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Damen
Test / Damenrahmen-Räder /
Wahl
„Damenrahmen“ trifft’s heutzutage nicht mehr so recht. Viele Radler stört
„die Stange“ – sie bevorzugen einen Fahrradrahmen mit tieferem Durchstieg.
Doch wie steht’s dabei um die Fahrstabilität, besonders mit Gepäck auf Tour?
Text
Jochen Donner
Fotos
Daniel Simon
Die TREKKINGBIKE-Tester hatten sich
lange mit der theoretischen Erkenntnis
begnügt, dass der Diamantrahmen, der klassische „Herren“-Rahmen, das Maß der Dinge
sei. Deshalb tauchten in den meisten unserer
Testfelder Damenrahmen nur auf, wenn von
Seiten der Hersteller gerade kein Herrenmodell verfügbar war. Oder, wenn uns eine
besonders konkurrenzfähige Konstruktion
mit tiefem Durchstieg aufgefallen war. Doch:
Immer wieder erreichten uns Wünsche nach
einem Test tourentauglicher Damen-Velos.
Deshalb haben wir einen TREKKINGBIKETest mit grundsätzlicherem Ansatz geplant.
Notwendig ist eine tiefergehende Untersuchung des Themas auch deshalb, weil die teils
riesigen Unterschiede in Sachen Fahrstabilität
bei Damenrahmen auf viele Kriterien zurückgehen.
Zunächst ist dafür die Konstruktion eines
Fahrradrahmens relevant: Die maximal stabile
Abstützung innerhalb eines Rahmens liefern
die zwei Dreiecke, aus denen sich der Dia­
mantrahmen zusammensetzt. Verändert man
nun die Abstützpotenziale, indem man das
Oberrohr am Sitzrohr tiefer fixiert, wachsen
die Hebellängen derjenigen Kräfte, die eine
Fahrerin durch ihr Gewicht und die unrunde
Bewegung des Pedalierens ins System einleitet.
Kurz gesagt: Ein Rahmen verwindet sich umso
stärker, je tiefer das Oberrohr abgesenkt wird.
Dabei spielt auch das Rahmenmaterial eine
Rolle: Mit Aluminium lassen sich theoretisch
bessere Ergebnisse erzielen. Denn eine bessere Abstützung der Rahmenrohre erreicht
man durch Vergrößerung der Kontaktflächen.
Treffen also zwei Rohre aufeinander, ist deren
Verbindung umso steifer, je größer der jeweilige Durchmesser der Rohre ist – sie können
durch die größere Stützbreite größere Kräfte
ableiten. Aluminium lässt sich einfacher zu
großvolumigen Rohren formen als Stahl und
ist zudem materiell grundsätzlich steifer und
leichter. Damit lassen sich also biegesteifere
und leichtere Rohre fertigen als aus Stahl. Der
verlangt größere Wandstärken für vergleichbare Steifigkeiten und wird dadurch schnell
zu schwer.
Auch bei Federgabeln macht es einen Unterschied, ob deren Schaftrohr, das sich im Steuerrohr des Rahmens dreht, aus Stahl oder Aluminium gefertigt ist. Stahl flext deutlich mehr
als Alu, ein Stahl-Gabelschaft trägt deshalb oft
zu einem unruhigen Vorderrahmen bei. Erst
recht, wenn ein langes Steuerrohr und viele
Spacer den Lenker weit oben positionieren.
Das Schaftrohr-Material lässt sich mit einem
Magneten von der Unterseite der Gabelbrücke her leicht überpüfen. Stahlschäfte findet
man vorwiegend an günstigeren Gabelmodellen. Ansehen tut man es der Gabel aber
nicht, da beispielsweise die mittelklassigen
NCX-Gabeln von Suntour stets mit beiden
Optionen angeboten werden. An unseren Mittelklasse-Testrädern waren alle Suntour-Federgabeln mit Stahlschäften ausgestattet. Lange
Schaftrohr-Maße durch hohe Lenker wirken
sich jedoch generell negativ auf die Stabilität
aus, weil dadurch die Hebelverhältnisse wachsen: Störkräfte sitzen hier buchstäblich am
längeren Hebel.
Großen Einfluss hat selbstverständlich auch
die Rahmengeometrie: Hier kommt es darauf
an, wie das Gewicht der Fahrerin (und ihres
Fazit
Jochen Donner, Testredakteur
Dasselbe Rad, aber unterschiedliche Testurteile?
Noch letzten November
konnten wir dem T-700
der Fahrradmanufaktur
als Herrenmodell im Test
„Klassiker“, TKB 6/13, das
Prädikat „sehr gut“ an den
Lenker heften. Dem Damenrahmen gelingt das Double
nicht – hier sind die Rahmensteifigkeit vorne und
bei Gepäckzuladung, aber
auch der nochmals höhere
Lenker entscheidende Faktoren, die im Vergleich zur
schlechteren Note führen.
Ähnlich verhält sich das
beim Carver, Gudereit oder
Staiger: Die Herrenrahmen
eines Modells konnten wir
oft besser benoten als die
meist weicheren DamenVersionen.
4-2014 TREKKINGBIKE
31
D
Nur nicht runterziehen
lassen: Laborleiter H.P.
Ettenberger misst die
Lenkkopf-Steifigkeit
am Rahmen des Carver
Sonic Street Lady.
Gepäcks) innerhalb der Rahmenkonstruktion verteilt ist. Rückt der Schwerpunkt zu weit zur Hinterachse, kommt
vorne Instabilität auf: Das System gerät
bei unwuchtigen Bewegungen (Pedalieren, Wiegetritt, schnelle Lenkbewegung,
einhändige Fahrt durch Abbiegezeichen)
schnell ins Wanken.
Weiters ist wichtig, wie hoch der Hersteller den Lenker gesetzt hat. Hier gilt:
Je höher, desto verwindungsanfälliger.
Unabhängig von der verwendeten Gabel
oder deren Material, bekommt das Vor-
derrad dabei zu wenig Gewichtsanteil ab
und verliert leichter den Bodenkontakt.
Die Lenkung wird zu leichtgängig und
damit nervös. Zudem lässt sich beginnendes Aufschaukeln weniger gut dämpfen, je weniger Druck die Radlerin auf
eine schwankende Front ausüben kann.
Die Folge: Lenkerflattern. Im Extremfall
kann so etwas bei schneller Fahrt zum
Sturz führen. So weit muss es zwar nicht
kommen, doch der Fahrspaß leidet allemal. Ein schwammiges Rad fährt sich
unschön. Fehlende Lenkpräzision schafft
Interview
Stefan Stiener, Velotraum.
Er ist von Haus aus Architekt,
kennt sich aus mit Statik und
Konstruktionstechnik. Einen
eigenen Damenrahmen, der
seinen Ansprüchen genügt,
hat er bei Velotraum erst
nach langer Reifezeit auf den
Markt gebracht.
Was macht aus Ihrer Sicht einen guten Damenrahmen –
oder einen Rahmen mit tiefem Durchstieg – aus?
Ganz einfach: Ein guter Damenrahmen sollte in der Summe
seiner Eigenschaften nicht schlechter sein, als ein vergleichbarer Diamant- vulgo Herrenrahmen. Sprich Belastbarkeit
(Systemgewicht), Größenauswahl, Lenkgeometrie, Anlötteile
und insbesondere die Rahmensteifigkeit sollten auf „HerrenNiveau“ sein.
Wo liegen Ihrer Erfahrung nach die größten Defizite
beim traditionellen Damenrahmen?
In einer zu geringen Rahmensteifigkeit. Vereinfacht ausgedrückt gilt hier, je steifer ein Rahmen ist, desto weniger
neigt er zum Verwinden oder gar Rahmenflattern. Steife
Rahmen bieten deutlich mehr Fahrsicherheit und somit mehr
Fahrspaß. Daher ist neben der Dauerhaltbarkeit die Rahmensteifigkeit eine der wichtigsten Grundeigenschaften eines
Rahmens, die – Obacht – nicht mehr änderbar ist.
32
TREKKINGBIKE 4-2014
Was passiert bei Gepäck-Zuladung auf dem Heckträger?
Der Schwerpunkt des Gesamtsystems wandert nach
hinten, dadurch ist das Vorderrad weniger belastet
und die Fahr- und Richtungsstabilität wird geringer.
Das lässt wiederum die Flatterneigung eines Rahmens
zunehmen. Zudem verwindet sich der Rahmen bei
schnellen Richtungswechseln deutlich mehr. Weiters
kritisch: hoher Lenker (über Sattelhöhe) und eine gut
gefüllte Lenkertasche.
Wie lassen sich diese Schwachstellen konstruktiv
am besten vermeiden?
1. Mit der richtigen Materialwahl. Lässt man Carbon
einmal außen vor, bietet Aluminium dafür die besten
Voraussetzungen. 2. Die Dimensionierung. Nur mit
Aluminium-Rohren lässt sich – ohne dass das Rahmengewicht stark darunter leidet – die Kombination
aus großem Rohrdurchmesser und vergleichsweise
hoher Wandstärke realisieren. 3. Die Durchstiegshöhe.
Je weiter das Oberrohr in Richtung Tretlager wandert,
also je tiefer der Durchstieg, desto geringer die Rahmensteifigkeit. Hier zählt jeder Zentimeter und der
Konstrukteur muss entscheiden, wo die optimale Position für Fahrrad und Einsatzbereich erreicht ist.
4. Die Rahmengeometrie und Sitzposition. Geometrie
und Sitzposition sollten so gewählt sein, dass der
Schwerpunkt nicht zu weit nach hinten wandert.
Unsicherheit und verschärft vorhandene
Instabilität zusätzlich. Auch wer nicht
plant, mit viel Gepäck zu fahren, kann in
Extremsituationen Schwierigkeiten durch
mangelhafte Seitensteifigkeit bekommen:
Ein plötzliches Ausweichmanöver oder
eine Notbremsung kommen auch in alltäglichen Fahrsituationen mal vor.
Wer ein gut und stabil fahrendes Velo
sucht, sollte also nach wie vor überlegen, ob nicht ein besser auskonstruierter
Diamantrahmen in Frage kommt. Der
bietet rund 20 Prozent höhere Torsionssteifigkeit und wäre deshalb immer die
bessere Wahl. Soll es definitiv ein tiefer Durch­
stieg sein, heißt es: Möglichst
viele Modelle Probe fahren, vergleichen
und dabei beladene Gepäcktaschen ans
Rad hängen. Denn schon ab etwa zwei
mal fünf Kilo Gepäcklast spüren Sie im
direkten Vergleich klar und deutlich, wie
ein Fahrrad in Sachen Seitensteifigkeit
und Fahrsicherheit gestrickt ist. Die fahrstabileren Modelle im Test waren stets
diejenigen, die ein niedrigeres Cockpit
und einen angemessenen Gewichtsanteil
auf dem Vorderrad bieten können. Ein
genereller Unterschied von Stahl oder
Aluminium als Rahmenmaterial ließ sich
dagegen nicht ermitteln. Großvolumige
Alurohre ergeben jedoch eine stabilere
Konstruktion als dünne Alurohre. Ein
kompakter, kleinerer Rahmen ist aufgrund kürzerer Hebelverhältnisse stabiler
als der nächstgrößere. Bei Modellen mit
eng gestuften Rahmengrößen lohnt sich
also auch der Griff zum nächstkleineren, noch passenden Rad. Ihre Wahl,
Madame!
Beim konventionellen Herrenrahmen sind die Rohre in zwei Dreiecken
angeordnet, was an die Form eines Diamanten erinnert. Dies gilt als
optimale Rahmenform, um die auftretenden Lastfälle beim Radfahren
optimal abzustützen. Den Trapez-, Mixte- oder Anglais-Rahmen
(Damen-Modelle) fehlt die maximale Abstützung zum Sitzrohr. Deshalb nimmt hier die Verwindung entlang der Längsachse zu.
Die Steifigkeiten im Testfeld
Auf unserem Laborprüfstand haben wir für alle Kan­­di­­daten
die Lenkkopf-Steifigkeit nach TOUR-Standard gemessen.
Die Rahmen werden bei demontierter Gabel waagerecht an den Ausfall­
enden eingespannt. Im Steuerrohr ist eine Stange befestigt, an der ein
10 kg-Gewicht hängt. Die Torsion des Rahmens zwischen Lenkkopf und
hinterem Ausfallende erfasst eine Messuhr auf 1/100 Millimeter genau. Die
612 Größe)
Wh zeigen, wie stark SteifigBöttcher-Rahmen (identische Rohre und
keiten allein aufgrund unterschiedlicher Konstruktion differieren (hier gut
20%). Werte ab 70 Nm/° gelten als akzeptabel für Radlerinnen um 65 Kilo.
Böttcher
Diamant, Stahl
94,15 Nm/°
Böttcher
Trapez, Stahl
76,24 Nm/°
612 Wh
67,18 Nm/°
612 Wh
74,08 Nm/°
612 Wh
74,28 Nm/°
612 Wh
72,33 Nm/°
612 Wh
86,46 Nm/°
612 Wh
77,60 Nm/°
612 Wh
76,80 Nm/°
612 Wh
69,62 Nm/°
612 Wh
89,63 Nm/°
Breezer
Trapez, Stahl
Carver
Trapez, Alu
Contoura
Wave Konvex, Alu
Gudereit
Mixte, Alu
Kalkhoff
Trapez, Alu
KTM
Trapez, Alu
Staiger
Trapez, Alu
Steppenwolf
Trapez, Alu
VSF Fahrradm.
Trapez, Stahl
Deutschland, Continental Produktionsstätte, Korbach, Fahrradreifen Konfektion. Bei Continental beschäftigt: Bärbel Disterheft; Sigrid Sander; Elke Göbel; Ursula König.
Der Top CONTACT mit
Technologie. * Zulässig für E-Bikes bis 50 km/h gem. ECE-R75. | Testsiege: RADtouren Testsieger 02/2012; aktiv Radfahren Testsieger 01/2014
Im Vergleich:
Damen- vs. Herrenrahmen
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Handgefertigt in Korbach.
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erhältlich ab 1.299,– € 4er Modell, Herren 1.599,– €
Böttcher
Expedition
Nicht alles war früher schlech-
ter! Das Expedition orientiert
sich stark am MTB-Design der
frühen Neunzigerjahre: Schlichter
Stahlrahmen mit langem Oberund kurzem Steuerrohr,
kompakte 26-Zöller,
straffe Starrgabel.
Daran findet sich
eine Ausstattung
der gehobenen
Oberklasse mit
vollständiger XTGruppe, Maguras
Problemlos-Bremse und eine HighEnd-Beleuchtung.
Ein starker Tubusträger, Ergon-Griffe und
eine kleine Billy-Klingel,
und schon bedient das Böttcher flink, wendig und sicher sämtliche Transportwünsche. Es fährt sich in der Stadt so bequem,
sportlich und solide wie auf Wochen­end-Touren; auch eine Reise
mit Packtaschen steckt es locker weg. In allen Fällen bleibt es
hochstabil und läuft zuverlässig in der Spur. Das Baukasten-Rad
ist nicht gerade leicht, gehört dafür aber zu den stabilsten.
Hersteller/
Vertrieb
Böttcher Fahrräder GmbH,
Tel. 0481/7950,
www.boettcher-fahrraeder.de
Preis/Gewicht*
1659,50 Euro/15,40 kg
zul. Ges.gewicht** 140 kg
Rahmenmaterial Stahl, geschweißt
Rahmengrößen
48, 52 cm
Gabel
Stahl, Unicrown; V-Brake,
Gew. f. Lowrider, Kabelösen
Kurbel/Übers.
Shimano XT TK/48, 36, 26 Z.
Antrieb
Shimano XT, CS-HG81-10,
11-34 Z., 10-fach
Bremsen
Magura HS 11
Naben/Felgen/
Shim. DH-T780, XT/Ryde Zac
Reifen
2000/Schwalbe Marathon
Mondial 50-559 Reflex Perf.
Sattel/-stütze
Velo/Promax, 2-bolt
Besonderheiten Trapez-Rahmen; Gew. f.
Rahmenschloss; Tubus Logo,
Federklappe; 40 kg; Luxos U,
Remote, Linetech +; Hebie HB-Ständer; Ergon GP1;
Inbus-Spannachsen
WERTUNG
Rahmen
■■■■■
Ausstattung ■ ■ ■ ■ ■
Komfort
■■■■
Preis-Leistung ■ ■ ■ ■ ■ ■
Steifigkeit Nm/°
6576
110
sehr gut
Klassische Rohrdimensionen, saubere
WIG-Schweißnähte, gute Verarbeitung.
Breezer
Downtown 1
town Manieren bei: Das Rad mit den
großen, dicken Reifen fährt sich quicklebendig. Seine Fahrerin sitzt relativ
hecklastig und mit geradem Rücken
aufrecht; dadurch wird der Blick
frei. Aber auch die Lenkung
deutlich leichtgängig
und agil. Die Pneus,
ein breiter Sattel und
die schlanke Sattelstütze dämpfen
Fahrbahnunebenheiten angenehm ab.
Auch die filigrane
Bauweise und die
abgestimmte Dimensionierung der CroMoRohre steuern ihren Teil
zum angenehmen Fahrgefühl
bei: Marken-Chef Joe Breeze hat eben ein Faible für Stahl.
Für lange Touren ist das Breezer nicht sportlich genug, doch
Alltagsstrecken und kürzere Ausflüge meistert es mit viel Spaß.
Geschickt gewählte Komponenten liefern hohen Nutzwert zu
moderatem Preis. Trotz niedriger Steifigkeitswerte kam das
Downtown auch mit 22 Kilo Testgepäck ziemlich gut zurecht.
Advanced Sports GmbH,
Tel. 07171/779900,
www.breezerbikes.com
Preis/Gewicht* 1299 Euro/15,95 kg
zul. Ges.gewicht** 120 kg
Rahmenmaterial Stahl, geschweißt
Rahmengrößen
40, 46, 50, 54 cm
Gabel
Stahl, Unicrown; V-Brake,
Gew. f. Lowrider
Kurbel/Übers.
Shimano XT/48, 36, 26 Z.
Antrieb
Shimano XT, Deore Dynasys,
CS-HG62-10, 11-34 Z., 10-fach
Bremsen
Magura HS 11
Naben/Felgen/
Shimano DH-3N72, Deore/
Reifen
Ryde Zac 2000/Schwalbe
Marathon 47-622 Refl. Perf.
Sattel/-stütze
Selle Royal Nuvola/Breezer
Besonderheiten Trapez-Rahmen; Racktime
Tour It, Federkl., Minipumpe,
30 kg; Lyt LED N+, Toplight
Flat+; Atran HB-Ständer;
Ergon GP 1
■■■■
■■■
■■■■■
■■■■■
Steifigkeit Nm/°
6567
Sehr gut
-
Handliches, sicheres Fahrverhalten; langlebige Technik; breite Wahl
bei Farbe und Ausstattung; Top-Ausstattung, günstiger Preis
Schmaler Lenker (nur 605 mm)
Tricky bringt Breezer seinem Down-
Hersteller/
Vertrieb
WERTUNG
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
+
110
Filigrane Arbeit: Die Breezer-typischen
Ausfaller lassen die Streben lange flexen.
+
-
TREKKINGBIKE 4-2014
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WIR SIND DEINE BIKE-EXPERTEN.
Webcode: JZ14T
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rose.de eingeben
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Mittelmäßiges Frontlicht; hohes Gesamtgewicht
* ohne Pedale, ** maximal zulässiges Gesamtgewicht von Rad, Fahrer, Gepäck
34
TREKKINGBIKE TIPP SUPER
„Ein mächtig gut ausgestattetes, unbeirrbar steifes und
dabei leichtes Straßenrad hat der Großversand aus Bocholt da
konzipiert. […] Top-Material zum Top-Preis.“ Dieser Test bezieht
sich auf das MULTISTREET-3 Herren. (Trekkingbike 3/2014)
facebook.com/RoseBikes
2 × TREKKINGBIKE
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Fahrrad XXL Group GmbH,
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www.carver.de
Preis/Gewicht* 1200 Euro/13,30 kg
zul. Ges.gewicht** 120 kg
Rahmenmaterial Alu, hydroformed
Rahmengrößen 46, 52, 56 cm
Gabel/Fw. lt. Herst. Suntour NCX D LO Air/63 mm;
Disc, Kabelschacht
Kurbel/Übers.
Shimano SLX/48, 36, 26 Z.
Antrieb
Shimano XT, CS-HG62-10, 11-34
Z., 10-fach
Bremsen/ø Disc Shimano SLX Disc/180, 160 mm
Naben/Felgen/ SP Dynamohub PD8, Shim.
Reifen
Deore/Mach 1 250/Schwalbe
Smart Sam 42-622 Reflex Perf.
Sattel/-stütze
Carver/Carver, 2-bolt
Besonderheiten Trapez-Rahmen; Gewinde f.
Träger, Bleche; SKS-Schutzbleche; Supernova E3 Pure,
E3 Taillight mit Dauerlicht;
Ergogriffe
Auch ink
l.
Digital- A
bo
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€ 1,– me
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•mitpatentierterBefestigungzum
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qJa, ich teste die nächsten 2 Ausgaben TREKKINGBIKE für € 6,50
qzusätzlich bestelle ich das Digital-Abo für nur € 1,– mehr.
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Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur ein Mal pro Haushalt genutzt werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen).
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qdie TREKKINGBIKE-Kappe
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qden Sattelschutz „DrySeat“
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Name,Vorname
Straße,Nr.
PLZ,Ort
Telefon
E-Mail
Geburtsdatum
Ich bezahle per:
qBankeinzug
(nur mit deutscher Bankverbindung möglich)
IBAN D E
BIC
qVISA Card qMASTERCARD
aus? Das Carver fährt mit Dauerlicht. Mit voller Absicht. Die
schalterlose Beleuchtung soll Sichtbarkeit und Sicherheit unterwegs
erhöhen. Konsequent insofern, als
auch das sportliche Aussehen täuscht und das
Sonic ein Rad mit
stark aufrechter, fast
gedrungener Sitzposition ge­worden
ist. Es fährt sich
zwar flott, wirkt
aber etwas kipplig
und neigt vorne
früh zum Flattern
ob seines hohen
Schwerpunkts. Der
City-Cruiser mit Crosser-Optik und Stollenreifen, aber Dauerlicht, fest
montierten Schutz­­blechen (Lichtkabel im Schutzblech verlegt),
sportlich-knackiger Schaltung und Bremsen, aber ohne Parkstütze (auch ohne jede Montagemöglichkeit dafür) spielt mit
sportiver Optik, seine Geometrie löst das aber nicht ein. CityRad mit Chic, aber Praxis-Schwächen.
Hersteller/
Vertrieb
€ 6,50 (€ 9,50)
TREKKINGBIKE-Kappe*
Wo geht denn hier das Licht
Carver
Sonic Street Lady 140
Gültig bis:
Card-Nr.:
q
Einzugsermächtigung/SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die Delius Klasing Verlag GmbH (DK) widerruflich, den Betrag bei Fälligkeit durch LastRechnung
schrift von meinem Konto einzuziehen. Ich ermächtige DK, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut
an, die von DK auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, kann ich
die Erstattung des Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit DK vereinbarten AGB.
Gläubiger-ID: DE03ZZZ00000369776
DatumundUnterschrift
l [email protected]
y 0521- 55 99 22
h 0521-55 98 88 13
B Delius Klasing Verlag, Postfach 10 16 71, D-33516 Bielefeld
WERTUNG
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Steifigkeit Nm/°
■■■
■■■■
■■■■
■■■
6574
110
Befriedigend
+
Die Züge sind gut vor Schmutz geschützt und elegant im Rahmen verlegt.
Contoura
Parera Dual Drive
Hersteller/
Vertrieb
Hermann Hartje KG,
Tel. 04251/811500,
www.contoura.de
Preis/Gewicht*
1121 Euro/14,80 kg
zul. Ges.gewicht** 120 kg
Rahmenmaterial Alu, verschliffen, verputzt
Rahmengrößen
46, 50, 55, 60 cm
Gabel
Alu Light, V-Brake; Gew. f.
Lowrider, Kabelösen
Kurbel/Übers.
SRAM DD, 38 Z.
Antrieb
SRAM DD3-27, 3-Gang
HR-Nabe, Dreh-Schaltgriff,
Kassette 11-34 Z., 9-fach
Bremsen
Magura HS 11
Naben/Felgen/
Shimano DH-3N31, SRAM DD3/
Reifen
Exal LX17/Schwalbe Marathon
Racer 40-622 Reflex Perf.
Sattel/-stütze
Selle Royal Nuvola/NN, 2-bolt
Besonderheiten Wave-Konvex-Rahmen; Racktime Fold It, Federklappe,
Minipumpe, 30 kg; Cyo LED
Senso+, Toplight Flat; NNBleche; Atran HB-Ständer;
Hebie Open Chainglider
WERTUNG
Rahmen
■■■■■
Ausstattung ■ ■ ■ ■
Komfort
■■■■■■
Preis-Leistung ■ ■ ■ ■ ■ ■
Steifigkeit Nm/°
6574
sehr gut
110
Der „Wave
Konvex“Rahmen nutzt
Doppel-Streben
zur stabilen
Abstützung.
-
ALLROAD
ROAD
MOUNTAIN
AIRMENIUS
GERMAN
AIRPOWER
STILVOLL - STANDHAFT
Hochwertige, funktionelle Ausstattung; leicht und wendig
Keine Möglichkeit zur Ständerbefestigung; Mattlack schmutzt; insgesamt unschlüssiges Konzept
Äußerst respektabel schafft
es Contoura, die Baukasten-Marke von Großhändler Hermann
Hartje, scheinbar Widersprüchliches in einem Rad mit tiefem
Einstieg zu vereinen. Die
Rahmengeometrie ist
eine Entwicklung von
Hartje-Mitarbeiter
Gerald Kämna. Sie
leistet hohe Seitensteifigkeit vorn bei
tiefstmöglichem
Durchstieg. Dafür
nutzt Kämna die
größere Stützbreite
parallel verlaufender
Rohrstreben zum
Tretlager. Dort passt
deshalb nur ein EinzelKettenblatt an die Kurbel. Doch SRAMs DualDrive-Schaltung
schafft mit einer Dreigang-Hinterradnabe und einem 9-fachRitzel ebenfalls volle 27 Gänge. Das Parera lässt sich damit
flott und sportlich bewegen, sein Fahrverhalten ist ausgereift
und souverän, die Sitzposition sofort sympathisch. Auch die
Rahmen-Verarbeitung fällt hochklassig aus. Kaufempfehlung!
+
Solide, praxisgerecht und hübsch dazu; günstiger Preis
-
Gepäckträger für Tourengepäck unterdimensioniert
Sclaverand
Presta
Auto
Schrader
Dunlop
Höhe: 745 mm | Maximaler Druck: 12 bar
Material: Aluminiumrohr · Aluminiumgussfuß · Korkgriff
SKS-GERMANY.COM
G E R M A N Y
Gudereit
LC 90
Schön! Das rote Gudereit löste
bei vielen Betrachtern Erinnerungen
aus: Ein rotes Rad hat sich fast jeder
schon mal heiß gewünscht! Die Traditionsmarke aus Bielefeld
stellt ihren Kunden
sogar acht Farben zur
Auswahl. Der liebevoll verarbeitete
Mixte-Rahmen ist
hübsch und ungewöhnlich genug,
dass er auch als
Stilmittel taugt.
Am Rad stört nur
der Verstellvorbau,
der auf lange Sicht
immer irgendwann
mal zu knacken beginnt.
Sonst braucht sich das LC 90 nicht zu verstecken: Durchgängig
solide ausgestattet, durchgängig solides Fahrverhalten. Schwere
Laufräder und relativ hohes Gewicht machen es eher gemütlich
im Antritt, obwohl die Sitzposition eher sportlich anmutet. Auf
freier, guter Strecke rollt es jedoch prima und kann durchaus als
Allround-Rad dienen. Auf Gepäcklast reagierte es schwammig.
Hersteller/
Vertrieb
Kurt Gudereit GmbH,
Tel. 0521/92812-0,
www.gudereit.de
Preis/Gewicht* 1400 Euro/15,45 kg
zul. Ges.gewicht** 120 kg
Rahmenmaterial Alu, smooth welded
Rahmengrößen
45, 48, 53, 57 cm
Gabel/Fw. lt. Herst. Suntour NCX-D LO, Stahlfeder, V-Brakes, Disc/63 mm
Kurbel/Übers.
Shimano XT TK/48, 36, 26 Z.
Antrieb
Shimano XT Shadow, XT
Dynasys, HG771-10, 11-34 Z.,
10-fach
Bremsen
Magura HS 33
Naben/Felgen/
Shimano DH-T780 XT, XT/
Reifen
Schürmann AK 19/Schwalbe
Marat. Supreme 42-622 Refl.
Sattel/-stütze
Selle Royal 30°/Kalloy Uno
Besonderheiten Mixte-Rahmen; Hebie Tour,
Federkl., 25 kg; Eyc-T LED
Senso+, Line+; Hebie HBStänder; Ergogriffe; Klingel
WERTUNG
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Steifigkeit Nm/°
■■■■
■■■■■
■■■■■
■■■■■
6572
sehr gut
110
+
Durchgehende Doppel-Streben prägen
den eleganten Mixte-Rahmen.
-
Sorgfältig verarbeiteter Rahmen; zuverlässig, solide Fahrleistungen; eng gestufte Rahmengrößen, große Farbwahl; Top-Bremsen und -Schaltung
Etwas schwer, dadurch behäbiger Charakter; bitte nur mäßig beladen
Kalkhoff
Endeavour 30-G. XT
Kante zeigen. Das Kalkhoff
nutzt seine voluminösen, konturierten Rahmenrohre als Gestaltungsmittel: Eine klare Linie ziert
das gesamte Rad. Dazu
passt auch der strebenlose, stattdessen
per Stahl-Lasche
am oberen Hinterbau montierte
Gepäckträger.
Die Kante
schlägt sich
auch in hoher
Lenkkopf- und
Träger-Steifigkeit
nieder: gut gemacht!
Bedenkt man, dass das
Endeavour nur knapp
tausend Euro kostet, hat sich die Derby-Marke damit ganz
schön Respekt verdient. Etwas ärgerlich, dass Hinterbauständer-Gelenk und Lenker-Klingel in Fahrt oft klappern. Auch die
Federgabel läuft nicht so geschmeidig, wie sie sollte. Als Alltagsrad und beim Toureneinsatz macht das schnittige Kalkhoff
dennoch viel Spaß und verfügt über hohe Sicherheitsreserven.
Hersteller/
Vertrieb
Derby Cycle Werke GmbH;
Tel. 04471/699-111,
www.kalkhoff-bikes.de
Preis/Gewicht* 999 Euro/14,75 kg
zul. Ges.gewicht** 130 kg
Rahmenmaterial Alu, geschweißt
Rahmengrößen 45, 50, 55 cm
Gabel/Fw. lt. Herst. RST Verso III, Stahlfeder, LO
am Lenker, Disc/60 mm
Kurbel/Übers.
Shimano FC-T551/48, 36, 26 Z.
Antrieb
Shimano XT TK, Deore Dynasys, HG62-10, 11-34 Z., 10-fach
Bremsen/ø Disc Tektro Gemini/180, 160 mm
Naben/Felgen
SP Dynamohub PD-8, Shim.
Reifen
Deore/Concept SL/Conti
Contact 37-622 Reflex
Sattel/-stütze
Selle Royal Freccia/ Concept SL
Besonderheiten Trapezrahmen; NN-Träger,
Federklappe, 25 kg, Laschenmontage; Concept LED-Leuchte,
Stand-/TFL, AXA-Rücklicht;
Ursus HB-Ständer; ErgoSchraubgriffe; Klingel
WERTUNG
Rahmen
■■■■■
Ausstattung ■ ■ ■
Komfort
■■■
Preis-Leistung ■ ■ ■ ■ ■ ■
Steifigkeit Nm/°
6586 110
sehr gut
Optisch reizvoll und solide umgesetzt:
Der laschenbefestigte Träger ist steif.
+
Schnelle Laufräder; hohe Steifigkeit; stabiler Gepäcktransport; günstiger Preis; chic und gut verarbeitet
-
Einige Sparbrötchen-Teile; hartes Fahrgefühl; Lockout-Taste zwackt
ICH LIEBE NATUR
Downhill durch
die Sofalandschaft.
Foto: fotolia.com
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Materialien und ressourcenschonender Herstellung. Wir unterstützen die Naturschutzarbeit
des WWF und setzen uns als Mitglied der Fair Wear Foundation für faire Arbeitsbedingungen
in unseren Produktionsstätten ein. VAUDE steht für grüne Performance, die so funktionell
wie nachhaltig ist. vaude.com
KTM
Life Disc
Richtig chic ist das Life Disc
geworden. Tiefschwarzer Glanzlack, moderne Rohr-Shapes, ein
freitragender und unten verdeckt
montierter Gepäckträger, der
die fließende Form des
Ausfallendes nicht
stört. Schaltzüge
und Bremsleitung
verstecken sich
im oder eng
am Rahmen,
dezente Farb­
akzente betonen
die hochwertige
Optik. Die Sitzposition ist unangestrengt und leicht
geneigt, doch für sportliches Fahren vorn zu hoch
und zu kurz. Der Trapezrahmen baut schon hoch, ein kurzer
und steiler Vorbau verschärft dies noch: So gerät der Vorderbau
recht schnell in Unruhe, erst recht, wenn man durch Gepäck
den von Haus aus hecklastigen Schwerpunkt noch betont. Der
Träger und seine Fixierung vertragen ihre Last recht gut, die
Verwindung passiert vor allem im Bereich vor dem Tretlager.
Hersteller/
Vertrieb
KTM Fahrrad GmbH,
Tel. 0043/7742/40910,
www.ktm-bikes.at
Preis/Gewicht* 1399 Euro/14,40
zul. Ges.gewicht** 118 kg
Rahmenmaterial Alu, geschweißt
Rahmengrößen 46, 51 cm
Gabel/Fw. lt.
Suntour NCX-D LO Air/63 mm,
Herst.
Disc, Kabelschacht
Kurbel/Übers.
Shimano FC-T551/48, 36, 26 Z.
Antrieb
Shimano XT TK, XT Dynasys,
HG-62-10, 11-34 Z., 10-fach
Bremsen/ø Disc Shim. Deore Disc/180, 160 mm
Naben/Felgen/ Shimano DH-T785 XT, XT/Ryde
Reifen
Taurus/Schwalbe Marathon
Racer 40-622 Reflex Perf.
Sattel/-stütze Selle Royal Ariel/KTM, gefedert
Besonderheiten Trapezrahmen; KTM-Träger,
innen angelegt, Federkl., 25
kg; Eyc-T LED Senso +, Toplight
View; Hebie HB-Ständer; Ergon
GP 3 Hörnchengriffe; Klingel
WERTUNG
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Steifigkeit Nm/°
■■■
■■■■
■■■■■
■■■■
6578
110
befriedigend
Trotz hydrogeformter Rohre gerät das
KTM vorn früh ins Flattern.
Staiger
Oregon 30-G.
Hersteller/
Vertrieb
Winora-Staiger GmbH,
Tel. 09721/65940,
www.staiger-fahrrad.de
Preis/Gewicht*
1499 Euro/14,90 kg
zul. Ges.gewicht** 130 kg
Rahmenmaterial Alu, geschweißt
Rahmengrößen
44, 48, 52, 56 cm
Gabel/Fw. lt. Herst. Suntour NXC-D LO, Stahlfeder/63 mm; V-Brake, Disc;
Kurbel/Übers.
Shimano XT TK/48, 36, 26 Z.
Antrieb
Shimano XT, XT Dynasys,
T771-10, 11-34 Z., 10-fach
Bremsen
Magura HS 11
Naben/Felgen/
Shimano DH-T880 XT, XT/
Reifen
Ryde X-Pace/Schwalbe
Marath. Racer 40-622 Reflex
Sattel/-stütze
Sportourer FLX/XLC 2-bolt
Besonderheiten Trapezrahmen; StR verdickt;
Racktime iValo Tour,
Federklappe, 25 kg; Cyo-T
LED Senso+, Herrmans
5LED; Atran HB-Ständer;
Ergoschraubgriffe; Klingel
WERTUNG
Rahmen
■■■
Ausstattung ■ ■ ■ ■ ■
Komfort
■■■■■
Preis-Leistung ■ ■ ■ ■
Steifigkeit Nm/°
6577
gut
110
Dieses konische
Steuerrohr hat
zwei normale
1 1/8"-Lager;
oben aufgesetzt,
unten eingelegt.
Zusammen mit
dem gera­den
Stahl-Gabelschaft erhöht
das die Stabilität
nur marginal.
+
Hochwertige Beleuchtung, Bremsen, Schaltung, Reifen
-
Nur 2 Rahmengrößen; hohe Front, vorderer Rahmen flatteranfällig
Genau hinsehen muss der
Tester beim Staiger: Das Rad fährt
sich gutmütig, sogar recht flott.
Die Sitzposition ist ähnlich wie auf
dem KTM, jedoch genau dieses
Quäntchen länger, das die
Fahrerin beim Kurbeln
effektiver arbeiten
lässt. Relativ große
Rohrquerschnitte machen das
Chassis relativ
seitensteif, auch
Gepäck verträgt
das Staiger trotz
eines unnötig hoch
montierten Trägers recht anständig.
Schnelle Lenkbewegungen
versetzen das Rad jedoch ziemlich unerwartet in Unruhe. Der
prüfende, seitliche Handschlag ans Steuerrohr bei freihändiger
Fahrt lässt die Front stark aufschaukeln: Hier wirken sich das
lange Steuerrohr, der stählerne 1 1/8"-Gabelschaft und das
hohe Cockpit offensichtlich stabilitätsmindernd aus. Innerorts
oder auf leichten Touren ist das Oregon am besten eingesetzt.
+
-
Durchgängig hochwertige XT-Komponenten, Top-Beleuchtung; breite,
leichte Reifen; gute Bremsen
Geringe Stabilität im Vorderbau/Lenker-Bereich
E-Bike Erlebnis …
… zaubert ein Lächeln auf dein Gesicht.
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* ohne Pedale, ** maximal zulässiges Gesamtgewicht von Rad, Fahrer, Gepäck
40
TREKKINGBIKE 4-2014
4-2014 TREKKINGBIKE
41
Steppenwolf
Tao Lady 6.0
Steppenwolf-Bikes noch immer –
auch wenn die Marke 2012 unters
Dach des ehemaligen Massenherstellers MIFA geschlüpft ist.
Das Tao Lady sorgte für
ein seliges Lächeln
unserer Testerin:
Die Sitzposition
sportlich kompakt, der Antritt
effektiv, die
Lenkung präzise
und ausgewogen. Auch hier
ist eine Gabel
mit Stahlschaft
verbaut, der immer
zu deutlich geringerer
Steifig­keit im Vorderbau führt als dieselbe Gabel mit biegesteiferem Aluschaft.
Doch hier wirkt sich das durch ein kürzeres Maß, das tiefere
Cockpit und ein kurzes Steuerrohr weniger negativ aus. Beim
Gepäcktransport waren störende Impulse von Träger her zu
bemerken: Der Hebie reagierte schwammig auf die Testlast.
Durch mittelklassige Ausstattung bleibt das Tao 6.0 preiswert.
Steppenwolf/MiFA AG,
Tel. 089/6145 16-0,
www.steppenwolf-bikes.de
Preis/Gewicht*
1199 Euro/15,40 kg
zul. Ges.gewicht** 125 kg
Rahmenmaterial Alu, smooth welded
Rahmengrößen
45, 50, 55 cm
Gabel/Fw. lt. Herst. Suntour NCX-D LO, StahlfeKurbel/Übers.
der/63 mm; V-Brake, Disc
Antrieb
Shimano LX/48, 36, 26 Z.
Shimano LX, LX Dynasys,
HG81-10, 11-34 Z., 10-fach
Bremsen
Shimano LX V-Brakes
Naben/Felgen/
Shimano DH-T670 LX, LX/
Reifen
Mach 1 240/Schwalbe Marathon 40-622 Reflex Perf.
Sattel/-stütze
Selle Royal Freccia/Ergotec
Besonderheiten Trapezrahmen; Hebie Tour
M, Federkl., 40 kg; Cyo-T
LED Senso+, Toplight
Line+; Hebie HB-Ständer;
Ergoschraubgriffe; Klingel
NEWSLETTER
WERTUNG
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Steifigkeit Nm/°
■■■■
■■■
■■■■
■■■■■
6570
110
sehr gut
Weiche Kurve: Der klug, weil reibungsarm verlegte Bremszug der V-Brake.
VSF fahrradmanufaktur
T-700
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Preis/Gewicht* 1400 Euro/14,70 kg
zul. Ges.gewicht** 140 kg
Rahmenmaterial Stahl, geschweißt
Rahmengrößen
Trapez: 45, 50 cm;
Anglais: 55 cm
Gabel
Stahl, Unicrown/V-Brake;
Gew. f. Lowrider, Kabelösen
Kurbel/Übers.
Shimano XT TK/48, 36, 26 Z.
Antrieb
Shimano XT Dynasys,
CS-HG81-10, 11-34 Z, 10-fach
Bremsen
Magura HS 11
Naben/Felgen/
Shim. DH-3N72, XT/Exal MX19/
Reifen
Schwalbe Marathon Racer
35-622 Performance
Sattel/-stütze
Selle Royal 30°/NN, 2-bolt
Besonderheiten Anglais-Rahmen; Racktime
iValo Light, Federkl., 20 kg;
Cyo-T LED Senso+, Herrmans
LED; Ergon GP 1; Klingel
WERTUNG
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Steifigkeit Nm/°
■■■■
■■■■■
■■■
■■■■
65
gut
90110
-
Ein filigranes, drittes Strebenpaar setzt
das Oberrohr zu den Ausfallenden fort.
+
-
FREIE FAHRT VORAUS
Norco Radtaschen machen
für den City-, Tour- und Sportbereich Platz für entspannten
Fahrspaß.
Sportliches Konzept mit praxisgerechter Ausstattung; ausgewogene
Sitzposition kompensiert relativ niedrige Steifigkeitswerte
Bremsen leicht, aber wartungsintensiv
Nordisch-kühl gibt sich das
T-700 aus Oldenburg: Strikt und
ganz traditionell nach Art des
Hauses aus Stahl gebaut, platziert
es seine Besitzerin leicht geneigt,
aber hoch auf den schwarzen
Wagen. Dafür sorgen ein
langes Steuerrohr und
ein steiler Vorbau.
Der lässt sich nicht
nach unten versetzen, denn er ist
oben geschlossen
gefertigt. So muss
man das etwas Hollandrad-Ähnliche
mögen, denn ändern
lässt sich daran nichts.
Ganz konsequent ist das
Konzept aber auch wieder
nicht: Das lange Oberrohrmaß und ein Riser-Lenker erlaubten
eigentlich effektives Pedalieren und schnittige Fahrweise. Das
hohe Cockpit schränkt dies jedoch stark ein und macht die
Lenkung leicht nervös. Erstaunlich souverän ging das T-700
mit unserer Testlast (22 kg) um. Dennoch: In der City fühlt
sich das solide, gut ausgestattete T-700 wohler als auf Touren.
Hersteller/
Vertrieb
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Sehr hochwertige Schaltung, Bremsen, Beleuchtung, Reifen ; Hohe
Seitensteifigkeit, auch mit Gepäck
Nicht ohne Flatterneigung, da hohes Cockpit; nur wenige Größen
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Hersteller/
Vertrieb
ASISTA Teile fürs Rad GmbH & Co. KG · Zeppelinstraße 48 · D-88299 Leutkirch
Ein bisschen bissig sind die
www.norco-bags.de
© Foto: Daniel Simon
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