se considerar o
custo envolvido X valor do material a ser transportado, ou
detalhes da viagem no caso de passageiro;
Confiabilidade: que é a probabilidade da não ocorrência de falha
em um item ou sistema, considerando determinado período de
tempo, sob condições de o peração preestabelecidas;
Manuseios altamente mecanizados
Acondicionamento (carga)
Conforto (passageiro)
Segurança (passageiros e bens de alto valor)
Atinge regiões inacessíveis para outros modais, principalmente
com o helicóptero
Desvantagens Operacionais
Menor capacidade em peso e volume de carga
Não atende aos granéis e líquidos
Fortes restrições às cargas perigosas: armamento, explosivos,
produtos químicos, etc
Alto custo da hora de vôo
Receita em real
Despesa em dólar
f. Desvantagens Competitivas
O chamado “Custo Brasil”:
• Custo do combustível
em média 40% superior ao dos EUA
• Custo dos seguros das aeronaves
49% para empresas de
grande porte e 176% para as de médio porte, superior,
comparado aos dos EUA
• O peso dos encargos sociais
encargos sociais / total de
salários: 90% (Brasil) contra 47% (EUA)
5
•
Os juros de financiamento do capital de giro. Ver quadro
COMPARATIVO -1999
Juros de Financiamento para Capital de Giro
(Percentual a.a)
EUA
5.22 %
ALEMANHA
4.68 %
JAPÃO
0,01 %
BRASIL
19,50 %
INGLATERRA
4.44 %
CHILE
5.0 %
ARGENTINA
7,29 %
FONTE:Folha de São Paulo
•
comparativo 1999:
g. possibilidades
•
Turismo
Ver quantidade de empregos gerado s no setor:
POSSIBILIDADES
ATIVIDADE TURÍSTICA
(Empregos Gerados Direta e Indiretamente)
NO
MUNDO:
265 milhões de Pessoas
ou 1 em cada 9
trabalhadores
NO
BRASIL:
5,8 milhões de Pessoas
ou 1 em cada 11
trabalhadores
Fonte: WTTC - Word Travel and Tours Council
•
•
Missões de Busca e Salvamento
Apoio à calamidades públicas
incêndios, enchentes, etc
6
•
Benefícios a diversos setores da sociedade quando da construção
de um aeroporto:
POSSIBILIDADES GLOBAIS QUANDO DA
CONSTRUÇÃO DE UM AEROPORTO
BENEFICIÁRIOS
TURISMO
INDÚSTRIA
IMÓVEIS
GOVERNO
SERVIÇOS
COMÉRCIO
REGIÃO
CIDADE
ESTADO
BENEFÍCIOS
Convenções / esportes / lazer / férias
Acesso a novos mercados / novos produtos
Valorização das propriedades vizinhas
Extensão do leque de taxação
Novas tecnologias
Novos mercados para os produtos e serviços
Crescimento do nível produto bruto e da renda /redução do
isolamento /prestígio / materialização das vocações
econômicas locais
Infra-estrutura de transporte de superfície / serviços urbanos de
água, eletricidade, comunicações, etc.
Desenvolvimento econômico e social, melhor repartição de
disponibilidades.
h. Limitações
•
•
•
•
Transporte de granéis e líquidos: bastante restrito
Infra-es trutura: em contra-partida ao quadro acima, para a
operação do modal aéreo uma infra-estrutura pesada se faz
necessária
Pessoal especializado: o tempo de treinamento e o custo para
formar pessoal habilitado a exercer as diversas funções e tarefas
dentro do transporte aeroviário, dificulta por vezes o crescimento
do setor
Condições técnicas: algumas operações exigem condições
técnicas altamente complexas, a exemplo do transporte de
animais (cavalos de corrida), reabastecimento em vôo, etc
i. curiosidades
•
•
S e g ur a n ç a : s c a n n e r p a r a o s p é s
o “Safeshoe” foi desenvolvido
por uma empresa israelense com o objetivo de detectar itens de
metal que possam ser usados como arma. Custo da unidade: US$
10,000
Internet a bordo: já disponíveis em algumas linhas da Europa
para os EUA. Notebooks com autonomia de bateria de até 6 horas
e com sistema que apaga os dados armazenados cada vez que o
notebook é ligado.
7
•
Algumas grandes companhias aéreas norte -americanas, como a
United Airlines e a American Airlines pedem estatização ao
governo daquele país.
j.
Conclusão
Durante o transcorrer desta síntese de um assunto vasto e
complexo, pode-se perceber que o desenvolvimento do transporte
aeroviário nunca representou um fim em si mesmo, mas um meio de
se alcançar os grandes objetivos do desenvolvimento global da
sociedade.
O transporte aéreo é o melhor meio de levar pessoas e materiais
para a maioria dos lugares, o único meio de levá -los para certos
lugares, e o mais rápido de levá - los para todos os lugares.
Fonte: SILVA, Antônio, Aeroport os e
Editoras Reunidas LTDA, 1991, p. 32.
Desenvolvimento,
Incaer,
Vila
Rica
6. PESO E BALANCEAMENTO
Qual a importância do peso e balanceamento no transporte
aeroviário? Para que serve? Como se usa?
T o d o v e í c u l o d e t r a n s p o r t e n e c e s s i t a d e u m n í v e l d e s e g ur a n ç a
tal que permita garantir a integridade física de seu condutor, bem
como da carga que ele transporta.
Da mesma forma que um caminhão precisa distribuir a carga em
sua carroceria, de modo a não comprometer sua estabilidade nas
curvas, uma aeronave deve ter sob rígido controle o passeio de seu
centro de gravidade (CG).
Como as asas são as grandes responsáveis pela sustentação de
um avião, é normal que o CG repouse sobre as mesmas.
Assim, a distribuição de carga no sentido longitudinal da
fuselagem provoca movimentação do CG, fazendo com que a
aeronave trabalhe como uma balança, que tem por fiel o eixo central
das asas, denominado de “corda média aerodinâmica”.
8
Asa:
CG
Fuselagem:
Profundor:
ASA E FUSELAGEM
Considerando que o profundor é a principal superfície de
aerodinâmica responsável pelos movimentos de arfagem (cabradas e
picadas) de uma aeronave; e que sua atuação depende,
basicamente, da amplitude de comando aplicada, não é difícil
imaginar que grandes passeios do CG, para frente ou para traz,
exigirão maiores amplitudes de comando do profundor para uma
mesma posição de equilíbrio (vôo reto e nivelado).
O resultado de um vôo desbalanceado, além da limitação da
amplitude de comandos, é um aumento do arrasto, perda de
velocidade
e,
conseqüentemente,
um
maior
consumo
de
combustível.
Considerando o sentido do vetor abaixo como se fosse uma
aeronave,
pode-se
interpretar
o
que
ocorre
durante
seu
deslocamento quando o desbalanceamento da carga provoca um vôo
desequilibrado (CG além do limite permitido):
9
“CG”
Sentido do
vôo
Filetes aerodinâmicos
CG deslocado para
CG deslocado para
ARRASTO
VELOCIDADE
turbilhonamento
COMBUSTÍVEL
PERDA DE
GASTO DE
SUSTENTAÇÃO E ARRASTO
Quando essa mesma aeronave necessita reduzir sua velocidade,
em situações de pouso e/ou decolagem, é natural que tenha de usar
maiores amplitudes de comando em todas as superfícies disponíveis
(inclusive o profundor) para manter o vôo sob controle.
Assim, conclui -se rapidamente que alterações de CG, a ponto de
alterar as amplitudes de comando num vôo reto e nivelado, terão
efeito muito mais significativos nas operações de pouso e
decolagem, chegando mesmo a comprometer a segurança da
aeronave caso sejam ultrapassados os limites máximos para
correção.
Pensando nesse problema foram elaboradas as chamadas
“réguas” de peso e balanceamento que, resultado de testes em túnel
de vento, conseguem mostrar o passeio do CG fornecendo um índice
de correção que, devidamente aplicado, restaura as condições de
aeronavegabilidade a um grau seguro, conformem mostra a régua do
Boeing 737-2 0 0 ,
10
Assim, acompanhando o traçado na régua, constata -s e q u e a
identificação de um passeio do CG da ordem de 23% da corda média
aerodinâmica está dentro dos limites permitidos e possibilitará
inserir no compensador de profundor a correção correspondente e
necessária para restaurar os padrões de AERONAVEGABILIDADE.
Leme direcional
Compensador do
profundor
Cauda da
aeronave
Profundor
O próximo passo é utilizar os gráficos de performance para
decolagem que, em função do peso total da aeronave, comprimento
da pista, gradiente de subida ou descida da pista, temperatura local
e direção e intensidade do vento fornecerão as velocidades de
decisão para abortagem, rotação e subida monomotora.
Como bem se pode notar, a altitude da pista e a temperatura
local são grandes limitadores do peso máximo de decolagem e,
obviamente, esse é um fator essencial para quem trabalha com o
transporte aeroviário.
Como não poderia deixar de ser, trabalhar com uma ampla
variedade de gráficos, além de trabalhoso, costuma gerar diversos
erros
de
interpretação,
principalmente
no
tocante
a
arredondamentos e interpolações.
A s s i m , f o r a m e l a b o r a d a s t a b e l a s q u e t r a d u z e m , n a ma i o r i a d o s
casos, as informações necessárias, de modo prático e rápido,
àqueles que operam diretamente a aeronave.
Aquelas situações que extrapolarem os dados da tabela, via de
regra, deverão ser enquadradas nos gráficos para uma maior
garantia da operação em si, de modo a garantir, em todas as fases
da operação, a segurança da aeronave, seus ocupantes e,
logicamente, sua carga.
11
7. GENERALIDADES DO TRANSPORTE AEROVIÁRIO
a. Origem do transporte aereoviário:
A origem do Transporte Aéreo Comercial no país teve início
através de duas empresas:
1) Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense - VARIG: fundada
em Porto Alegre (RS), em 07 de maio de 1927, foi autorizada a voar
em todo o território do Rio Grande do Sul, mantendo um caráter
estritamente regional, ligando a cidade de Pelotas a Porto Alegre.
2) Sociedade Mercantil Sindicato Condor Limitada: a sua
fundação foi em 01 de dezembro de 1927, na cidade do Rio de
Janeiro. Inicialmente efetuando a ligação aérea entre Rio de Janeiro
e Porto Alegre.
Observa -se o caráter integracionista do transporte aéreo num
território de dimensões como é o Brasil, ocorreu um entrelaçamento
entre as várias regiões do país, bastante diversificadas sócioeconomicamente, chegando a lugares de difícil acesso. No início as
ligações aéreas exi stentes pelo interior do país, constituíam, em
muitos casos, autênticas operações de desbravamento e penetração,
e em primeira etapa, foi levada adiante não pela aviação civil mas,
antes através da aviação militar.
CARACTERÍSTICAS DO TRANSPORTE AEROVIÁRIO:
- Sem dúvida o transporte mais rápido e seu surgimento veio
após todos os “meios clássicos de transporte”.
- Custo elevado pois utiliza equipamentos caros, limitações no
tamanho das unidades de volume e peso e sofisticadas instalações
(aeroportos).
- É recomendável ao deslocamento de cargas perecíveis, cargas
urgentes e de elevado valor unitário (considerada a dimensão e o
peso das mesmas). Essas podendo ser, gêneros alimentícios,
plantas vivas, medicamentos em geral, valores e jóias, documentos,
etc.. . nos casos em que a velocidade da entrega (ou a segurança)
são os pontos mais importante a ser considerado, superando
qualquer comparativo de custos.
b. Os tipos de serviço no transporte aereoviário:
• serviços regulares – linhas nacionais ou internacionais para
passageiros e cargas, com freqüência de saídas a períodos
regulares e previamente anunciadas;
• serviços regionais – linhas nacionais de âmbito regional, para
passageiros e cargas, atendendo cidades de médio e pequeno porte
fora do eixo das capitais;
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• serviços gerais – outros tipos de serviços aéreos, executados
por aeronaves de pequeno porte, como: táxi aéreo, publicidade e
propaganda, aerofotogrametria, pulverização sobre plantações etc.
c. congestionamento de cargas
Nos países de compensação tarifá ria existentes através da IATA
( International Air Transport Associantion ) possibilitam embarques
para quase todos os destinos cobertos por rotas aéreas , pois cada
um dos transportadores tem absoluta certeza de que receberá o
frete relativo ao seu trecho no percurso total. No atual contexto de
economia globalizada e o acelerado comércio internacional e
eletrônico, tem acarretado congestionamentos de carga nos grandes
aeroportos do mundo, cuja tendência de aumento sinaliza a
construção de novos terminais, exclusivamente destinados a cargas.
Por sua vez, tal fato vem acarretando o congestionamento de
cargas nos terminais dos principais aeroportos do mundo,
determinando uma rápida saturação e a necessidade de serem
ampliados, sob risco de virem a tornar -se o bsoletos.
Com vistas a superar essa possibilidade de obsoletismo, os
terminais dos aeroportos brasileiros vêm sendo sistematicamente
ampliados. Por exemplo, o aeroporto internacional do Rio de Janeiro
(Terminal Tom Jobim), Belém, Natal, Fortaleza, Recife, Salvador,
Brasília, Goiânia e Porto Alegre foram ampliados recentemente,
alguns deles tendo ainda obras em finalização. Estão ainda
previstas obras de ampliação nos aeroportos de Viracopos e
Cumbica (SP).
Por outro lado, o multimodal rodo-aéreo é uma opção crescente
para uma clientela cada vez mais exigente, que necessita de
entregas rápidas. Nas rotas nacionais mais lonas, sua utilização
para cargas de até 20 quilos torna -se mais barata do que usando
apenas o modal rodoviário. As cargas típicas desse transporte são
extremamente fracionadas, com alto valor agregado e necessidade
de um tempo de trânsito máximo de 24 a 48 horas, situação em que
o modal rodoviário não se revela competitivo. As principais rotas no
m e r c a d o n a c i o n a l s ã o a s q u e l i g a m o S u l e o Su d e s t e à s p r a ç a s d e
Salvador, Brasília, Recife, Fortaleza e Belém.
d. Principais aeronaves cargueiras e mistas:
Principais Tipos de Aeronaves Cargueiras e Mistas
•
•
•
•
Curta e Média Autonomia ( Até 3.500 Milhas )
Fokker F -28 – carga útil de 8.457 kg
Mc Donnel Douglas DC-9 – carga útil de 15.510 kg
Boeing 737-200 – carga útil de 16.340 kg
Hércules L -100 – carga útil de 23.505 kg
13
• Boeing 767- 200/300 – carga útil de 23.677 kg
• Airbus -3 1 0 C – carga útil de 36.000 kg
•
•
•
•
•
L o n g a A u t o n o m i a ( A c i m a d e 3 . 5 0 0 M i l ha s )
Canadair CL-44 – carga útil de 28.725 kg
Boeing 707- 320QC – carga útil de 40.320 kg
Airbus A -300F4 – carga útil de 46.000 kg
McDonnel Douglas DC –10-30 – carga útil de 48.330 kg
Boeing 747- 200F – carga útil de 113. 400 kg
e. Rotas aéreas:
E ur o p a / A m é r i c a d o N o r t e – O f e r e c e t o d a s a s a l t e r n a t i v a s
imagináveis.
Europa/África – Praticamente todos os países são interligados
por rotas aéreas.
América do Norte/Ásia – Montreal, Vancouver, San Francisco e
Los Angeles fazem as pontes de ligação com Japão, China e Coréia.
América do Norte/África – Ligam a costa leste americana com a
África Ocidental.
África/Ásia – Ligam a África Oriental com Índia, Austrália e Ásia.
f.
Os principais tipos de tarifas aéreas:
Tarifa Mínima – Pequenos embarques, desconsiderand o peso e
volume.
Tarifa Normal – Aplicável à remessas de até 45 kg.
Tarifa por Quantidade – Normalmente limitada a 200 kg via de
regra é mais barata do que a tarifa normal.
Tarifa Classificada – Aplicável apenas a certos tipos de
mercadorias, entre pontos específicos de uma determinada rota.
Tarifas Governamentais – São baseadas exclusivamente em
acordos bilaterais.
Tarifa R.P.N – Tarifa aplicada ao transporte noturno do Correio
(Rede Postal Noturna).
Tarifa Expressa – Aplicável a pequenos lotes ou em casos
urgentes. São bastante onerosas.
g. Vantagens e desvantagens do transporte aéreo:
1) Vantagens :
- velocidade, eficiência e confiabilidade;
- competitividade: a freqüência dos vôos permite altos giros de
estoque;
- manuseios altamente mecanizados; e
- atinge regiões inacessíveis para outros modais.
2) Desvantagens :
- menor capacidade de peso e volume de cargas;
14
- não atende aos granéis;
- custo de capital e fretes elevados; e
- fortes restrições às cargas perigosas.
Fonte: - TRANSPORTES – Volume I e II – GETRAM
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