mercedes-benz slk (r171) 55 amg (2004 )

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MERCEDES-BENZ SLK (R171) 55 AMG (2004 )
« em: Janeiro 13, 2009, 09:37:19 »
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MERCEDES-BENZ
SLK (R171) 55 AMG (2004 )
71 600 euros (01/11/2004)
27 CV FISCAIS
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
MERCEDES-BENZ SLK (R171) 55 AMG
MOTOR
Tipo: 8-cilindros V-90 °, 20-válvulas 2 àrbes a came à cabêça
Posição: Longitudinal frente
Alimentação: Injeção Eletrônica de combustível.
Cilindrada Cm3 : 5.439
Alésage x course: 97 x 92
Potência cv DIN tr/rpm: 360 a 5.750.
Potência-litros em ch: 66,18
Binário máximo Nm a tr/rpm: 510 a 4.000
TRANSMISSÃO
Propulssão + ESP + ASR
Caixa de velocidades automàtica 7 (rapports) a comanda-SpeedShift .
PESO
Dados fabricante kg: 1.465
Peso / potência kg / cv DIN: 4.06
RODAS
Travões: discos ventilados e perfurados frente (32x340 mm) + étries 6-pistões
e discos ventilados e perfurados a tràs (26x330 mm) + étries 4-pistões + ABS + BAS.
Pneus: 225/40 R 18 à frente e 245/35 R 18 Tràs.
Performanças
Velocidade màxima em km / h: 250
400 m arranca-pàra em segundos: não comunicado
1 000 m arranca-pàra em segundos: não comunicado
0 aos 100 km / h: 4,9
0 a 200 km / h: 17,5
O consumo médio: 12 L
Um interior luxuoso para os passageiros e bem acabado caracteriza o SLK 55 AMG, mesmo com
uma pequena personalização do departamento AMG.
O SLK 55 AMG é viril e dà shows!
Não nos podemos passar deste V8 declinado em todos os AMG. Que pecado!
Note-se a jantes de alumínio de 18 polegadas a raios. Superbo!
Em alguns segundos, passa do cabriolet ao coupeé. È a magia do tejadilho Vario .
Na estrada, uma verdadeira máquina guerra. Uma espécie de race, eficiente e de desporto ... mas
maldito ESP!
BOM :
Look terrível!
Equipamento de luxo
Apresentação
Concepto CC
Performanças
Hot V8
Chassi desportivo e rígido
Caixa automàtica 7 (rapports) Inteligente ...
MENOS BOM :
... Mas não há caixa de velocidades manual
Preço não disponível para todos
Antena do rádio vergonhoso
Look too moche?
ESP e ASR castratofe
Na frente de um pelotão de Fórmula 1 com a bandeira amarela pode ser visto regularmente nesta
temporada um SLK incomum atacando a cada curva, a fim de não parecer ridículo. Com uma gama forte
de mais de 10 modelos, Mercedes-AMG comercialisa o SLK 55 AMG, deixando-o trabalhar em
estrada aberta. Com um grosso V8 atmosférico de 360 cv, uma nova caixa automática de 7
(rapports) revista pela AMG, o SLK 55 AMG mantém o princípio Coupé / Cabriolet, mas com o
performanças de Super-desportiva, o tudo numa homogenidade
e um luxo remarcàvél ...
Mais de 16 modelos com quase 500 ch em média. Qual é o fabricante, que oferece um tal catálogo
de sonhos? Mercedes-Benz e sua filial sportive AMG é claro! Berlina, coupé, Cabriolet, Coupé /
Cabriolet, 4x4, coupé 4 portas , toda a gama Mercedes-Benz automóveis de passageiros passam
nas oficinas de Affalterbach pelo maior prazêr dos passionados e clientes. O ùltimo SLK não é excepção
a esta regra e até mesmo como official Pace Car na Fórmula 1 durante a temporada 2004. Sob o capôt
com nariz de SLR do SLK reposa o V8 5,5 atmosférico AMG de 360 ch e 510 Nm de couple. Um físico
altivo,de grandes jantes e um pequeno spoiler a caracterizar o Look deste roadster que sabe manter
som sérioso e luxo da marca a estrela. E, ao contrário do anterior SLK 32 AMG Kompressor, o
novo candidato, além de ser mais performante, é muito mais homogéneo e rígido. Apresentado
este roadster impôe-se em sua categoria como o mais performante, enquanto se aguarda a réplica
futura da concorrência.
Quando a Mercedes-Benz renova o SLK termina o o tempo da linha clássique e elegante pintado de
sport. Os desenhadores tiveram quase carta branca e o SLK inspirou-se fortemente do SLR. Um nariz
digno da McLaren de Fórmula 1 e uma linha tipo caracteriza o SLK R171. O principio do tejadilho
Vario , como na generação anterior, é preservado e, ser protegidos no inverno ou durante longas viagens
na auto-estrada. Logo que os primeiros raios de sol aparecem larding o solo, hop, você livera o
tejadilho num momento, porque tudo é elétrico. Mas apesar das suas qualidades,o SKL 350, com seu
V6 performante e melodioso, deixando-nos um sabor de muito pouco, especialmente com os seus
Rang sportives e som chassis eficàz e rígido.Desde que o SLK passou nas oficinas de Affalterbach,
ele apanha uma cura de vitaminas e regista-se num clube desportivo. AO programa do
tratamento desportivo um lifeting da carroçaria digna das preparações AMG do passado. O spoiler
dianteiro é agressivo , e incorpora o desenho que caracterísa a gama AMG : farois redondos de
nevoeiro incorporados numa quadro quadrado. Aberturas laterais no spoiler da frente como no seu
irmão mais velho, o SL 65 AMG. O baixo da carroçaria é igualmente específico, enquanto o boucliers
traseiro receve as duas saidas duplas do escape, e também os extractores de ar. Tal como na F1! A
mala traseira é acentuada por um discreto spoiler aerodinâmico. Estético, mas também eficaz, com
uma redução na potence de ar de 35%. Por último, a jantes de 18 polegadas amplamente
arejadas envolvidas em dar volume ao roadster alemão. O interior tem o mesmo desenho como
outros modelos da gama. Novamente, o SLK é distinguido por uma qualidade de acabamento e
apresentação em progresso . É mais "jovem" e de qualidade. A apresentação é mais desportiva do que
a gama tradicional e pequenos logo AMG são numerosos. Os contadores generosamente
graduados lembram a vocação de super-sportive do SLK 55 AMG. Quanto ao volante envelopado de
couro, um pequeno "+" e um "-" argentés simbolizam a comanda SpeedShift da caixa a 7 (rapports)
que estão localizados atrás do volante. O equipamento é muito generoso (felizmente, a este nível de
preço!) Aprecia-se muito os assêntos baquets com forro Alcântara não é apenas bonito, mas eficaz
para evitar de escorregar em apoiando-se nas curvas.
Na AMG, existe agora apenas um motor de gasolina, que se vê aos olhos de todos: o 5,5-litros V8. Fàs
parte na gama Mercedes:de 360 cv a 500 cv, para não falar do SLR com 622 ch! Assim, para motorisar
o seu roadster, AMG e Mercedes fizeram forte optando pelo 5,5-litros V8 atmosférico já montado sobre
o capôt da C 55 AMG e CLK 55 AMG. Existe o 3,2-litros V6 compressé para o son dos nossos ouvidos
tandi que o V8 ronca grave a baixo regime. Contráriamente à Classe C e CLK, o V8 desenvolve aqui
360 ch , sendo 7 de menos. O espaço mais pequeno sobre o capôt obrigou os engenheiros motoristas
a explorar novas tubuluras que fazem descer um pouco a potência do motor. Um de óleo foi
instalado. Embora tenha passado na AMG este V8 adopta a filosofia Mercedes : apenas 3 válvulas por
cilindro e um rendimento ch DIN / litro previligiando mais o couple a baixo regime que a potência
pura. Com 66 cv / litro, estamos efectivamente muito longe do Standart de certas realização, a Munich,
ou melhor ainda, em Itália ou ao Japão. As àrbes a cames são chamadas "composés" pela fábrica
em Stuttgart, porque as câmaras são forjadas separadamente e embutidas de nos tubos . Mais leves
essas àrbes a cames foram concebidas para assegurar um tempo mais longo na abertura. Lado,
transmissão é a nova caixa automática 7G-Tronic a sete (rapports) que está seleccionada.
Complementada pela comanda ao volante SpeedShift , o condutor pode assim pilotar a caixa à vontade.
Qual é o interesse real de 7 (rapports)? Principalmente para baixar o consumo em velocidade
constante, pois, se as reprises são do tonére, elas são mais do facto generoso do V8 que da caixa. Motor
a trabalhar o V8 fàs tremer como um Mustang do passado. Óptimo! Quando tudo está aquecido, é
difícil descrever-lhe o impulso que cola as costa ao fundo do assênto. Mercedes anuncia menos de
5 segundos para atingir os 100 km / h, e menos de 18 segundos para os 200 km / h! Cabelos no ar ...
se décapotavél. Mas o mais emocionante, é ao longo das paredes, e de margens elevadas e jogar com
o acelerador em kick-down. O roncar deste V8 vai congelar o sangue. Outra grande vantagem é a gestão
da caixa revista pela AMG que mantém o mesmo rapport em curva. Se a comanda SpeedShift se
mostra eficàz no uso , a gestão da caixa auto-adaptativa (que realmente se adapta ao nosso estilo
de condução) rapidamente nos convence de a deixáar trabalhar por nòs.
Na Mercedes, cada vez mais, os chassis são concebidos graàa a eletrônica. È ainda o caso do SLK com
um ESP e ASR muito presentes e, infelizmente castratòficos. Dito isto, vamos ser objectivos, porque fora
dos circuitos estes dispositivos eletrônicos têm demonstrado a sua eficácia na prática diária. Se
Porsche sempre fês (e continua) a fazer boa referência no domínio da eficiência da travagem, Mercedes
e AMG aproximam-se das normas Standars de seu prestigioso vizinho.Os travões dianteiros do SLK 55
AMG é do tipo “compound“ com discos em àço de 340 milímetros . Para os parar,étries fixos a 6 pistões.
A parte de trás tem o direito a discos, de 330 mm e étries 4-pistões . O chassis é todavia metàlico (isto
é, com suspensões combinada , molas / amortecedores tradicionais), jantes de alumínio 18 polegadas
são equipados com pneus Pirelli PZero Rosso em 225/40 na frente e 245/35 à retaguarda. Escusado
será dizer que a aderência proporcionada por tais grandes jantes é fenomenal. Claro, que está em
estrada irregular manter firmemente o volante, pois o carro tem tendência a seguir as imperfeições
da estrada. O conforto é muito firme, que nos encanta. Com um ritimo de condução elevada,
especialmente com bom pavimento, a aderência e rigidez é impressionante. Com o ESP
omnipresente, esquecer um controle deslizante, excepto quatro rodas em que reage mais lentamente.
Deve, portanto, ter uma condução muito fina e precisa poder ir até aos limites do SLK 55 AMG
sem despertar a electrónica . Como de costume, em Stuttgart, o ESP não é possivél desligar. É
lamentável embora cada vez mais, mesmo no Porsche com o PSM , isto está a tornar-se banal.
Um grande golpe para o coração, quando se trata de passar o chéque ...
Uma ressaca para Porsche chassis demoníaco, um blason que està agora estabelecido entre os líderes de
GT e especialmente super-sportives e sempre
este V8 AMG que, nos fàs apertar o estômago.Nada que
por este V8, estaria-se pronto para qualquer coisa, se não houvesse os 71.600 euros ... Mas,
neste segmento de "pequenos" roadsters compactos, o SLK 55 AMG está em fase de se tornar o
líder incontestavél, a menos que Porsche apresente um Boxster survitaminado ou BMW um Z4 M?
Se não houve esse maldito ESP ...

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