Ford Escort / Ford Orion - So wird`s gemacht

Dr. Hans-Rüdiger Etzold
Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik
gemac
pflegen - warten - reparieren
Band 37
Ford Escort
Ford Orion
Limousine/Turnier/Express
Benziner
1,1 1/ 37 kW
1,1 1/ 40 kW
1,1 1/ 43 kW
1,3 1/ 44 kW
1,3 1/ 46 kW
1,3 1/51 kW
1,4 1/ 54 kW
1,6 1/ 58 kW
1,6 1/ 66 kW
1,61/71 kW
1,61/75 kW
1,61/77 kW
1,6 1/85 kW
1,61/ 97 kW
(50 PS)
(55 PS)
(59 PS)
(60 PS)
(63 PS)
(69 PS)
(73 PS)
(79 PS)
(90 PS)
(96 PS)
(102 PS)
(105 PS)
(115 PS)
(132 PS)
8.83- 8.90
9.80- 2.82
8.80- 8.85
1.86- 8.90
9.88- 8.90
8.80- 8.85
1.86- 8.90
8.80- 8.85
9.85- 8.90
10.80- 10.82
9.89 - 8.90
10.82- 8.90
3.82- 7.83
10.84- 8.90
Diesel
1,6 1/ 40 kW (54 PS) 2.84 - 12.88
1,8 1/ 44 kW (60 PS) 1.89- 8.90
Delius Klasing Verlag
Inhaltsverzeichnis
Der Motor
Die wichtigsten Motordaten .
Motor aus- und einbauen .
OHV-Motor
Zylinderkopf aus- und einbauen
Ventil aus- und einbauen
Ventilschaftabdichtungen ersetzen
CVH-Motor .
Zahnriemen aus- und einbauen .
Zahnriemen spannen .
Zylinderkopf aus- und einbauen
Nockenwelle aus- und einbauen
Ventile aus- und einbauen
Ventilführungen prüfen
Ventilsitz im Zylinderkopf nacharbeiten .
Ventilsitz einschleifen .
Wartung am Motor
Sichtprüfung auf Ölverlust
Kompression prüfen
Ventilspiel prüfen/einstellen
Störungstabelle Motor
Starthilfe
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33
33
33
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37
Motor-Schmierung .
Der Ölkreislauf
Öldruck überprüfen
Die Motordurchlüftung
Ölwanne aus- und einbauen
Ölpumpe aus- und einbauen
Wartung an der Motor-Schmierung
Motorölwechsel
Motordurchlüftung prüfen .
Störungstabelle Ölkreislauf
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41
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45
45
46
Motor-Kühlung .
Kühler-Frostschutzmittel
Kühlmittel ablassen und auffüllen .
Lüftermotor aus- und einbauen
Thermoschalter prüfen . .
Thermostat aus- und einbauen/prüfen
Kühlmittelpumpe aus- und einbauen
Kühler aus- und einbauen
Wartung an der Motor-Kühlung
Kühlmittelstand prüfen
Frostschutz prüfen
Sichtprüfung auf Dichtheit
Störungstabelle Kühlmitteltemperatur .
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Die Kraftstoffanlage
Vergaser/Einspritzanlage .
Vergasereinstellung
Störungen in der Kraftstoffzufuhr
Motorcraft VV-Vergaser
Vergaser aus- und einbauen
Leerlaufdrehzahl und CO-Wert prüfen/einstellen
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55
55
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57
Leerlaufabschaltventil prüfen
Gaszug aus- und einbauen/einstellen
Startautomatik aus- und einbauen
Startautomatik prüfen/einstellen
Düsennadel aus- und einbauen .
Starterzug aus- und einbauen/einstellen
Schwimmernadelventil aus- und einbauen
Weber 2V-Vergaser . . .
Vergaser au s- und einbauen
Vergaseroberteil aus- und einbauen
Leerlaufdrehzahl und CO-Wert prüfen/einstellen
Die Startautomatik
Startautomatik prüfen
Startautomatik aus- und einbauen
Starterklappenspalt prüfen/einstellen
Drehzahlüberhöhung prüfen/einstellen
Vergaserdaten
Luftfilter aus- und einbauen . . ..
Ansaugluftvorwärmung prüfen
Kraftstoffpumpe aus- und einbauen/prüfen
Kraftstoffvorratsbehälter aus- und einbauen
Wartung an der Kraftstoffanlage
Luftfiltereinsatz reinigen /erneuern
Sieb der Kraftstoffpumpe reinigen
Vergaser prüfen
Störungstabelle Vergaser .
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Die Einspritzanlage
Funktion der Einspritzanlage
Kaltstartventil prüfen
Thermozeitschalter prüfen
Leerlaufdrehzahl einstellen
CO-Gehalt prüfen/einstellen
Warmlaufregler prüfen/aus- und einbauen
Zusatzluftschieber prüfen .
Kraftstoffpumpe aus- und einbauen
Gaszug einstellen
Der Abgasturbolader .
Turbolader aus- und einbauen
Lambda-Sonde aus- und einbauen/prüfen
Zentraleinspritzeinheit
Technische Daten CFI
Kühlmittel-Temperaturfühler prüfen/
aus- und einbauen . .
Sicherheitshinweise zur Einspritzanlage
Wartung an der Einspritzanlage
Kraftstoff-Filter auswechseln .
Luftfilter aus- und einbauen
Störungstabelle Einspritzanlage K-Jetronic
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89
89
90
Der Diesel-Motor .
Das Diesel-Prinzip
Zahnriemen aus- und einbauen .
Zahnriemenspannung prüfen/einstellen
Zahnriemen aus- und einbauen .
Motorsteuerung einstellen/Zahnriemen spannen .
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Ventilspiel einstellen
Kompression prüfen
Störungstabelle Dieselmotor .
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. 100
Die Diesel-Kraftstoffanlage .
Gaszug aus- und einbauen/einstellen
HöchstdrehzahiNerzögerungszeit prüfen
Kraftstoffilter entwässern/ersetzen
Glühkerzen prüfen
... . ..
Einspritzdüsen aus- und einbauen
Störungstabelle Leerlaufstörungen
Störungstabelle: Stark nagelnde Motorgeräusche
Förderbeginn der Einspritzpumpe prüfen/einstellen
Luftfiltereinsatz erneuern
Störungstabelle Kraftstoffverbrauch zu hoch
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Die Abgasanlage .
Abgasanlage aus- und einbauen
Nachschalldämpfer ersetzen . .
Fahrzeuge mit Katalysator
Wartung an der Abgasanlage
Sichtprüfung
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Die Kupplung
Kupplung aus- und einbauen
Kupplungsseilzug ersetzen
Ausrücklager aus- und einbauen
Kupplung einstellen .
Störungstabelle Kupplung
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113
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Das Getriebe
Getriebe aus- und einbauen
Wartung am Getriebe . . .
Sichtprüfung auf Dichtheit .
Ölwechsel - Schaltgetriebe und Achsantrieb
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117
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Die Schaltung
Schaltung einstellen
. 118
. 119
...... .
Die Vollautomatik
Ölsland im automatischen Getriebe prüfen
Abschleppen von Fahrzeugen mit Automatik
Festbremstest
Festbremsdrehzahl
Schaltseilzug einstellen
Rückschaltgestänge einstellen
Störungstabelle Automatisches Getriebe
Die Vorderachse
Die VOrderachsaufhängung
Federbein aus- und einbauen .
Stoßdämpfer aus- und einbauen
Gelenkwelle aus- und einbauen
Die Gelenkwelle
Gelenkwelle zerlegen
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. 125
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. 129
Gleichlaufgelenke abdichten
Achsgelenk aus- und einbauen
Stabilisator aus- und einbauen
Zugstrebe aus- und einbauen
Wartung an der Vorderachse
Manschetten der Gelenkwellen prüfen
Staubkappen der Achsgelenke prüfen
Achsgelenk auf Spiel überprüfen
. 131
. 131
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. 132
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. 133
. 133
. 133
Die Hinterachse
Stoßdämpfer aus- und einbauen
Stoßdämpfer prüfen
Querlenker/Hinterfeder aus- und einbauen
Zugstrebe aus- und einbauen/
Gummimetallager auswechseln
Radlager aus- und einbauen
Radlagerspiel einstellen
Die Hinterachse des ESCORT-EXPRESS
Hinterfeder aus- und einbauen
Stoßdämpfer aus- und einbauen
Wartung an der Hinterachse
Radlagerspiel prüfen
- 139
. 139
Die Lenkung
Lenkung mit Spurstange
Lenkrad aus- und einbauen .
Spurstangengelenk aus- und einbauen
Gummimanschette für Lenkung aus und einbauen
Wartung an der Lenkung
Manschetten für Spurstangen prüfen .
Lenkungsspiel prüfen/einstellen
Staubkappen für Spurstangengelenke prüfen
Spurstangengelenk auf Spiel überprüfen
.
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.
Die Fahrzeugvermessung .
Sturz und Spreizung
Nachlauf
Einstellwerte für Spur, Sturz
und Nachlauf der Vorderachse .
Spur an der Vorderachse messen
Spur einstellen
. 145
. 145
. 145
. 146
. 147
. 147
Die Bremsanlage
Scheibenbremssattel
Bremsbeläge aus- und einbauen
Bremsscheibe aus- und einbauen
Bremsscheibendicke prüfen
Die Hinterradbremse
Bremsbacken aus- und einbauen .
Bremstrommel aus- und einbauen
Radbremszylinder aus- und einbauen
Radbremszyl inder insland setzen
Die Handbremse
Handbremse einstellen .
Handbremsseil hinten aus- und einbauen
Bremsanlage entlüften
. 148
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144
144
144
Bremsleitungen und Bremsschläuche
Bremsleitung/Bremsschlauch ersetzen
Bremskraftregler prüfen/einstellen
Wartung an der Bremsanlage
Bremsflüssigkeitsstand/Warnleuchte prüfen
Bremsbelagdicke prüfen
Sichtprüfung der Bremsleitungen
Handbremse prüfen
Bremskraftverstärker prüfen
Das Anti-Blockier-System
Störungstabelle Bremse
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Räder und Reifen
Auswuchten der Räder
Austauschen der Räder .
Reifenbezeichnungen
Reifenverschleiß
Reifen lagern
Schneeketten .
Reifenmaße und Reifenfülldruck
Störungstabelle Reifen
Ungewöhnlicher Reifenverschleiß
. 168
. 168
. 168
. 168
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. 171
Die Karosserie
Stoßfänger aus- und einbauen
Stoßfängerhorn auswechseln
Stoßfänger hinten aus- und einbauen
Kühlergrill aus- und einbauen
Haubenzug aus- und einbauen
Zierleiste auswechseln .
Tür aus- und einbauen
Rückspiegel aus- und einbauen
Türverkleidung aus- und einbauen
Türhebel innen aus- und einbauen
Türfensterscheibe aus- und einbauen
Türschloß aus- und einbauen
Heckklappe aus- und einbauen
Schließzylinder für Heckklappe aus- und einbauen
Vordersitz aus- und einbauen
Türschloßanschlag einstellen .
Türschließzylinder aus- und einbauen
. 172
. 172
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. 180
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. 182
Die Heizung
Blende für Frischluftregulierung aus- und einbauen
Seilzüge für die Heizung einstellen
Frischluftgebläse aus- und einbauen .
.
.
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.
Die elektrische Anlage
Hinweise für den nachträglichen Einbau
von Zubehör . . . .
Batterie aus- und einbauen
Batterie laden .
Batterie entlädt sich selbständig
Störungstabelle Batterie . .
. 185
.
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186
186
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Sicherungen auswechseln
Relais- und Sicherungstabellen .
Der Generator
Generator aus- und einbauen
Keilriemen aus- und einbauen/spannen
Schleifkohlen für Generator/
Spannungsregler ersetzen/prüfen
Störungstabelle Generator
Der Anlasser
Anlasser aus- und einbauen
Störungstabelle Anlasser
Wartung an der elektrischen Anlage
Batterie prüfen
Keilriemen prüfen
Die Zündanlage . .
Funktion der elektronischen Zündanlage
Sicherheitsmaßnahmen zur elektronischen
Zündanlage
Zündverteiler aus- und einbauen
Kondensator prüfen
Unterbrecherkontakt ersetzen
Schließwinkel prüfen/einstellen
Zündzeitpunkt einstellen . .
Zündzeitpunkttabelle
Steuergerät aus- und einbauen
Klopfsensor aus- und einbauen .
Zündspule prüfen
Zündkabel prüfen
Die Zündkerzen
Zündkerzenwerte für den FORD ESCORT/ORION
Wartung an der Zündanlage
Verteilerkappe prüfen
Elektrische Anschlüsse prüfen .
Zündkerzen prüfen .
.
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. 206
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. 207
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. 208
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Die Beleuchtungsanlage
Scheinwerferlampe auswechseln .
Standlichtlampe auswechseln
Blinklampe vorn wechseln
Brems-, Schluß-, Blinklampe auswechseln
Kennzeichenlampe auswechseln
Innenlampe auswechseln
Glühlampentabelle
Scheinwerfer einstellen
Scheinwerfer aus- und einbauen
Blinkleuchte vorn aus- und einbauen
Heckleuchte aus- und einbauen
. 212
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. 214
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. 215
. 215
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. 216
. 217
Die Armaturen
Schalttafeleinsatz aus- und einbauen
Armaturen aus- und einbauen
Blinker- , Scheibenwischer- und
Lichtschalter aus- und einbauen
Bremslichtschalter aus- und einbauen
. 218
. 218
. 219
. 219
. 220
Radio aus- und einbauen
Lautsprecher auswechseln
Antenne aus- und einbauen
Scheibenwischergummi ersetzen
Scheibenwascherdüsen einstellen
Scheibenwischermotor aus- und einbauen
Wischermotor hinten aus- und einbauen .
Störungstabelle Scheibenwischergummi
Das Werkzeug
. 221
. 222
. 222
. 223
. 224
. 224
. 226
. 227
.. 228
Die Wagenpflege
Fahrzeug waschen
Lackierung pflegen
Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung
Polsterbezüge pflegen/reinigen
229
229
229
230
230
Fahrzeug aufbocken
Fahrzeug anheben .
231
232
Wartungsplan FORD ESCORT/ORION/Diesel .
233
Schaltpläne
Der Umgang mit den Schaltplänen
234
234
Störung : Der Motor springt schlecht oder gar nicht an
Ursache
Abhilfe
Bedienungsfehler beim Starten
Vergasermotor:
• Bei kaltem Motor: Bei Fahrzeugen mit
VV-Vergaser vor und während des Startvorgangs keinesfalls
Gaspedal treten
• Bei Fahrzeugen mit Choke , Starterzug ganz herausziehen.
Nachdem der Motor angesprungen ist, Starterzug bis zur ersten
Raste hineinschieben.
• Bei Fahrzeugen mit 2V-Vergaservordem Starten Gaspedal
zweimallangsam durchtreten und loslassen
• Während des Startens Gaspedal nicht pumpen.
Springt der Motor nach drei Startversuchen nicht an,
Vorgang wie "Bei heißem Motor" beschrieben wiederholen
•
Bei warmem Motor: Gaspedal halb durchtreten und in dieser
Stellung Motor starten. Nach dem Anspringen Gaspedal
loslassen . Springt der Motor nach 3maligem Starten nicht an,
Vorgang wie "Bei kaltem Motor" beschrieben wiederholen
•
Bei heißem Motor: Gaspedal ganz niedertreten und in VollgasStellung halten- nicht pumpen. Nach dem Anspringen des
Motors Gaspedal mit steigender Drehzahllangsam entlasten
Einspritzmotor:
• Gaspedal etwas niederdrücken und festhalten. Kupplung
durchtreten
• Zündschlüssel drehen und starten , bis der Motor anspringt.
Dann erst Zündschlüsselloslassen
Kein Zündfunke vorhanden. Verteilerkappe feucht ,
verschmutzt
•
Verteilerkappe reinigen und trocknen , innen mit Zündspray
einsprühen
Risse in der Verteilerkappe , Brandkanäle
•
Verteilerkappe ersetzen
Schleifkohle in der Zündverteilerkappe abgenutzt
•
Schleifkohle erneuern
Verteilerläufer defekt
•
Verteilerläufer erneuern
Widerstand des Verteilerläufers zu hoch
•
Verteilerläufer auswechseln
Widerstand in Zündkerzenleitung/Zündkerzenstecker
zu hoch
•
Zündleitung/Zündkerzenstecker prüfen,
erneuern
Zündkerzenstecker in falscher Reihenfolge aufgesteckt
•
Zündkerzenstecker nach richtiger Zündfolge aufstecken
Zündkerzen wegen zu vieler Startversuche naß
•
Zündkerzen ausbauen und trocknen
Zündkerzen außen feucht und verschmutzt
•
Zündkerzen reinigen , trocknen , Silikonschutzkappe
auf Zündkerze und Stecker schieben
Leistung der Zündspule zu gering
•
Elektrische Leitungen an der Zündspule auf festen
Sitz und guten Kontakt prüfen
Zu geringe Spannung an Klemme 15 der Zündspule
(mindestens 9 Volt)
•
Batterie laden , gute Masseverbindung zwischen
Batterie und Aufbau bzw. Getriebe und Aufbau
herstellen. Spannungsverlust zwischen Batterie , Lichtschalter,
Zündanlaßschloß bzw. Klemme 15 beseitigen
Zündspule gerissen, Brandkanäle
•
Zündspule erneuern
Spannungsverlust durch Berührung elektrischer Anschlüsse
bzw. Leitungen mit Schläuchen des Motors
•
Elektrische Leitungen richtig führen
Zündzeitpunkt grob verstellt
•
Zündzeitpunkt korrigieren
Anlasser dreht zu langsam
•
Batterie laden, in der kalten Jahreszeit Winteröl bzw. Mehrbereichsöl einfüllen , Anlasser überprüfen
Kompression schlecht
•
Motor überholen
38
Funktion der Einspritzanlage
K-Jetronic
Die K-Jetronic ist eine mechanische Benzineinspritzung , die
den Kraftstoff kontinuierlich in das Ansaugrohr vor die Einlaßventile einspritzt.
Der Kraftstoff wird aus dem Kraftstoffbehälter von der elektrischen Kraftstoffpumpe angesaugt und über Kraftstoffspeicher
und -Filter zum Kraftstoffmengenteiler gefördert . Die Luftmenge wird vom Motor über das Sammelsaugrohr angesaugt
und vom Luftmengenmesser gemessen. Der Kraftstoffmengenteiler teilt entsprechend der gemessenen Luftmenge den
einzelnen Zylindern über das jeweilige Einspritzventil die Krallstoffmenge zu . Zusätzliche Fühler und Geber sorgen auch in
extremen Temperatur- und Fahrsituationen für die richtig bemessene Kraftstoffmenge.
KE-Jetronic
Die KE-Jetronic ist eine mechanische Einspritzanlage. die , im
Gegensatz zur K-Jetronic . elektronisch gesteuert wird . Dabei
sorgt das mechanische Grundsystem für ausreichende Notlaufeigenschalten bei Ausfall der Elektronik.
Durch die Elektronik können für die Steuerung der Einspritzmenge über zusätzliche Geber mehr Daten herangezogen und
schneller verarbeitet werden . Außerdem wird die LambdaRegelung für den Katalysatorbetrieb erleichtert.
Das elektronische Steuergerät regelt die Zumessung des Kraftstoffes im Kraftstoffmengenteiler über ein elektrohydraulisches
Stellglied. Warmlaufregler. Aufstoßventil und Systemdruckregler werden bei der KE-Jetroni c nicht benötigt.
Zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs im Schiebebetrieb besitzt die Einspritzanlage eine automatische Schubabschaltung.
Das Schubabschaltventil sperrt die Kraftstoffzufuhr beim XR3i
(1600 RSi) , wenn die Kühlmitteltemperatur mehr als 35 ' C
(55 ' C) beträgt, die Drehzahl über 1600/min (1630/min) liegt
und die Drosselklappe geschlossen ist. Fällt anschließend die
Drehzahl unter 1400/min (1460/min) , so wird das Ventil durch
ein Drehzahlrelais wieder ausgeschaltet .
•
Der Kraftstoffspeicher hält den Kraftstoff auch nach Abschalten des Motors über einen längeren Zeitraum unter
Druck. Dadurch verhindert man Dampfblasenbildung und
verbessert das Heißstartverhalten .
•
Der elektrischbeheizte Zusatzluftschieber stabilisiert während der Warmlaufphase die MotordrehzahL
•
Der Warmlaufregler fettet während der Warmlaufphase das
Gemisch an .
•
Das Kaltstartventil , gesteuert von einem elektrischbeheizten Thermozeitschalter, spritzt zusätzlich Kraftstoff in das
Sammelsaugrohr.
Achtung: Bei Arbeiten an der Einspritzanlage ist auf peinliche
Sauberkeit zu achten. Vor der Demontage sind die entsprechenden Teile mit Benzin zu säubern. Die Anlage steht unter
hohem Druck. Deshalb ist vor dem Auswechseln von Teilen die Zulaufleitung zum Warmlaufregler zu lösen.
ERT/23K/ 1
1-Einspritzventil .
2-Kaltstartventil .
3-Drosselklappe .
4- Luftmengenmesser, 5- Kraftstoffmengenteiler, 6- Elektrohydraulisches Stellglied . 7- Thermozeitschalter. 8- Temperaturfühler, 9-Drosselklappenschalter, 10-Zusatzluftschieber,
11-Membrandruckregler, 12-Eiektronisches Steuergerät,
13- Krattstotfilter.
14-Kraftstoffspeicher,
15- Kraftstoffpumpe , 16- Kraftstoffbehälter.
•
Das elektrohydraulische Stellglied sitzt am Kraftstoffmengenteiler und regelt die zu den Einspritzventilen fließende
Kraftstoffmenge in Abhängigkeit vom Betriebszu stand des
Motors. Das heißt, es sorgt für die Gemischanleitung beim
Kaltstart und Warmlauf. für die Beschleunigungs- und die
Vollastanreicherung . Zusätzlich verschließt es die Krallstoffzufuhr im Schiebebetrieb oberhalb von ca . 1500/min.
•
Der Membrandruckregler regelt den Systemdruck auf 5.65
bis 6.0 bar.
Kaltstartventil prüfen
Das Kaltstartventil spritzt bei kaltem Motor während der Starterbetätigung zusätzli ch Kraftstoff in das Sammelsaugrohr.
Ein defektes Kaltstartventil verursacht Startschwierigkeiten
(kalt und warm) , Übergangsstörung en und hohen Kraftstoffverbrauch.
Achtung: Seit 7/88 gibt es ein e verbesserte Ausführung vom
Kaltstartventil sowie Thermozeitschalter für den RS Turbo . Bei
Kaltstartschwierigkeiten ggf. neue Teile einbauen (FORDBestellnummer 6165239 und 1651725).
•
80
Prüfung nur bei kaltem Motor durchführen .
Bremsbacken aus- und einbauen
Der Belag an der vorderen Bremsbacke ist im Neuzustand etwas dicker als derjenige der hinteren Backe. Da sich der vordere Belag stärker abnutzt, erreichen beide Beläge nahezu
gleichzeitig ihre Verschleißgrenze. Die Bremsbeläge sind auf
die Bremsbacken aufgeklebt , deshalb Belag mit Backe auswechseln .
Ausbau
•
Handbremse lösen .
e
Bremstrommel ausbauen, siehe Seite 155.
'---ERI_12/45_
e
_
__L_J____ '_··
I
Bremsbacke aus dem Schlitz der Druckstrebe - Pfeil ziehen. Strebe durch Verdrehen aus Schwinghebel und
Rückzugfeder aushängen .
Einbau
ER /12 /44
•
e
Gundsätzlich nur Bremsbacken gleicher Qualität verwenden. Bremstrommel und Bremsträger möglichst mit Preßluft ausblasen. Achtung: Bremsstaub nicht einatmen, da er
asbesthaltig ist. Während die Bremsbacken ausgebaut
sind , nicht auf die Bremse treten, da sonst die Bremskolben
aus dem Radbremszylinder rutschen . Falls der Radbremszylinder feucht ist , Radbremszylinder überholen . Riefige
Bremstrommeln ausdrehen lassen .
e
Nachstellautomatik auf Leichtgängigkeil überprüfen , gegebenenfalls etwas einfetten .
11
Bremsbackenbefestigung der vorderen Bremsbacke herausnehmen. Dazu Federteller mit Zange gegen Feder
drücken und um 90° verdrehen . Gleichzeitig von hinten Stift
gegenhalten. Federteller und Feder abnehmen und Haltestift herausziehen.
•
Bremsbacke - A - vom Bremsträger wegziehen und
gleichzeitig nach außen oben verdrehen.
•
Rückzugfedern oben und unten - B - aushängen.
•
Hintere Bremsbackenbefestigung ausbauen .
e
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•
Druckstrebe in die Rückzugfeder einhängen und auf den
Schwinghebel schieben .
Ablaufbacke an Radbremszylinder und Stützlager ansetzen . Achtung: Das untere Ende des Schwinghebels muß
am Prüfstift anliegen und darf nicht dahinter eingeklemmt
sein . Die Bremsbacke muß in den Kolben eingreifen .
Haltestift von hinten durchschieben und Feder aufsetzen .
Feder mit Federteller und Zange spannen, dann Federteller
um 90° drehen und dadurch sichern . Haltestift gleichzeitig
von hinten gegenhalten.
11
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•
Hintere Bremsbacke nach oben und weg vom Bremsträger
bewegen. Bremsbacke - C - mit Schwinghebel - B - und
Nachsteiler abnehmen .
Handbremsseil - A - am Schwinghebel aushängen .
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Rückzugfedern oben und unten einhängen, dabei vordere
Bremsbacke senkrecht zum Bremsträger halten .
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Kraftstoff-Abschaltventil .
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Schaltpläne
Der Umgang mit den Schaltplänen
Die Schaltpläne vermitteln übersichtlich und anschaulich die
Stromwege im Fahrzeug. Anhand der Legende läßt sich sehr
schnell der Weg des Stromes innerhalb eines Stromkreises
nachvollziehen .
ln den einzelnen Plänen werden jeweils zusammengehörige
Stromkreise dargestellt. Sämtliche Verbindungsleitungen vom
Pluspol der Batterie bis zum Masseanschluß des Verbrauchers . einschließlich der dazwischengeschalteten Schaltungsteile . werden aufgeführt.
Damit sich Teile, die in mehreren Stromkreisen funktionswirksam sind , nicht in jedem Schaltplan wiederholen , sind sie in
einem getrennten Plan vorangestellt. Dieser sogenannte "Einspeise-Plan" führt vom Pluspol der Batterie bis zur jeweiligen
Sicherung oder einem anderen markanten Verteilerpunkt. Der
Einspeise-Plan gilt für alle anderen Schaltpläne. Diese Schaltpläne zeigen den Stromverlauf von der Sicherung oder dem
Verteilerpunkt bis zum Verbraucher. Die schwarzen Pfeiler:::z::.
weisen dabei auf die Nummer vom jeweiligen Anschlußplan
hin.
ln der Erläuterung (Legende) unter jedem Schaltplan sind die
Schaltungsteile mit der entsprechenden Positionsangabe aufgeführt. Jeder Schaltplan ist durch Buchstaben (Abis F) am linken und rechten Rand, sowie durch Zahlen (1 bis 16) am oberen und unteren Rand in Suchfelder eingeteilt. Das gesuchte
Schaltungsteil befindet sich im Schnittpunkt gedachter waagerechter und senkrechter Linien, ausgehend vom entsprechenden Buchstaben und der dazugehörigen Zahl , die als Positionsangabe in der Legende hinter dem Schaltungsteil stehen .
Im Schaltplan weisen die Zahlen in den Verbindungsleitungen
auf die Stromkreisnummern (Bezeichnung nach DIN) hin .
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Die wichtigsten Stromkreise :
31 - Masseanschluß. Die Kabel im Fahrzeug sind braun.
30 - Leitungen stehen stets unter Spannung , auch bei ausgeschalteter Zündung. Die Kabel sind meist rot oder rot mit farbigen Zusatzstreifen.
15 - Leitungen stehen nur unter Spannung bei eingeschalteter
Zündung. Die Kabel sind meist grün oder schwarz mit farbigen
Streifen .
Die Buchstaben in den gezeichneten Leitungen geben die
Farbe des Kabels im Fahrzeug an . Eine Aufschlüsselung der
Farben steht unter jedem Schaltplan.
Die Sicherungen sind in den Schaltplänen numeriert , entsprechend der Relais- und Sicherungstabelle im Kapitel "Elektrische Anlage".
Steck- und Klemmverbindungen sind mit C-Nummern gekennzeichnet , zum Beispiel C-1108. Mit S-Nummern sind die Lötstellen und mit G-Nummern die Massestellen gekennzeichnet.
Schaltpläne
Wegen der hohen Kosten kann nicht jeder Stromlaufplan für die
einzelnen Motor- und Modellvarianten sowie aus jedem Modelljahr berücksichtigt werden. Bei einer Neuauflage wird jeweils
der aktuelle Stromlaufplan veröffentlicht, an dem sich auch
Fahrzeugbesitzer älterer Modelle orientieren können.