Portu 0510.indd - Doppelmayr

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Setembro de 2011
Nº 185 • 36º Ano
Na renovação do teleférico vaivém
de Säntis (Suíça), a Garaventa
aplicou a unidade de acionamento
e freios em uma construção especial
leve, em alumínio. Pág. 4
Teleféricos sobre Mont Blanc e em Londres.
Páginas 2 - 3
Teleférico para transporte de passageirose e carga
de uma operadora de central elétrica. Pág. 6
Novidade mundial: plano inclinado na Floresta Negra
Rampas hidráulicas adaptáveis na estação de montanha. Pág. 8
Teleférico das flores na Holanda
A “Floriade”, em Venlo, guarda uma atração especial. Pág. 11
Um teleférico tipo telecabine para Escópie
Os habitantes da capital da Macedônia estão fascinados. Pág. 12
A importância dos teleféricos aumenta no verão
Por exemplo, em Reiteralm e em Gasteinertal, Áustria. Páginas 14 – 17
Revista para
clientes e colaboradores
Safari com teleférico tipo telecabine no
jardim zoológico de Kolmården, Suécia.
Nas cinco curvas estão montadas polias
de cabo fixas, contornadas com grampos
de acoplamento. Uma novidade mundial.
Há apenas uma estação acoplável, que
serve para a entrada e saída. Pág. 18
Grupo Doppelmayr/Garaventa
2
Super teleférico vaivém
no teto da Europa
Em abril de 2011, a
Doppelmayr Itália iniciou
a construção de um
novo teleférico vaivém,
situado no lado italiano
do maciço do Mont
Blanc e com inauguração
prevista para 2015.
Mont Blanc
O
novo teleférico possui duas
seções e substitui um teleférico
vaivém de mais de 60 anos –
composto por três partes, ligando o conhecido centro turístico de Courmayeur
à Punta Helbronner (3.500 metros acima
do nível médio do mar). Tanto o percurso, quanto a localização das estações
são novos. As duas seções têm uma
estação central comum; porém, são separadas quanto ao sistema de
deslocamento. O prazo prolongado
Estação de montanha
Punta Hellbronner
Estação intermediária
e
Mont Fréty
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Estação do vale Pontal d’Entrèves – Courmayeur
para a conclusão das obras justifica-se
pela altitude elevada: que torna o trabalho possível somente durante o trimestre
de verão.
Com capacidade total para 80 pessoas, as quatro cabines de alta tecnologia são redondas, possuem paredes de
vidro e giram sob o próprio eixo. Até seu
interior é excepcional, destacando-se entre outros itens:
•Piso aquecido, que elimina o risco
de deslizes e quedas,
•Vidros aquecidos, que evitam o
embaçamento das janelas.
•Câmeras instaladas no exterior,
transmitindo cenas da paisagem
abaixo das cabines para um console central e, a partir daí, para as
quatro telas instaladas no teto das
cabines.
O novo teleférico vaivém é utilizado apenas para fins de excursão e está em
funcionamento 10 meses por ano. A estação do vale – em Entrèves, na zona de
Courmayeur, é facilmente acessada a partir do portal sul do túnel da autoestrada
de Mont Blanc. Ao contrário da antiga estação – em La Palud, a cerca de
um quilômetro, a nova estação dispõe de vagas de estacionamento suficientes
para todos. O antigo teleférico será demolido após a conclusão do novo.
N° 185 • Setembro de 2011
Luz verde para o
“London Cable Car”
A partir do verão de 2012,
haverá um teleférico tipo
telecabine de 10 lugares
da Doppelmayr cruzando
os céus de Londres sobre
o rio Tâmisa. Os trabalhos
de construção foram
iniciados em julho de 2011.
O prefeito Boris
Johnson afirmou em
sua conferência de
imprensa que os
passageiros ficarão
deslumbrados com a
vista da cidade. Além disso, o teleférico
será um componente importante do
transporte urbano de passageiros.
O
teleférico conectará a Península
de Greenwich à Royal Victoria
Dock, transportando pedestres
e ciclistas de forma rápida, confortável
e segura, a 50 m de altura. É o primeiro
teleférico aéreo urbano da Inglaterra e
se integra perfeitamente à rede de transporte público regional e nacional.
Royal Victoria Dock
Greenwich
London
3
Nossos clientes são
o motor da inovação
Em âmbito mundial, os teleféricos
da Doppelmayr transportam, anualmente, cerca de 2,5 bilhões de passageiros. Nossos teleféricos são o meio de
transporte em massa mais seguro e
confortável. Quanto a estes quesitos, a
Doppelmayr, em seu papel de líder em
tecnologia, estabelece as normas por
meio das quais, em estreita cooperação com a empresa de teleféricos, são
efetuadas a manutenção e a expansão
permanente dos padrões de qualidade
e de segurança.
Afinal, nossos clientes são a fonte de
inspiração para o progresso, apontando sempre novos objetivos. Pudemos
comprovar no Interalpin, em Innsbruck,
que a Doppelmayr/Garaventa corresponde às expectativas do cliente, e isso
também será reconhecido pelo mercado.
Não só a temporada de verão que
se encerra, como a próxima temporada
de inverno, comprovam a modernidade
do teleférico como meio de transporte
nas regiões turísticas: cada vez mais,
as cidades também descobrem as vantagens dos teleféricos – e não apenas
dos sistemas que circulam sobre trilhos,
mas também dos teleféricos tipo telecabine.
Estamos sempre acompanhando
tendências, determinados a delinear,
passo a passo, o futuro dos teleféricos
junto a nossos clientes de hoje e de
amanhã.
Michael Doppelmayr
A construção do teleférico faz parte de um pacote de medidas de revitalização
para uma região da cidade conhecida como Royal Victoria Dock, que inclui
também a construção de uma área empresarial, ruas comerciais e residências. A
Doppelmayr foi contratada para a etapa de instalação técnica do teleférico pela
construtora britânica Mace, uma empresa de atuação internacional. A Mace é a
empreiteira geral. A operadora é a „Transport for London (TfL)“.
O teleférico vaivém de alta tecnologia em Säntis
O “novo” teleférico
vaivém de quase
40 anos em Säntis,
montanha situada no
semicantão suíço de
Appenzell Exterior, foi
sucessivamente reformado
nos últimos anos1.
N
a última etapa de renovação
do teleférico vaivém de Säntis,
enfrentou-se um dilema: no caso
de se optar pelo uso de uma unidade
de acionamento standard moderna,
seria necessário reduzir a capacidade
máxima das cabines ou modificar as
estações, polias de cabo e apoios. A
Garaventa, então, ofereceu como alternativa o desenvolvimento de uma versão
de construção leve para a unidade de
acionamento. Uma novidade mundial.
No entanto, o novo teleférico tem
1
O teleférico foi colocado em
funcionamento pela primeira vez em 1935
e completamente reconstruído em 1974.
ainda outras particularidades. Assim, o
apoio II foi construído como apoio de
saída. Quando se deseja embarcar
ou desembarcar, aciona-se o botão de
parada nas cabines ou no apoio. No
momento em que a cabine entra, as plataformas da estação se rebaixam.
As cabines panorâmicas são aquecidas e dispõem de um sistema de áudio.
Para passeios especiais, um bar giratório
pode ser instalado no centro da cabine.
As baterias para estes dispositivos são
carregadas automaticamente a cada
parada na estação, mediante um trilho
condutor. Para o inverno, conta-se com
aquecedores elétricos de acumulação
Säntis, que é frequentemente castigada
por severas tempestades, se eleva
acima do Vale do Reno – Rheintal,
próximo à fronteira austro-suíça.
via 1, podem ser montados, em um abrir
e fechar de olhos, dois guinchos para o
transporte de cargas. Com isso, transportam-se regularmente reservatórios de
5.000 litros de água e de óleo para as
lojas, o restaurante e o hotel da montanha. No entanto, também já foram transportados, por exemplo, automóveis para
eventos promocionais.
Disponibilidade a 100%
móveis que são conectados à rede
elétrica durante a noite. Na cabine da
O teleférico tem de estar operacionalmente disponível 365 dias por ano, pois,
em Säntis-Gipfel, existem importantes dispositivos de transmissão.
Para assegurar 100% de disponibilidade, o teleférico foi equipado com dois
acionamentos independentes. Desta forma, cada acionamento tem seu próprio
sistema redundante de segurança. Na
contingência de uma falha de corrente,
os acionamentos de emergência são alimentados com energia elétrica a partir
de um conjunto de geradores de emergência.
Mais carga útil, graças ao
design de construção leve.
Os
componentes
do chassi, dos
freios de segurança,
bem como das construções
basculantes são constituídos
de alumínio de liga leve. Nas
unidades de acionamento, a redução
de peso é de quase 800 kg (22%); nos
freios de segurança, de 32% ou 42% (modelos
pequenos e grandes, respectivamente).
5
Bruno Vattioni,
gerente da SäntisSchwebebahn
AG: „Após a troca
das unidades
de acionamento
podemos afirmar
que, nos últimos anos, renovamos
todo o teleférico vaivém, exceto os
dois apoios e os cabos portadores.
E isso em apenas duas semanas,
graças também a uma colaboração
harmoniosa com a Garaventa.”
85-ATW Säntisbahn
Capacidade
690 p/h
por direção
Tempo do percurso
10,0 min
Cabines
2
Velocidade
8,0 m/s
Declive
2.235 m
Altitude estação da
montanha
2.473
Diferença de altitude
1.122 m
Pilares
2
Força motriz
na base
Peso tensor do cabo
de tração
na montanha
Peso tensor do cabo
portador
na base
A guia giratória de cabines na montanha compensa a falta de espaço
Plataforma Plataforma
Chegada da Cabine 1
Chegada da Cabine 2
Dependendo da cabine que chega à
estação, a guia de cabines gira para
a direita ou para a esquerda.
Teleférico vaivém para transporte de cargas
pesadas e passageiros em um só
A Garaventa renova
o teleférico de cargas
pesadas da central
elétrica situada nas
montanhas altas
de Heiligkreuz em
Oberwallis, Suíça.
O
teleférico é o transporte utilizado pela equipe de manutenção
para Stausee Kummenbord, a
2.097 m acima do nível médio do mar,
perto de uma histórica capela de peregrinação. Construído em 1969, pela
Willi Bühler/Von Roll Seilbahnen (integrada em 1996 no grupo Doppelmayr),
o teleférico foi logo equipado com um
guincho para cargas e uma cabine para
passageiros. Em seguida, este sistema foi
usado para a construção da barragem
de retenção e para a colocação do con-
duto de pressão que passa diretamente
por baixo do teleférico. Subsequentemente, o teleférico foi utilizado para o
transporte do pessoal de manutenção.
Após mais de 40 anos em operação, foi
necessário renovar o teleférico por completo.
Transporte de cargas e de
passageiros
A Garaventa trocou o acionamento principal, o acionamento de emergência,
7
cidade para transportar 30 pessoas.
Um diferencial desta instalação está
no fato dos cabos portadores serem tensionados por meio de um cilindro hidráulico. Graças a este tipo de construção
- muito rara - pode-se prescindir de um
poço-tensor no terreno rochoso.
Os prazos finais eram apertados: a
Garaventa iniciou a desmontagem do
teleférico antigo em abril e, em junho, o
novo teleférico já estava operacional.
Represa
deve ser alargada
Para além dos trabalhos de conservação
e de manutenção, a renovação do teleférico também é um pré-requesito para o
aumento da crista do dique da represa.
O aumento da crista do dique – estão
previstos oito metros – terá início assim
que a operadora da central elétrica e
ambientalistas acordarem sobre os volumes de águas residuais que devem ser
conduzidas para os ribeiros adjacentes.
Já foi construído um teleférico temporário
para o transporte de material.
O teleférico da central elétrica de Heiligkreuz-Kumme está operacional durante
todo o ano e, atualmente, atende apenas a instalação, sendo exclusivamente
utilizado para o transporte de material e do pessoal de manutenção. Porém,
existem planos para, futuramente, colocá-lo também ao dispor do turismo.
Para tanto, seriam necessárias somente modificações menores nos acessos.
A operadora da central elétrica de Heiligkreuz é a Gommerkraftwerke
(GKW). Com as suas três centrais elétricas, gera cerca de 300 GWh de
energia, o que corresponde ao consumo energético das três cidades suíças
de Sion, Visp e Brig (no total, aproximadamente 50.000 habitantes).
polias de cabo e engrenagens, a unidade de acionamento, o sistema hidráulico
tensor do cabo portador e o cabo de
tração, assim como o controle.
Não foram necessários trabalhos de
construção significativos, exceto na estação do vale, onde foi preciso reforçar a
fundação para o acionamento.
A sala de controle foi colocada à
frente da estação do vale, em um cubo.
No equipamento de suspensão de
carga está montada uma cabine de gruísta com um guincho para pesos de até
4,2 toneladas; a nova cabine tem capa-
4,2-t-MRW Heiligkreuz-Kumme
Tempo do percurso
9,7 min
Velocidade
4,0 m/s
Veículos
1
Declive
2.152 m
montanha
2.097 m
636 m
Pilares
4
Força motriz
na base
Tensão do cabo
portador
Topo/fixo
Fundo/
hidráulico
Tensão do cabo de
tração
na montanha
8
Novidade mundial: Plano
inclinado na Floresta Negra
O trabalho de renovação
total do teleférico de
Sommerberg, o plano
inclinado de Bad
Wildbad, na Floresta
Negra, está concluído. O
conforto e o desempenho
foram aprimorados
significativamente e,
mediante a separação
estrita entre pedestres
e ciclistas, eliminou-se
um conflito potencial.
B
ad Wildbad é uma cidade turística,
popular por seus SPAs com banhos
termais e atrativas instalações de
bem-estar. A montanha Sommerberg,
que se eleva nas imediações da cidade,
é assim divulgada: “Com o seu clima
ameno e revigorante, proporciona um
bem-vindo contraste ao clima mais quente do vale, propiciando uma caminhada
ideal para toda a família.”.
O plano inclinado de Sommerberg está bem integrado à rede de transporte público, se deslocando ao longo de 300 m
acima do vale em direção ao planalto,
uma popular área residencial e recreativa. Além disso, na estação da montanha
se encontra o ponto de partida para uma
pista downhill muito frequentada.
Novidade mundial: rampas
hidráulicas adaptáveis
Uma particularidade do teleférico é resultante da própria execução do trajeto.
Como o espaço para a passagem das
duas cabines se encontra em uma curva,
elas percorrem rotas de comprimentos
diferentes. Isto faz com que seus pontos
de parada na estação de montanha tenham uma defasagem de quase meio
metro.
A diferença de altura para o compartimento inferior (previsto para passageiros
em cadeiras de rodas) é compensada na
estação da montanha através de rampas
hidráulicas. Uma novidade mundial. Na
estação do vale, assim como na estação
intermediária, o uso deste artifício não se
faz necessário.
Peter Buhl, diretor
comercial da Sommerbergbahn, sublinha
a necessidade da
engenharia de tráfego
para o trem vaivém
de Sommerberg, que, anualmente,
em condições normais de serviço,
transporta 250 mil pessoas – entre
moradores, caminhantes e ciclistas.
75-FUL Sommerbergbahn
Capacidade
980 p/h
Tempo do percurso
2,5 min
Tempo de espera nas
1,8 min
estações
Velocidade
7,0 m/s
Veículos
2
Declive
741 m
montanha
720 m
291 m
Força motriz
na montanha
Organização elaborada do fluxo de passageiros
Ambos os compartimentos centrais das cabines do plano inclinado são reservados
para ciclistas, enquanto os outros dois são destinados a pedestres. Na estação
do vale, pedestres – pela escada à esquerda da plataforma – e ciclistas – pela
Desvios
Estação do vale
9
Foto: Schwarzwälder Bote
A chegada das cabines a Bad Wildbad foi comemorada pela população fascinada com uma grande festa. Normalmente, as
cabines que estão em serviço não contam com supervisão humana direta, isto é, dispositivos de vídeo e de áudio, bem como
um sistema ótico eletrônico de contagem de pessoas nas cabines e sobre as plataformas (para a exibição da quantidade de
pessoas que ainda podem entrar antes da lotação máxima ser atingida) mantêm os passageiros e a equipe de operação
informados. A torre de controle encontra-se na estação de montanha.
escada à direita – são conduzidos a seus respectivos
compartimentos. Na estação de montanha, os dois grupos
de usuários permanecem separados, porém de forma menos
rigorosa, pois os ciclistas não utilizam o teleférico para a
Estação do vale
viagem de regresso para o vale. Se a afluência de pedestres
for consideravelmente maior que a de ciclistas, pode-se
liberar um compartimento reservado para as bicicletas para
ocupação de pedestres.
11
Holanda: Apreciar as flores
com o teleférico tipo telecabine
Para a Exposição
Internacional de
Horticultura 2012,
a “Floriade”, foi
construído um teleférico
tipo telecabine na
cidade holandesa de
Venlo, que já está em
O
teleférico – o primeiro tipo telecabine moderno na Holanda – opera desde abril a título
de “pré-estreia”. A partir de outubro, o
serviço será temporariamente suspenso,
sendo retomado apenas para o período
enquanto durar a Exposição Internacional de Horticultura (de abril a outubro
de 2012).
funcionamento desde Teleférico em operação um ano
meados de abril de 2011.
Escavações
Locais de
estacionamento
antes da Floriade
Desta forma, já se realiza uma forte publicidade antes do evento. Além disso,
os holandeses podem agora se manter atualizados quanto ao progresso
na concepção dos pavilhões e dos
jardins-modelo: Até o início do verão, já
eram contabilizados 20.000 visitantes,
a 30 m de altura, sobre os mais de 66
hectares do “Venlo GreenPark”.
Existe ainda outro motivo mais importante para o teleférico: No terreno da
Floriade existem áreas de proteção
ambiental e sítios com descobertas arqueológicas do Período
Céltico, os quais não se pode acessar. Então, o teleférico mostrou-se ser o
meio de transporte ideal, atravessando estas
áreas por via aérea.
Ademais, podem-se
ver coisas que, normalmente, não são
possíveis de serem
vislumbradas.
Escavações
Para a Floriade, são esperados dois milhões de visitantes.
Posteriormente, o teleférico vai para
os Alpes
A empresa operadora do teleférico é
a Silvretta Montafon Bergbahnen AG
de Vorarlberg, Áustria. Ao término da
Floriade, a Montafon irá desmontar o
teleférico da Doppelmayr e instalá-lo novamente na estação de esqui e na área
de caminhadas de Silvretta Nova, para
operação durante o ano todo.
8-MGD Floriadebahn
Capacidade
2.000 p/h
Tempo do percurso
5,0 min
Velocidade
5,5 m/s
Cabines
45
Intervalo
13,1 s
Declive
1.115 m
1,6 m
Pilares
9
Força motriz
Norte
Tensão do cabo
Sul
Para Leon Friesen, governador da
província de Limburg, (à direita;
à esquerda, Paul Beck, diretor
administrativo da Floriade) realizouse um sonho de criança: Em 1970,
ele andou pela primeira vez em um
teleférico – na Floriade, em Amsterdã.
Em 16 de abril de 2011, ele pôde abrir
o “seu” teleférico em Venlo, na região
horto-florícola de Rheinland-Maas.
12
Sérvia
Nova atração de Escópie
Grécia
Um novo teleférico tipo
telecabine de 8 lugares
possibilita o fácil acesso
à área de lazer mais
popular de Escópie,
capital da Macedónia:
a montanha Vodno.
V
odno, com 1.066 m de altura, se
eleva a sudoeste, nos arredores
de Escópie. Seu pico adorna o
marco de Escópie, uma cruz de 66 m de
altura que pode ser vista a 100 km de
distância. Do pico é possível contemplar
toda a paisagem até as proximidades
das fronteiras com a Sérvia e com a
Grécia.
Pode-se chegar até a metade da altitude da montanha de automóvel particular ou de ônibus. Aqueles que desejavam subir ao pico tinham de empreender
uma caminhada de duas horas até lá.
Recentemente, já é possível subir de teleférico a partir esse ponto. Este teleférico
torna-se cada vez mais popular, transportando até 12.000 pessoas por dia.
Além disso, o edifício que serve de
base para a Cruz do Milênio deve ser
ampliado para a inauguração de um
grande restaurante. – O teleférico já foi
cuidadosamente equipado para serviço
noturno.
As telecabines têm iluminação interior e alto-falantes. As baterias elétricas
são carregadas na estação através de
conexões de encaixe (enquanto as telecabines estão estacionadas) e de painéis solares sobre as cabines. A estação
de cabos de controle manual se encontra em um galpão de aço na estação do
vale.
A Doppelmayr liquidou o contrato
como empreiteira geral e foi responsável
por todo o trabalho.
Extensão prevista
E já estão em desenvolvimento ambiciosos planos de ampliação. Pretende-se
complementar o teleférico com mais dois
trajetos, de modo que, logo na cidade,
o embarque ou a baldeação integrada
com outros meios de transporte urbano
seja viabilizado. Ao final da ampliação,
os dois trajetos juntos terão 3,5 km de
comprimento, uma diferença de altura
que ultrapassa 780 m; e, em menos de
um quarto de hora, será possível alcançar o pico.
Seções 1 + 2 com
planejamento efetuado e autorizado
Da estação do vale até a metade
da montanha, numerosas trilhas para
bicicletas e pedestres serpenteiam
pelas montanhas em torno de Escópie.
8-MGD Sredno Vodno–Millennium Krst
Seção 3 concluída
“Centro” é a tradução do termo macedônio “Sredno“ e, ao centro da montanha
Vodno, está localizada a estação do vale do novo teleférico tipo telecabine de 8
lugares. Até ao momento, o acesso à primeira metade da montanha era realizado
via automóvel ou ônibus, enquanto o restante do trajeto era percorrido a pé.
Agora, quem não deseja continuar a pé pode utilizar o teleférico. No entanto, em
um futuro próximo, já não será mais necessário subir metade da montanha em
outros veículos: O teleférico deverá ser estendido até à área urbana de Escópie.
Capacidade
1.200 p/h
Tempo do percurso
5,4 min
Velocidade
6,0 m/s
Cabines
28 + 2 VIP
Intervalo
24,0 s
Declive
1.645 m
montanha
1.062 m
482 m
Pilares
9
Força motriz
na base
Tensão do cabo
na base
Determinados a chegar ao topo
Em seus 40 anos de
história, a estação de
esqui de Reiteralm
ganhou boa reputação
entre turistas e grandes
profissionais do esporte
– Graças a uma
política de investimento
paciente, determinada
e direcionada para a
sustentabilidade.
D
esde 1995, a Reiteralm Bergbahnen GmbH & Co. KG é administrada por Wolfgang Habersatter,
fazendo parte dela também as montanhas de esqui Reiteralm e Fageralm.
Ele obteve sucesso não só em angariar
100 parceiros para a sua política de
negócios, como também em assegurar
o apoio de agentes turísticos de toda a
região.
Atualmente, Reiteralm é uma das regiões de esqui mais solicitadas dos Alpes
Orientais. Esse sucesso se deve, essencialmente, a dois fatores: primeiro, à garantia de neve; e segundo, a uma priorização bem pensada na alocação de
investimentos. – Os desempenhos dos
teleféricos e das instalações de neve artificial foram cuidadosamente ajustados
entre si e sucessivamente otimizados.
“Somos”, afirma Wolfgang Habersatter, “uma estação de esqui de porte
médio e nossos recursos financeiros correspondem exatamente a este tamanho.
Se tivéssemos nos concentrado, logo e
exclusivamente, na ampliação das capacidades de transporte, caso houvesse
um inverno com pouca neve, os prejuízos seriam, sem dúvida, penosos.”.
Na verdade, a capacidade de transporte nunca se reduz: Reiteralm e Fageralm dispõem de 20 teleféricos e elevaN° 185 • Setembro de 2011
15
Wolfgang Habersatter,
gestor da Reiteralm
Bergbahnen, valoriza
na Doppelmayr
“Profissionalismo em
todas as frentes”. Todos
os grandes teleféricos de Reiteralm
foram instalados pela Doppelmayr.
Wolfgang Habersatter ocupou diversas
posições no topo de organizações de
turismo regionais e nacionais; nesta
qualidade, foi eleito presidente da Ski
Amadé2 até 2012. Ele acredita que:
“Um componente essencial do nosso
sucesso é a boa e construtiva
cooperação com as montanhas de
esqui próximas, bem como com todos
os parceiros turísticos.”
colaboradores no verão, 120 no inverno
– iniciam a ampliação das ofertas de verão. A superfície das pistas foi cuidadosamente coberta de verde, o que alegra
a vista de caminhantes e de ambientalistas. Adicionalmente, foram criadas novas
ofertas de atividades.
Pernoites no inverno 1,5 milhões,
no verão 1 milhão.
2
União regional de estâncias de esqui.
270 telesquis, 25 localidades, 7 milhões
de pernoites no inverno de 2010/11.
3
Isso resultou em um aumento de
20% da superfície total de pistas em
Reiteralm, agora com 122 ha.
1
Também na região de Reiteralm, os teleféricos serão, cada vez mais, utilizados
para encorajar o turismo no verão. A região dispõe de uma capacidade que
excede 26.000 pernoites diários1 – superando o número de habitantes.
dores. E em 2005, ocorreu uma transição quântica em relação à capacidade
de transporte, graças à colocação em
funcionamento do Silver Jet 8-MGD; seguido pelo teleférico Preunegg 8-MGD,
em 2010. Ambas as instalações podem
atuar como teleférico de transporte e de
retorno.
Modernidade no topo: 8-MGD-S
Preunegg-Jet
O 8-MGD Preunegg-Jet, com assentos
aquecidos, substitui e estende o telesqui.
Simultaneamente, a superfície das pistas
foi prolongada até o Vale Preunegg3, o
que torna a área de esqui de Reiteralm
ainda mais atraente.
Na estação do vale estão integrados: caixas registradoras, banheiros, um
depósito de esquis, um estacionamento
e um elevador de passageiros.
O serviço no verão aumenta em
importância
Porém, não é suficiente; ainda existe
capacidade ociosa, com reservas inutilizadas durante o verão. O entorno de
Schladming, que inclui Reiteralm, é uma
área turística popular no verão. Por isso,
Wolfgang Habersatter e seu time – 50
8-MGD-S Preunegg-Jet
Capacidade
2.403 p/h
Tempo do percurso 6,3 min
Velocidade
6,0 m/s
Veículos
70
Intervalo
12,0 s
Declive
2.217 m
Diferença de
705 m
altitude
1.750 m
montanha
Pilares
15
Força motriz
na montanha
Tensão do cabo
na base
A Gasteiner Bergbahnen (na imagem
abaixo, o respectivo gestor, Franz
Schafflinger) constitui um motor e
impulsionador constante do mundo
de experiências “Almorama”, que
se estende por três montanhas,
beneficiando toda a região.
Na imagem à direita, a ponte suspensa,
com 140 m de comprimento e 2.300
m acima do nível médio do mar.
Ao lado, um mundo de fantasia nas
rochas: uma águia, um tubarão, uma
vaca e um cavalo. – As crianças não
querem perder algo assim e anseiam
por uma caminhada na montanha.
Muita diversão nas altas montanhas
Input, uma empresa
subsidiária do Grupo
Doppelmayr/Garaventa,
teve um papel significativo
na criação do mundo de
experiências “Almorama”
em Gasteinertal
(Salzburgo/Áustria).
A
razão para o desenvolvimento
de um conceito de experiência
abrangente e permanentemente
em expansão foi a necessidade de estabelecer a oferta de turismo em Gasteinertal, em uma base larga e eficazmente
proveitosa, durante todo o ano.
O gerente da Gasteiner Bergbahnen, Franz Schafflinger, atua como um
dos impulsionadores mais ativos para estes esforços permanentes de inovação.
Seu sucesso baseia-se em seu dom de
unir os críticos e os defensores das ideias
do projeto, concretizando assim empreendimentos apoiados por todos.
Para ele, o problema fundamental con-
siste em: como se pode aproveitar, de
forma otimizada, o potencial de passageiros teoricamente existente para os teleféricos? Para atingir esse objetivo, é necessário estimular o comércio de verão,
que atualmente contribui somente em 5%
para o lucro.
Conforto ao invés de esforço
O ano de 2006 foi iniciado com um vigoroso estímulo das atividades de verão,
que eram anunciadas, desde o ano anterior, sob a marca “Almorama”.
A ideia é disponibilizar destinos que,
de teleférico, sejam facilmente acessíveis,
mas a pé, por outro lado, sejam alcançáveis somente com esforços substanciais.
Isso se aplica tanto para crianças como
para adultos. Os adultos desejam conforto nas férias, contudo, não querem abdicar da experiência nas montanhas. A
prática nos mostra que, na maioria das
vezes, é necessário dar uma motivação
extra às crianças para uma caminhada.
Nesse quesito, a ponte suspensa em
Stubnerkogel, a 2.300 m de altura, que
atravessa uma ravina com 30 m de profundidade, revelou-se um sucesso absoluto. A
ponte pode ser atravessada facilmente,
em poucos passos, a partir da estação de
montanha, no 8-MGD, sendo adequada
até mesmo para pessoas em cadeira de
rodas. Sua única função é proporcionar
emoção com absoluta segurança.
O lema “Natureza e divertimento”
está disponível, atualmente, em muitas
nuances, para públicos- alvo mais diversificados e com cada vez mais variantes.
Muito mais pedestres na montanha
É possível demonstrar claramente a
utilização de teleféricos em números: há
Franz
cada vez mais viagens de subida a monSchafflinger
tanha e descida ao vale em conjunto.
Nos últimos três anos, o número de pe- Gasteiner Bergbahnen:
destres aumentou 70% no inverno, e 50% Aumento dos transportes efetuados
no verão. Também em números absolutos no verão 2009 – 2011
esse aumento é impressionante: Nos últi*estimativa
mos anos, o número de viagens de verão aumentou de 60.000 para mais de
120.000 e Franz Schafflinger está convencido de que, em um futuro não muito
distante, atingirá a marca das 200.000
viagens.
18
Teleférico tipo telecabine no
Zoo da Suécia.
Desde o verão de 2011,
no jardim zoológico de
Kolmården, os visitantes
perfazem o percurso do
safari em um teleférico
tipo telecabine.
O
teleférico explora a área de safari do jardim zoológico, o que,
até o verão de 2010, era realizado em automóveis. Um antigo teleférico de cabine pequena que circulava a
área adjacente, na parte tradicional do
zoológico, entretanto, foi removido.
Os visitantes do jardim zoológico
resumem a vantagem do novo teleférico
do seguinte modo: “Podemos nos aproximar dos animais sem os perturbar. O risco de incidentes – por exemplo, porque
as portas do carro estão abertas, é nulo.
Não é necessário abrir portões: nunca
haverá engarrafamentos”.
Os trabalhos de construção correram
sem problema e, conforme seu progresso, os animais eram acomodados em
outras seções do parque de safari.
8-MGD Safarigondel
Capacidade
Tempo do percurso
Velocidade
Cabines
Intervalo
Declive
Pilares
Força motriz und
Tensão do cabo
1.360 p/h
30,2 min
1,7 m/s
78
21,2s
2.638 m
0m
26
Estação de
entrada/
saída
Teleférico tipo telecabine de zoo
Jardim zoológico de Kolmården,
Suécia.
Rota
Estação
O teleférico de safari atravessa o jardim
zoológico em telecabines parcialmente
abertas de 8 lugares, a alturas que
variam entre 2,5 e 20 metros. Os
passageiros ficam cara a cara com
leões, ursos, lobos e outros animais.
A eles é disponibilizado um sistema
de áudio guia em vários idiomas. Já
que, graças à nova técnica de curvas,
não são necessárias estações de
acoplamento, a operação do teleférico
é muito econômica, inserindo-se
também perfeitamente na paisagem.
O jardim zoológico de Kolmården,
o maior da Escandinávia, está
localizado a uma hora e meia
– de automóvel, ônibus ou trem
expresso – de Estocolmo.
19
Divertimento
com Skippy
Olá, crianças!
Aqui estou eu de novo, o Skippy.
Eu não só adoro o inverno, como o verão também!
Não é maravilhoso quando os prados floreiam nas montanhas e se pode descer pela montanha abaixo no tobogã alpino…?
Crianças, mal posso esperar para
descer a montanha no tobogã alpino!
Felizmente, existe um teleférico
para percorrer o longo caminho para
cima...
Uhú! Andar de tobogã no verão é tão
divertido!
Mais uma vez, tenho um desafio complicado para vocês! A imagem à esquerda possui 10 pequenas diferenças em relação a imagem à direita. Você
consegue encontrá-las?
Concurso:
Envie sua história de verão ao Skippy e ganhe prêmios! As três melhores histórias serão premiadas com uma
mochila Doppelmayr original. Basta enviar sua história por e-mail para: [email protected]
20
Concurso
A pergunta do concurso de Setembro
de 2011 é a seguinte: “Qual é o rio
atravessado pelo teleférico tipo telecabine em Londres?” Os prêmios
são três iPods. A decisão do júri é
definitiva. Envie sua resposta por e-mail até 10 de novembro de 2011,
com o assunto “Concurso”, para
[email protected].
As respostas corretas do concurso da
edição 184/maio de 2011 eram: “Rosa
Khutor” ou “Sóchi”. Os vencedores são:
Max Büeler-Aeppi, de Altdorf (Suíça),
Elisabetta Tait, de Mezzolombardo (Itália), e Stefan Hopfner, de Alberschwende (Áustria). Cada um receberá um iPod.
Nossos sinceros parabéns!
LTW, 30 anos – um
breve resumo.
No começo dos anos 80, a empresa Doppelmayr aspirava à criação de uma ramificação empresarial na área logística.
Posteriormente, em 1981, foram lançadas
as fundações para uma próspera colaboração, entre o fundador da LTW, Peter
Malin, e Artur Doppelmayr.
No início, a LTW desenvolvia, principalmente, transelevadores. Com um raio
de ação em contínuo crescimento, a gama de produtos também cresceu: transelevadores, sistemas de transporte, software
e reequipamento – a LTW evoluiu até se
tornar um fornecedor internacional de
soluções completas, especializando-se inteiramente em armazéns de prateleiras altas, com mais de 750 projetos realizados
até o momento.
Se, além do amplo portfólio de produtos, a LTW não oferecesse a „qualidade de acabamento tangível“ da
Doppelmayr, muito provavelmente a demanda dos clientes não teria o volume
que tem. Os mais sinceros agradecimentos aos clientes e à empresa Doppelmayr.
Warren Sparks recebe o
prêmio Jim Marshall
Warren Sparks
(vice-presidente
executivo
e
diretor-geral
da
Doppelmayr Canada West) foi
honrado com
o prêmio Jim
Marshall Lifetime Achievement, a maior
distinção da Canada West Ski Areas Association (CWSAA).
Dave Gibson (à direita), em seu discurso laudatório, justificou esta decisão
com os continuados e significativos esforços de Warren destinados ao esqui,
especialmente em relação à segurança
e treinamento.
Proprietário e editor: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,
A 6961 Wolfurt • Redacção e produção: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at •
[email protected]
Sistema de transporte de
Alpspitz em formato Lego
As meninas Nicki e Leonie – sete e nove anos de idade, do município de Syrgenstein, na Suábia, Baviera (Alemanha),
incentivadas sempre pela mãe, recriaram
as telecabines e a estação de vale do sistema de transporte de Alpspitz, em Nesselwang, na Baviera. Nicki e Leonie são
as “gêmeas mascote” das duas seções
do teleférico combinado de Alpspitze
(1.573 m, construído em 2006 e 2010),
que visitam regularmente. A ideia para a
construção do modelo que, afinal, teve
um custo de quase 200 euros, pesa 3 kg
e é composto por mais de 850 peças de
Lego, surgiu durante uma visita ao parque
temático Legoland Alemanha, próximo ao
município onde residem.

Portu 0510.indd - Doppelmayr

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