- Putzmeister Concrete Pumps GmbH

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Abheften unter: A 1.00, A 4.00, BP 1.03, BP 4.03
schaft HOCHTIEF-BALLAST-NADAMPAN ASIA weitere Trassenteile her.
Insgesamt sind es hier 650 dieser riesigen Betonfertigteile. Dazu setzt das
Konsortium fünf Autobetonpumpen mit
28 m Mastreichhöhe ein.
Da die Maschinen unter Dach arbeiten,
ließen die Verantwortlichen der Arbeitsgemeinschaft vor der Auswahl der Autobetonpumpen die Schlupfeigenschaften
der 28-Meter-Maste unter Berücksichtigung der Hallenabmessungen
genau untersuchen. Die Entscheidung
fiel zugunsten der Putzmeister M 28 „Z“Falter, die wegen ihrer günstigen
Mastkinematik für das Arbeiten unter
Hallendächern geradezu prädestiniert
sind. Nach dem Aushärten werden auch
diese Hohlkastenträger vorgespannt, zur
Einsetzstelle transportiert und auf den
Pfeilern abgesetzt.
Baulos C 260:
24 km Hochtrasse und
9 km Tunnel
Das Baulos C 260 erstreckt sich über
einen Abschnitt von 36,6 km. Hier benötigt man zwei Autobetonpumpen BSF
28.09, um in einem Fertigteilwerk die
zahlreichen Betonelemente für einen
24 km langen Abschnitt der Schnellbahntrasse zu gießen. Indem beide
Betonpumen gleichzeitig „nass in nass“
betonieren, vermeidet man die sogenannten „cold joints“. Der Betonbedarf
für die Fertigteile wird auf 182.000 m3
veranschlagt.
Baulos C 280:
Hydraulische Schwenkverteiler
RV 22 speziell für ARGE entwickelt
Wegen ihrer besonderen Schlupfeigenschaften eignen sich die M 28 „Z“-Falter auch zum Betonieren
unter Hallendächern
die von Putzmeister gelieferten Hilfsrahmen mit kompletter Abstützung und
28-Meter-Mast auf 3-Achs-Anhänger
montiert und ballastiert. Damit sind die
ungewöhnlichen Betonverteilermaste beweglich genug, um sich von einer
Schalung zur nächsten ziehen zu lassen.
Auch können die auf Anhänger aufgebauten Maste aufgrund des geringen
Platzbedarfs den großen Portalkranen
ausweichen, die ebenfalls bei der
Herstellung der Segmente benötigt werden. Die BSA 1407 E wurden bewusst an
einer für die Fahrmischerbeschickung
günstigen Stelle platziert, um den Schalungsbereich sauber und von Fahrzeugen frei zu halten.
Ein fertig gegossenes Trassenelement
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Förderleitungen nach Durchsatz
von 100.000 m3 Beton noch in
Betrieb
Die Betonversorgung der mobilen Maste
erfolgt über zwei parallel verlegte, unterirdisch geführte Förderleitungen und
mehrere PM-Rohrweichen des Typs
DVH 5-2. Bei der Pumpleitung handelt
es sich um 2-lagige Förderrohre und
Bögen in „Proline“-Qualität. Dieses
besonders beanspruchbare Förderleitungssystem zeichnet sich vor allem aus
durch gehärtete Innenrohre mit einer
Wandstärke von 5 mm. Auf Baulos C 270
mussten die Putzmeister Leitungen
selbst nach Durchsatz von jeweils
100.000 m3 Beton noch nicht gewechselt
werden.
Im Fertigteilwerk der Arbeitsgemeinschaft SAMSUNG-HANJUNG-INTERNATIONAL übernehmen zwei BSA 1407 E
und zwei Rundverteiler RV 22 den
Betoneinbau bei der Segmentproduktion.
Die Rundverteiler sind auf Säulen aufgebaut und in ihrem Arbeitsbereich so in
das Gebäude eingepasst, dass der
Portalkran sowohl über als auch neben
den Schalungsformen frei bewegt werden kann. Die horizontale Reichweite des
2-geteilten Arms beträgt 22 m. Für die
420 Fertigteilsegmente werden ca.
120.000 m3 Beton gepumpt und verteilt,
die beiden Formen sind parallel in
Betrieb.
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Hydraulische Rohrweiche DVH 5/2
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Baulos C 270:
Besondere Stationärmaste
Im Fertigteilwerk von Baulos C 270
(Länge 42,8 km) arbeiten zwei BSA 1407
E und zwei 28-Meter-Verteilermasten,
um die vier Schalungen der Anlage für
die Trassensegmente zu betonieren. Die
beiden Duos aus Mast und Pumpe sind
witterungsgeschützt unter einem Hallendach aufgestellt und arbeiten immer
gleichzeitig. Die Verteilermaste sind zwar
mobil, jedoch nicht auf LKW-Chassis
aufgebaut. Stattdessen hat man vor Ort
BP 4226
Aufgebaut auf 3-Achs-Anhänger sind auch stationäre Betonverteilermaste mobil
Speziell für die ARGE entwickelte Putzmeister diese Rundverteiler mit 22 m Reichweite
BP 4226
Einsatzbericht
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Hochgeschwindigkeits-Trasse in Taiwan
mit Betonfertigteilen gebaut
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Taiwans neue High Speed-Strecke
verbindet die Region um die
Hauptstadt Taipeh im Norden mit
dem Seehafen Kaohsiung im
Süden.
Die Arbeiten an dem auf circa
16 Milliarden € veranschlagten
Mammutprojekt der Taiwan High
Speed Rail Corporation (THSRC)
begannen bereits im März 2000,
nachdem die ersten Baulose (Auftragswert bis zu 600 Millionen €)
vergeben waren.
Die zweispurige Schnellbahntrasse führt durch die äußerst dicht besiedelte Küstenebene im Westen
der Insel und durch hügeliges
Gelände im Norden.
242 km Brücken
Um für die Hochgeschwindigkeits-Trasse
möglichst wenig Nutzfläche zu verbrauchen, werden etwa 242 km der Strecke in
5 m bis 25 m Höhe über Grund auf
Betonpfeilern geführt. Beim Bau der zahlreichen Brücken mit einer Gesamtlänge
von 66 km kommen alle Verfahren des
Spannbeton-Brückenbaus zum Einsatz.
Überwiegend angewandt wird die sogenannte Full Span Precast-Methode. Dazu
werden die bis zu 900 t schweren und
35 m langen Hohlkastenträger (Girder) in
mehreren Fertigteilfabriken entlang der
Bahntrasse gegossen. Spezielle Transportgeräte fahren die ausgehärteten und
vorgespannten Betonsegmente im Schritttempo kilometerweit über die bereits verlegten Brückenfelder. Mit Hilfe von
Verlegegeräten (Launcher) werden dann
die riesigen Trassenfertigteile auf den
Pfeilern abgesetzt.
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Taipei Station
Panchiao St.
C210
Taoyuan St.
Taipei
Station
C215
Hsinchu Station
C220
Miaoli Station
Baulos C 250:
Autobetonpumpen in Fertigteilfabrik
Dieser 42 km lange Teil der High SpeedStrecke besteht neben einigen kleineren
Tunnelabschnitten in offener Bauweise
vor allem aus der auf Pfeilern geführten
Hochtrasse. Dabei handelt es sich im
Wesentlichen um
■ 27,3 km Betonbrücken aus Fertigteilelementen
■ 7,9 km Betonbrücken, gebaut mit
Vorschubrüstung
■ 2,2 km Betonbrücken im Freien
Vorbau
Wie in den anderen Baulosen werden
im Abschnitt C 250 die Hohlkastenträger
in speziellen Produktionshallen entlang
der Strecke hergestellt. Zusätzlich werden die Trassensegmente jedoch auch in
zwei Schalungen auf der Baustelle betoniert. Die Gründe liegen in der Steigung
der Strecke, die den Einsatz der GirderTransporter unmöglich macht, und in der
Trassenführung durch einen Tunnel, der
weder vom Transporter noch vom
Launcher aufgrund seiner Abmessungen
passiert werden kann.
Insgesamt werden auf diesem Abschnitt
1,5 Mio. m3 Beton verbaut, davon entfal-
C240
C250
Taichung Station
Die stationären BSA-Betonpumpen stehen außerhalb der Halle unter einer Mischanlage
Baulos C 285:
Den Platzverhältnissen angepasst
C260
Das Los C 285 wird mit Girdern des
Konsortiums DOOSAN-IE&C hergestellt.
Auch dieses Joint Venture fertigt die 700
Trassensegmente in einer engen und
niedrigen Halle mit zwei Schalungen. Die
beiden Rundverteiler RV 16 sind auf
Rohrsäulen aufgesetzt, wie sie von stationären Betonverteilermasten her bekannt sind. Mit 16 m Reichweite ist ihr
Arbeitsbereich groß genug, um unter
dem Hallendach zwei Schalungen
abwechselnd betonieren zu können. Das
„Füttern“ dieser ebenfalls hydraulisch
schwenkbaren Verteiler übernehmen
zwei stationäre Betonpumpen BSA 1408
E. Sie stehen außerhalb der Halle direkt
unter einer Mischanlage und sind über
Förderleitungen mit den beiden RV 16
verbunden. Auf ausdrücklichen Wunsch
des Kunden wurde auf das Aufstellen
eines JUMBO-Mischtrogs verzichtet, der
sonst auf ähnlichen Baustellen bei unregelmäßiger Betonproduktion als „Puffer“
dient und eine gleichmäßige Betonversorgung der Pumpen gewährleistet.
Eine kontinuierlich drehende Mischerwelle sorgt gleichzeitig für ein intensives
Homogenisieren des Betons und verhindert mögliche Absetzer.
Die Putzmeister Gruppe
Betontechnik PCT · Mörteltechnik PMT
Rohrtechnik PPT · Wassertechnik PWT
Industrietechnik PIT · Belt-Technik PBT
Untergrundtechnik PUC
Technische Änderungen vorbehalten
© by Putzmeister Concrete Pumps GmbH 2009
Alle Rechte vorbehalten
Printed in Germany (0906PM)
Changhua Station
Yunlin Station
C270
Chiayi Station
C280
C290
Tainan Station
N
Tsoying
(Kaohsiung)
Station
len etwa 975.000 m3 auf das Betonieren
der 1.400 Fertigteilsegmente.
In den beiden überdachten Produktionsstätten an anderen Abschnitten von
Baulos C 250 stellt die ArbeitsgemeinBP 4226
BP 4226
Betonbedarf geht in die Millionen
Kubikmeter
Für die Brücken- und Tunnelbauwerke
verwenden die Joint Ventures in der
Regel Betone der Festigkeitsklasse
C 40/50.
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