mercedes-benz classe-c (w203) c55 amg

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MERCEDES-BENZ CLASSE-C (W203) C55 AMG
« em: Janeiro 09, 2009, 10:02:21 »
MERCEDES-BENZ
CLASSE-C
71 600 Euros (30/04/2004)
(W203) C55 AMG
28 CV FISCAIS
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=2055.0 (1 sur 18) [10/02/2009 14:42:56]
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ESPECIFICAÇÕES
Mercedes-Benz C55 AMG
Motor: 8 cilindros em V-90 ° , 24-válvulas 2 ACT
Cilindrada Cm3 : 5.439
Potência DIN cv : 367 cv a 5.750 rpm
Raport DIN cv / litro: 67,47
Binàrio máximo: 52 Mkg a 4.000 te / rpm
Transmissão: Trazeira , caixa de velocidades automàtica de 5
Travões: dianteira / traseira discos ventilados
Peso : vazio (fabricante): 1.560 kg
Peso / potência kg / cv DIN: 4.25
Pneus: 225/40 R 18 frenre , 245/35 R 18 tràs
Performanças :
Velocidade máxima: 250 km / h
1000m arranca / pàra : não comunicado
0 a 100 km / h: 5"2
CONSUMO:-
Euromix: 11,9 L / 100km
Estas são as saídas de escape duplas justificando o C55 AMG de costas. V8 obriga ...
A maior novidade visível no interior do habitáculo da Classe-C faceliftées é a combinação de
instrumentos redesenhado com mais contadores redondos mais simpàticos e aros chromados.
Inserir o V8 de 5,5-litros com 367 cv sob o capôt do Classe-C não ocorreu sem dificuldades. Mas qual o
son e a personagem!
A frente foi retirado do CLK 55 AMG para poder inserir o V8 no compartimento motor. A frente do C55
AMG é ligeiramente mais comprida e mais fina.
As performances são muito elevadas e com segurança. Para a velocidade auto-limitada a 250 km / h,
tomem o caminho do alemão Autobahn.
O trabalho eféctuado sobre o chassi é real e eficàz. A Classe C55 tem progredido e é mais
dinâmico, incluindo as melhores entradas nas curvas.
BOM :Carro fora de normas
Motor spellbinding
Máquina a sensações
Cockpit revisto
MENOS BOM :Orçamento
Cuidado com estradas escorregadias
Caixa auto imposta
Tamanho Superior!
O ciclo de vida dos modelos Mercedes-Benz é de cerca de 7 a 8 anos. A Classe C W203
generação, comercializado desde 2000 chega a médio prazo. Uma boa oportunidade para o construtctor
de Stuttgart de fazer um ligeiro facelift e trazer novas tecnologias sobre o seu verdadeiro modelo
estandarte que já vendeu mais de um milhão de veículos. A variante AMG não é excepção, e como no
tempo da C36 e o C43 AMG na generação do W202, o novo AMG troca o V6 contra um V8.
Agora, é costume, toda a gama Mercedes-Benz tem a sua alternativa em AMG. Mesmo as nobres Classe S
ou a Classe G não fogem à excepção implacável. Até agora, o mais pequeno motor AMG,
excluindo, evidentemente, o C30 AMG CDI com o seu mazouth, foi o V6 3,2-litros compressé. Nada
menos que 354 ch saiam desse motor sempre assistido por uma transmissão automática de 5
velocidades. O anterior SLK e Classe C aproveitando e revendicando o orgulho das performanças de
primeiro plano. Mas, no espaço de 4 anos, a concorrência, principalmente germânica, deram do fio a
torcer a AMG com o motor V6 comprimido. A resposta da Mercedes não demora, pois que Audi inserio um
V8 na sua última S4, a Classe-C terá também direito ...
APRESENTAÇÃO
Exteriormente, as mudanças feitas durante o facelift são muito subtis. As luzes da frente e traseiros
são ligeiramente retocados. As luzes da frente sobre o C55 AMG são específicas e reprisas ao CLK 55
AMG devido à introdução do V8 que alongou a frente. Os para-choques são igualmente redesenhados e
o trazeiro recebe os dois pontos duplos de escape, anunciando a cor da berlina. Exite o V6 e và là o V8!
As rodas são de 18 polegadas devidamente calçadas para assegurar severamente uma bom
comportamento na estrada. Foi especialmente o interior foi profundamente alterado. Assim,o painel
de instrumentos abandona os contadores meia-lua por individuais redondos com aro chromado. Isso dá
um toque mais desportivo e tecnològico. É provável que os homens de Stuttgart deram uma olhada no
Audi antes de se decidirem ... Muitos detalhes foram reorientadas hà imagem da comandas
eléctricas regulação dos assentos sàbiamente reposicionados na porta e não ao longo do banco
atrofiados com a porta . Os assentos são redesenhados e a Classe C reprende os blocos de aquecimento
e rádio / GPS da Classe E. Um sério revés de jovem este habitàculo que estava jà bem acabado e
apreciado pelos utilizadores.
CHASSIS
Lado chassis, tudo foi analisado e alargado de 14 mm, o tamanho das rodas acompanhou. A regulação
da suspensão e amortecedores Sachs foram optimizados para limitar a prise de rolis durante a
transferência da massa. A meta é melhorar o posicionamento do C55 AMG, a uma condução dinâmica
(em circuito!) na entrada das curvas. A dirécção, mais direta de 7%, também foi retrabalhada.
Os engenheiros de Stuttgart, não se contentaram de glissar sous le capot da Classe C55 AMG,mas
reveram em profondidae homogénea para fazer um carro mais uniforme e eficaz do que o C32 AMG.
MOTOR
Introduzir na classe C faceliftée um big 5,5-litros V8 em vez do 3,2-litros V6 assumiu o desafio. Tanto
mais que a distribuição de massa poderia deteriorar-se. Ele não pesa mais do que o V6 compressé!
A distribuição das massas está a progredir bem para conseguir 52 / 48% contra 55 / 45% para o C32
AMG. Se o problema do peso forem resolvidos, ainda foi preciso fazer espaço para a colcação: o berço
da frente foi alongado de 80 mm , e alargado de 14 mm. Como o V8 entra mais no habitáculo, tudo à
sua volta teve de ser repensado.Para um bom resultado no crash-test e também para uma harmonização
das gamas e componentes,foram os elementos da frente do CLK 55 AMG, que foram retomados, dando
um nariz mais fino e alongado que na berlina standart . O V8 develope mesmo assim 367 ch a 5.750 tr /
rpm e 52 MKG a 4.000 tr / rpm. Se a caixa automàtica de 7 rapports(Infelizmente imposta) não
serà montada no C55 AMG, não acredite que a caixa de 5 é idêntica à C32 AMG. Beneficia de uma
melhor gestão do couple do convertissor e uma rapidêz que melhorou em 35%. Três modos de condução
são disponiveis :confort (os rapports passam automaticamente quando desde que os regimes
atingidos), standard (disponível como regimes mais elevado) e manual. É o motorista que gere o mudar
os seus rapports a partir do selector ou do volante com os botões batizados Speedshift .
Na estrada ...
Porque repensar um carro que já trabalhava muito bem. Na verdade, o C32 AMG já nos tínhamos
deixado uma excelente recordação e perfeitamente colocado com o BMW M3, provando que estava a
ter lugar neste nicho das berlinas musculadas. Ok, a Audi colocou um V8 sobre o capôt do S4, mas tem
a transmissão integral e pode receber uma caixa de velocidades manual. O rugido do V8 sobre o
capôt alongado pela circonstancia do C55 AMG. Nada que ao demarragem, o V8 justifica plenamente o
lerdo do V6 a baixo regime. O tempo para regular um pequeno percurso no GPS, o V8 aquéce todos os
seus fluidos.Em circuito, é tempo de puchar um pouco esta C55 AMG.Algumas voltas para medir
a temperatura e elevar os travões à boa temperatura , em seguida,é sò abrir o gás! Neste momento,
a utilização do V8 é clara e compreensível. Quel ambiente!O importante trabalho sobre o chassi sente-se
no volante. O nariz é mais incisivo e coloca idealmente lugar na entrada da curva a C55 AMG. Atenção
sobre pavimento molhado, porque continua a ser uma propulsão equipado com pneus grandes, e
as glissadas são comuns. Um sucesso esta C55 AMG? Certamente,que nos fàs esquecer o C32 AMG jà
do passado.
Conclusão
Se o BMW M3 permanece sozinha no seu segmento de ultra-desportiva, a Mercedes C55 AMG
conseguiu consolidar a sua posição como uma berlina desportiva musculada. Ele dá mesmo dia a dia
certas sensações de comportamento na estrada parecendo mais dinâmico do que o Audi S4 um
pouco pesado devido à sua AWD. Cada uma tem bons argumentos, e é mais uma questão de gosto e
de marca, que vai pender para um ou o outro ...

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