TesT RANDONNEURE

Test RandonNeure
Ob sportliches Toben
oder klassisches Reiseradeln: Moderne
Randonneure machen
beinahe alles mit.
Langstrecken
Läufer
Text
Jochen Donner
Fotos
Daniel Simon
Neue Impulse beleben das Ur-Modell des Reiserads,
den Randonneur. Endlich hält mit der Discbrake auch hier moderne Bremsentechnik Einzug.
Schon kurz nachdem sich das Fahrrad als Mittel
zur Fortbewegung etabliert hatte, als sich die
heute übliche Form und Funktion herausgemendelt hatte und zu erschwinglichem Preis unter die
Leute gebracht werden konnte, entwickelte sich
das neue Zweirad auch wie selbstverständlich
zum Gerät für sportliche Zwecke: Velo-Rennen
und -Fernfahrten begeisterten die Massen schon
im späten 19. Jahrhundert. Frankreich entwickelte sich zum Herzland des frühen Radsports:
Die Tour de France ist über 100 Jahre alt; noch
älter ist jedoch zum Beispiel die noch heute ausgetragene Fernfahrt Paris-Brest-Paris, eine NonStop-Radveranstaltung über 1200 Kilometer. Solche Fern-Radfahrer nennt man Randonneure,
vom französischen Begriff für „Wanderer“. Also
sind leichte, reisetaugliche Fahrräder mit traditionellem Rennlenker-Bügel so etwas wie der Urmeter des Trekkingrades. Und wie der Urmeter
selbst galt diese Sorte Rad über die Jahrzehnte als
etwas verzopft, altertümlich und resistent gegen
Neuerungen. „Wozu etwas ändern, das schon so
lange gut funktioniert hat?“, schien das Motto
der Langstreckler zu sein.
Erst die längst überfällige Veränderung des
UCI-Reglements für Cyclocross-Räder, geländetaugliche Wettbewerbs-Rennräder, die als Wintersport-Gerät für Straßen-Sportler in Benelux,
aber zunehmend auch wieder in Deutschland
Verbreitung finden, brachte Veränderung auch
Jochen Donner,
Testleiter TREKKINGBIKE
Unser Randonneur-Testfeld
repräsentiert den derzeit
aktuellen Stand der Technik:
Hier ist der Wettstreit
der Bremssysteme noch
in vollem Gang – mit
zahlenmäßiger Übermacht
der Scheibenbremse,
sei sie noch mechanisch
oder schon hydraulisch
umgesetzt.
für Langstreckler: Da die allmächtige Radsportorganisation UCI (Union Cycliste Internationale
mit Sitz in Aigle, CH) auch für das weltweit
gültige Radsport-Reglement zuständig ist, musste die Radwelt lange auf die Kombination von
Scheibenbremse und Rennlenker warten. Die
Bestimmungen der Schweizer schrieben nämlich lange Zeit Felgenbremsen am Rennrad vor.
Dadurch kamen auch sämtliche Fahrradhersteller
in die Zwangslage, ausschließlich regelgerechte
Räder zu bauen. Denn das geringe Käuferinteresse für Bremsen-Innovation und gegen strenge
Sportregeln konnte sich im Markt nicht durchsetzen. Also blieben die Pläne für Discs am Rennrad
in der Schublade. Problematisch war sowieso
die Umsetzung: Hochentwickelte Renn-BremsSchalthebel sind ausschließlich auf den Betrieb
mit Bowdenzügen hin konstruiert. Eine Bremsansteuerung per Hydraulik, wie bei Bike-Discs
üblich, ist so einfach nicht zu machen. Technische „Brückentierchen“ wie der Doppelmoppel
von Trickstuff oder der neue RTC von Magura
versuchen sich als Übersetzer, mit unterschiedlichem Erfolg: Die Konverter werden unter dem
Vorbau montiert und verbinden den Bremszug
vom Hebel mit einem Geberkolben, der Hydrauliköl in die Bremszangen an den Ausfallenden
presst. Originäre Rennbremshebel mit integriertem Bremshydraulikkolben gibt es derzeit noch
nicht, die Industrie arbeitet jedoch daran. Denn
mit der UCI-Freigabe von Scheibenbremsen
am Cyclocross-Rad im Juni 2010 fielen Schranken: Endlich werden robuste, Cross-taugliche
Rennrad-Modelle auch für Straßen- und Langstreckenfahrer durch zeitgemäße Bremsentechnik
geadelt. Alles andere wäre unlogisch: Gerade der
Randonneurlenker-Benutzer tut dies schließlich
auch zugunsten verbesserter Aerodynamik und
höherer Fahrgeschwindigkeit. Daher profitiert
besonders er von – endlich! – witterungsunabhängiger Bremsleistung mit sensibler Modulation bei
geringer Handkraft und von hoher Bremskraft
und Zuverlässigkeit.
Moderne Mittel
Zeitgemäße Bauteile verorten die Randonneur-Testkandidaten im Jahr 2013.
Kompakt- oder Dreifach-Kurbeln produzieren mit MTB-Kassetten zusammen eine
riesige Übersetzungsbandbreite.
Eigenwillig und schlüssig: Mehr Wendigkeit, Rollkomfort und Stabilität bringen
dicke Reifen auf 26-Zoll-Felgen.
Spannung unterwegs: Leichte Nabendynamos versorgen Langstreckler wie Feier­
abend-Crosser mit Licht- und USB-Strom.
43
Mit Schwung rum um
die Kurve: Das Carver
meistert auch antikes
Kopfsteinpflaster.
Carver
revolution 110
Apollo Bike GmbH,
Tel. 02241/8799463,
www.carver.de
Preis*/Gewicht** 1970 Euro/11,35 Kilo
Rahmenmaterial Alu, geschweißt
Rahmengrößen 53, 55, 58, 61 cm
Carver Carbon, Aluschaft;
Gabel
Gew. f. Bleche; Disc
Kurbel/Übers. SRAM Force, GXP, 50/34 Z.
SRAM Force, PG 1070, 11-28
Antrieb
Z., 10-fach
Bremsen/-hebel Avid BB7 Road mech. Disc/
SRAM Force
Naben/Felgen/ Shimano DH-S500, DT Swiss
370/DT Swiss 485 D/Schwalbe
Reifen
Sammy Slick 35-622
Sattel/-stütze Prologo Zero/SyntaceP6
Carbon Hi-Flex
Besonderheiten Rohre hydro.; Gew. f. Träger,
Bleche; incl. Carver-Paket
aus Schutzblechen, ND/Licht,
Träger
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Hersteller
sehr gut
365-Tages-Sportler
Straßen- oder Gelände-Radsport? Macht das Carver so gerne mit wie lange Asphalttouren mit leichtem Gepäck oder Ausflüge durch Wald und Flur – sogar im Winter.
Eine kleine, aber wachsende Zielgruppe hatte das
Entwicklerteam um Peter Voitl im Auge, als es an die
Ausarbeitung des „Revolution“ ging. Rennradfahrer,
die Cyclecross als Wintersport betreiben, gibt es
immer mehr. So wie Rennradler, die Rennradeln als
Wintersport betreiben. Auch die Kollegen von der
TOUR fanden das Revolution-Rad ganz brauchbar.
Der Clou ist, dass Gewinde für Schutzbleche, Träger
und Licht von Anfang an mit hinein geplant wurden
– übersehen hat man allerdings die fehlende Fußfreiheit zum Schutzblech vorn: Hier bleibt die Schuhspitze hängen, wenn man unbedacht einlenkt. Mit
etwas Gewöhnung wird die Gefahr jedoch wesentlich
geringer. Im schön verarbeiteten Alu-Geröhr stecken
einige Delikatessen: Die hydro-geformten Ober- und
Unterrohre bieten Stabilität satt. Zudem ist das Sitzrohr konisch geformt, um unten die Umwerferschel-
Direkte Bezüge zum Cyclocross-Sport stellen die steifen, leichten Felgen und schmale
Semislicks mit Schulterstollen her.
Als Option zur Alltags- oder Wintertrainings-Aufrüstung
stellt Carver in jedem XXL-Shop ein Paket mit hochwertigem Licht, Nabendynamo, Blechen und Träger bereit.
le, oben jedoch auf das Komfort-Stützenmaß zu kommen. Selbst ein Hinterbauständer findet Aufnahme
am Ausfaller. Das nackte Rad ist auf hohem Niveau
ausgestattet: SRAMs Force-Schaltung mit doppelfunktionaler Einhebel-Mechanik wechselt die Renn-Kette
zwischen den 10 Ritzeln hinten und den beiden Blättern der Carbon-Compact-Kurbel, mechanische BB7Discbrakes arbeiten feinfühlig und kräftig bei jedem
Wetter, eine auf Flex entwickelte Carbonstütze und
der bekannt hochklassige (und von angenehmer Dicke
bequem zu greifende) Carbonlenker stammen wie
der hochfeste Alu-Vorbau von Syntace; in den Ausfallenden des hydro-geformten Rahmens rotieren leichte
Laufräder mit DT-Swiss-Felgen und schnellen Sammy
Slicks. Der Crosser läuft agil um Kurven und ruhig,
aber schnell geradeaus, und er reagiert auf kraftvollen
Antritt gutwillig mit sicherem Vorwärtsdrang. Die Sitzhaltung ist sportlich mit Sattel-Lenker-Überhöhung,
aber auch auf längerer Strecke noch gnädig zum
Rücken. Das Vorderrad hat genügend Lastanteil, um
Lenkbefehle präzise zu Boden zu bringen. Ein montagefertiges Paket aus Carver-Träger, SKS-Blechen,
topaktuellem Luxos-Scheinwerfer mit geschwindigkeitsgesteuertem Flutlicht und Lenkerfernbedienung
sowie einem Alfine-Nabendynamo hält jeder der XXLHändler aus dem aktuellen Sortiment für rund 370
Euro im Laden vorrätig.
+
-
Cleveres Konzept: Sportrad mit/ohne Zubehör-Paket; aufwändig gefertigter Alu-Rahmen
Fußkonflikt mit Schutzblech/Vorderrad
* Testrad inkl. Zubehör; Rad alleine: 1600 Euro ** ohne Pedale
44
patria
Randonneur 28
Hersteller
Den traditionell gemufften und schlank
berohrten Stahlrahmen steift Patria am
Hinterbau disc-gerecht per Strebe aus.
Moderner Traditionalist
Surly
Long Haul
trucker
Cosmic Sports GmbH,
Tel. 0911/3107550,
www.cosmicsports.de
Preis/Gewicht* 1349 Euro/12,25 Kilo
Rahmenmaterial Stahl, geschweißt
Rahmengrößen 56, 58, 60, 62 cm
Surly CroMo, gemufft;
Gabel
V-Brakes, Gew. f. Lowrider
Kurbel/Übers. Andel, Vierkant/48, 36, 26 Z.
Shimano XT, Tiagra, XT Len­
Antrieb
ker­­­­endschalter, HG50-9,
11-34 Z., 9-fach
Bremsen/-hebel Tektro Oryx Cantilever/
Tektro RL340
Naben/Felgen/ Shimano XT/Alexrims Adventurer/Conti Contact 37-622
Reifen
Sattel/-stütze WTB SST/NN, Patent
Besonderheiten Rahmen TIG geschweißt;
Gew. f. Träger, Bleche; 2
Ersatzspeichen in Halter an
Kettenstrebe
Hersteller
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
sehr gut
langhubige Rahmenpumpe und ein lastsicherer Hinterbauständer signalisieren sofortige Bereitschaft zu
langen, ruhigen, weiten Tourenfahrten. Leider bringt
Zuladung über etwa 10 Kilo den filigranen Hinterbau ins Schwänzeln – hier muss behutsam pedaliert
werden. Auch ist das Lichtkabel an der hinteren Trägerstrebe bei Taschengebrauch störanfällig verlegt.
+
-
handwerklich aufwändig gearbeitet; konsequent hohes
Komponenten-Niveau
geringe Steifigkeit ab ca. 10 kg Gepäck; Kabel am Träger
Blaupause Reiserad
Naben/Felgen/
Reifen
Sattel/-stütze
Besonderheiten
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
sehr gut
So bremste man
auch schon Mitte
der 80er: ausladende CantileverMittelzug-Bremsen.
Hier stimmen
Hebelverhältnisse
und Reibwerte, die
Bremse funktioniert.
Ein Allerweltsrad im Wortsinn: Ersatzteile
sollen notfalls weltweit erhältlich sein.
In die Mitte der achtziger Jahre fühlt man sich
zurückversetzt, wenn das Surly ins Blickfeld gerät:
Total old school, Alter! Kein Wunder, stammt das
Konzept doch aus genau dieser Zeit und ist seither
einfach so geblieben – weil es praktisch ist. Waagerechtes Oberrohr, gemuffter Gabelkopf, Lenker­
endschalter: ein Fest für Fahrrad-Nostalgiker und
doch erstaunlich praxisnah. Der Long Haul Trucker,
Kurbel/Übers.
Antrieb
Bremsen/-hebel
Patria hebt einen Klassiker behutsam in die Jetzt-Zeit – mit zwiespältigem Ergebnis.
Als einer der letzten handwerklichen Rahmenbaubetriebe in Deutschland, zwischen Detmold und
Bielefeld gelegen, ist bei Patria die Moderne stets
willkommen: Es gibt keine Scheu davor, zeitgemäße Technik zu integrieren. Auch der traditionell
orientierte Randonneur beweist dies wieder mit
3x10-Ultegra-Schaltung (bei Rennrad-üblicher Kassettendimension), SON-Lichtanlage und mechanisch
bedienten Discbrakes. Funktioniert alles top zuverlässig und souverän. Ein kräftiger Tubus-Träger, drei
Flaschenkörbe, der klassische Rennrad-Sattel, eine
Preis/Gewicht*
Rahmenmaterial
Rahmengrößen
Gabel
Patria Kleinebenne GmbH,
Tel. 05202/98380,
www.patria.net
3122 Euro/14,20 Kilo
Stahl, gemufft
50, 53, 56, 29, 62 cm
Patria CroMo Feingussmuffen,
Gew. f. Lowrider, Disc
Shim. Ultegra HT II/52, 39, 30 Z.
Shimano Ultegra, Ultegra
Bremsschaltgriffe, CS-6700,
11-25 Z., 10-fach
Shimano CX75 mech. Disc/
Shimano Ultegra
SON, XT/Exal DC19/Schwalbe
Marathon 32-622 Reflex
Selle Italia Flite/Xtasy, 2-bolt
Rohre in Muffen verlötet; Tubus
Vega, 25 kg; Edelux, Toplight
Line; SKS Bleche; 3 x FH; SKSRahmenpumpe; Modell auch in
26“ erhältlich
„Fernfahrer“ auf deutsch, leistet sich ein ausgewogenes, gemütvolles Fahrverhalten, das gern auch auf
anderen Kontinenten stattfinden darf. Die Komponenten sind altmodisch, aber simpel, langlebig und
vor allem fast überall zu beschaffen. So kann man
beim Versagen der Rasterung am Schalthebel selbst
mitten im Dschungel von Malaysia cool bleiben,
an einer Bügelschraube drehen und auf Friktionsbetrieb umstellen. Reicht das nicht
aus, ist sicher in der untersten Schublade des nächsten Bikeshops ein neuer,
alter Hebel aufzutreiben. Wer dagegen
durch die City cruist, ist sich der Aufmerksamkeit aller Retro-Freaks sicher.
+
-
ausgereiftes Fahrverhalten; breitestmögliche Teile-Toleranz; griffige Bremsen
Einstellen der Bremse ist fummelig
* ohne Pedale
45
Als sportliches Allround-Talent motiviert
das Rose-Bike auch
einmal zur längeren
Wochenend-Ausfahrt.
rose
Pro dx cross-3000
Rose Versand GmbH,
Tel. 02871/275555,
www.rose.de
Preis*/Gewicht** 2545 Euro/10,8 Kilo
Rahmenmaterial Alu, smooth welded
Rahmengrößen 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm
Pro DX Cross Carbon, AluGabel
schaft, tapered; Disc
Kurbel/Übers. Shim. Ultegra HT II, 50, 34 Z.
Shimano Ultegra Di2, Ultegra
Antrieb
Di2, Ultegra Di2, CS-6700,
11-28 Z., 10-fach
Bremsen/-hebel Shimano CX-75 mech. Disc/
Ultegra
Naben/Felgen/ Shimano DH-781, XT/Mavic
TM319/Schwalbe Marathon
Reifen
Supreme 28-622 Reflex
Sattel/-stütze Prologo Scratch/Rose Carbon
Besonderheiten Rahmen eloxiert; Tubus Fly, 18
kg; Curana-Bleche; Cyo-T LED
senso +, Toplight Line; 1 x FH
Hersteller
03. - 05.05.2013
JETZT ZU DEN
MARATHONS ANMELDEN:
www.bike-festival.de
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
sehr gut
Verwand
„Maximal vielseitige Verwendbarkeit“ stand im
Lastenheft der Rose-Konstrukteure wohl in fetten
Lettern als Überschrift.
14. - 16.06.2013
Ausreichend Bauraum gibt
das Pro DX für Discbrakes
und Schutzbleche aus. Die
weisen leider eine zu geringe
Wölbung auf und sind deshalb extrem biegeanfällig.
Aus großen Durchmessern
und einem konischen Steuerrohr holt der Rose-Rahmen
überragende Steifigkeit.
Eloxal macht die Oberfläche
herrlich unempfindlich.
*Testrad mit Ultegra Di2; Rad mit mechanischer Ultegra ab 1649 Euro; **ohne Pedale
Die Events von
Bordo Big.
Das Längste. Das Original.
Das Bordo Big schafft mit seinen 120 cm Länge
ausreichend Anschließmöglichkeiten für Ihr Rad,
bietet ein Höchstmaß an Diebstahlschutz und gibt
Ihnen das gute Gefühl der Sicherheit.
0
10
20
30
lungskünstler
Mit allerlei technischen Kunstgriffen schufen die Mannen in
Bocholt ein attraktives Rahmen-Set, dessen 1460 Gramm Referenzgewicht signalisiert, dass auch Stabilität und Robustheit
Priorität hatten. Das daraus aufgebaute Pro DX Cross-Bike ist
so wenig im Einsatzzweck festgelegt wie kaum ein anderes: Mit
entspannter Geometrie, seinem problemlosem Charakter und
Montagemöglichkeiten für Träger und Schutzbleche lässt sich
das Rad ebensogut bei Cyclocross-Rennen wie für Straßenradsport oder Asphalt-Touren einsetzen. Mechanische Scheibenbremsen von schmaler Bauform für Rennrad-Rahmen werden
von Ultegra-Hebeln sensibel angesteuert: durch endlich ange­­­­­­­­­­­­­­­­­­­
passte UCI-Vorschriften darf diese effektive Bremsenart auch
Liebhaber von Rennlenkern überzeugen. Als aufpreispflichtige
Änderung zum Serien-Layout hatten wir bei Rose den Luxus der
elektronisch gesteuerten Di2-Schaltkombi geordert. In Bocholt
gilt das Motto: „Alles, was technisch sinnvoll ist, schrauben wir
dem Kunden gerne ans Rad.“ Die Di2 begeistert: Hat man
sich den Fingerschwenk der Mechanik-Schalter einmal abtrainiert, mag man die unerschütterlich exakte Funktion und das
immer sichere Schalten völlig ohne Kraftaufwand nicht mehr
missen. Schaltzugreibung, -längung oder -verschleiß sind auf
Dauer eliminiert. Auch einer aufgeräumten Gesamtoptik ist
die viel einfachere Verlegung von Kabeln dienlich. Als sportlicher Tourer ist das Pro DX Cross ein agiles, zuverlässiges und
schnelles Gefährt, das dank Träger (bitte nur moderat beladen)
und Schutzblechen auch anspruchsvolle Mehrtages- oder flotte
Schlechtwetter-Touren möglich macht. Wer das Geld hat, sollte
sich unbedingt die Di2-Version gönnen!
+
-
40
50
60
70
80
120
cm
90
100
110
120
www.bordo-das-schloss.de
stabiler, robuster Rahmen; hervorragende Bremsen; saubere Optik
die flachen Curana-Bleche haben zu geringe Eigenstabilität
www.abus.com
„Doppelmoppel“ nennt Hersteller
Trick­stuff seinen Brems-Konverter.
Der überzeugt durch präzise Arbeit.
Tout Terrain
x-over
Tout Terrain GmbH,
Tel. 0761/20551000,
www.tout-terrain.de
Preis*/Gewicht**3478 Euro/12,95 Kilo
Rahmenmaterial Stahl, geschweißt
Rahmengrößen M, L
Straightfork, CroMo, Disc,
Gabel
Gew. f. Bleche, Direktkontakt
Truvativ Firex, GXP, Gates
Kurbel/
Übersetzung CDX 46 Z.
Versa V11 Hebel, Alfine 11
Antrieb
Schaltnabe, Ritzel Gates CDX
Centertrack 24 Z.
Bremsen/-hebel Doppelmoppel-Konverter, The
Cleg hydraul. Disc
Naben/Felgen/ SON, Alfine 11 SG-S700/Ryde
Andra/Schwalbe Racing Ralph
Reifen
33-622
Sattel/-stütze Fizik Rondine/Tout Terrain
Besonderheiten Exzenter-TL; Lenkeranschlag;
Supernova E3 triple, C-Light;
LED-Lenkerstopfen
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
sehr gut
Hersteller
Nicht Fisch, nicht Fleisch
Zwischen allen Stühlen sitzt das X-Over von Tout Terrain. Aber mit voller Absicht.
Solche Räder sind oft die spannendsten: Ein überraschender, wilder Mix aus zuerst inkompatibel scheinenden Elementen – und am Ende steht dem Tester
ein Lächeln im Gesicht. So warnte uns Oliver Römer
vor: Puristen bezweifelten bereits, dass Stahlrahmen
mit langem Radstand, Rennlenker, Hydraulik-Disc,
Alfine-Nabe mit Riemenantrieb und eine echt
scharfe Lichtanlage zusammengehen. Tun sie doch!
Wer’s wagt und sich auf das X-Over setzt, wird
belohnt mit einem ruhig laufenden, aber bei Bedarf
gierig fahrbaren Null-Problemo-Rad. In Sachen Sitz-
Specialized
Secteur Expert
Specialized Europe B.V.,
Tel. 0031/314/676600,
www.specialized.com
Preis*/Gewicht** 1799Euro/10,3 Kilo
Rahmenmaterial Alu smooth welded
Rahmengrößen 49, 52, 54, 56, 58, 61, 64 cm
FACT Disc Carbon, Gew. f.
Gabel
Bleche, Licht
FSA Gossamer BB 30/
Kurbel/
Übersetzung 50, 34 Z.
Shimano 105, CS-4600, 12-30
Antrieb
Z., 10-fach
Bremsen/-hebel Avid BB 7 mech. Disc/
Shimano 105
Naben/Felgen/ Supernova Infinity, Axis/Axis
CXD/Spec. Roubaix Pro 28-622
Reifen
Sattel/-stütze Spec. Riva +/Spec. Pavé Carbon
Besonderheiten Rohre hydroformed; CuranaBleche; Supernova E3 Pro, E3
Taillight; Spanninga Visio LEDLenkerstopfen
Hersteller
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
+
-
Eigenwillige, aber überragende Teileauswahl und Funktion;
clevere LED-Lenkerstopfen und Klemmschellen-Leuchte
langer Hebelweg am Versa-Schalthebel
Das Erbe der Pavés
Filigrane Rennradgabel mit Scheibenbremse – auf den
ersten Blick ungewöhnlich. Optisch
irritierend, aber
logisch zwingend.
Die Kopfsteinpflaster von Paris-Roubaix
inspirieren zur Komfort-Konstruktion.
Schon, als unter harten Sportlern noch galt: „Radfahren muss weh tun!“, hat Specialized versucht,
Rennräder über spezielle Gabel- und SattelstützenAussparungen, die mit Gelkissen verfüllt waren,
komfortabler zu machen. Besonders das Aufkommen
des Werkstoffs Carbon eröffnete plötzlich neue
Möglichkeiten, gezielt Flex und Dämpfung in die
Konstruktion zu integrieren. Heute ist das Secteur
ein ansehnlicher Beitrag zum inzwischen allseits
akzeptierten Thema: Specialized bezeichnet den
Tourer als Rad für Fahrer mit dem Motto „länger,
weiter und komfortabler“. Hauseigene 28-mmPneus, eine flexfähige Carbongabel und
-sattelstütze und ein handschmeichlerisches
Lenkerband liefern Dämpfung; Stabilität
liefern der kompakte Alurahmen, der
ergonomische Lenker und die großartig
präzisen Avid-Bremsen. Das AllwetterZubehör ist nur als Vorschlag gedacht.
+
sehr gut
48
position und Fahrcharakter wirkt das Bike moderatsportlich. Die 11er-Alfine schaltet mit 11-Gang VersaRennschalthebel gewohnt exakt, der Antritt ist einen
Hauch weicher als mit Kette, die Schwalbe-Pneus
liefern besten Grip, Traktion und Verzögerung. Sahnehäubchen: die extrem potenten Cleg-Bremsen, die
via Trickstuff-Konverter perfekt bedienbar sind.
-
entspannt sportlich; funktionierendes
Komfort-Konzept; Träger montierbar
FSA-Kurbel etwas hakelig
*Preis ohne Zubehör; **ohne Pedale
Velotraum
VK-4
Hersteller
Für Unbeugsame
Maguras RTC-Blackbox setzt Seilzug in
Öldruck um: Da Rennhebel Bremsen nur
per Seilzug ansteuern können, braucht es
Übersetzer in die potentere Hydrauliktechnik. Hier bedient die RTC eine HS33.
VSF FAhrradmanufaktur
TX-Randonneur
Hersteller
Preis/Gewicht*
Rahmenmaterial
Rahmengrößen
Gabel
Kurbel/Übers.
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/
Reifen
Sattel/-stütze
Besonderheiten
VSF Fahrradmanufaktur,
Tel. 0441/920890,
www.fahrradmanufaktur.de
1399 Euro/14,10 Kilo
Stahl, geschweißt
52, 57, 62 cm
Alu, Unicrown; Gew. f. Lowrider, Cantisockel
Shimano 105/50, 34 Z.
Shimano 105 long Cage,
105, 105 Bremsschalthebel,
CS-HG81-10, 11-32 Z, 10-fach
Shimano 105 Bremsschalthebel/Tektro Cantilever
Shim. DH-3N72, 105/Exal MX
19/Schw. Mar. Racer 35-622
Selle Royal Athletic 30°/
Fahrradmanufaktur 2-bolt
Tubus Vega, 25 kg, Tara, 15
kg; Hebie HB-Ständer; Cyo-T,
Line; Inbus-Achsen
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Solide, steife Konstruktion; reisetauglich; agile 26-Zöller
Lenkerposition zu hoch; Brems-Ansteuerung teigig
Klassik in Stahl
Im Spiel von Tradition und Moderne gibt
es viel Licht, aber auch tiefen Schatten.
Licht: Der TX-Randonneur rollt kultiviert und harmonisch, dass es eine Freude ist. Alles erscheint
ausgewogen am Rad: Lenkung, Geradeauslauf,
Bergauf- und Bergab-Verhalten, Beschleunigungsvermögen, Sitzposition (vor allem im Blick auf Langstrecke), Seitensteifigkeit, Gepäckstabilität (mit 19 Kilo
getestet). Dazu erfreuliche Details wie die Schaltung,
Licht/Nabendynamo-Anlage, drei Flaschenhalter,
Naben/Felgen/
Reifen
Sattel/-stütze
Besonderheiten
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
gut
Ein RennradSchaltwerk mit
langem Käfig und
eine MTB-Kassette
machen den soliden
VSF-Randonneur
reisetauglich.
serienmäßiger Satz Tubus-Träger, Hinterbauständer,
geschmeidige Allround-Reifen, lange Schutzbleche.
Und die knallrote, gut sicht- und erst recht hörbare
Klingel. Tiefer Schatten: die schwachbrüstigen
Cantilever-Bremsen von ungünstigst möglichem
Hebelverhältnis, fummeliger Mittelzug-Ansteuerung
und zu harten Belägen für die glatte Felgenoberfläche. Sie produzieren Bremswege wie ein
Supertanker im Ozean: episch-unendlich.
Denkt man da noch an eine AlpenpassAbfahrt mit Reisegepäck, mag man
dafür lieber die DB benutzen. Also,
liebe VSF-Produktmanager: Schnell die
Bremsen wechseln, und alles wird gut!
+
gut
50
hätte man auch auf die schwammige Brems-Ansteuerung verzichten können: Sie lässt keinen Druckpunkt
spüren, die Hebelwege sind weich und indifferent.
Im Vergleich zum Doppelmoppel bleibt die MaguraLösung verbesserungswürdig. Doch den Randonneur
mit dicken 26-Zöllern wendig und allroad-tauglich zu
machen, ist typisch Velotraum – und überzeugt.
+
-
Kurbel/Übers.
Antrieb
Bremsen/-hebel
Erhabenes Sitzen genießt man auf Velotraums Vorschlag für einen Komfort-Tourer.
Dieses Türkis polarisiert: Manche Kollegen rümpften die Nase. Ist das noch eine Sache persönlichen
Geschmacks (unbestreitbar!), fehlt uns viel mehr der
zwingende Grund für die hohe Lenkerposition. Auch
ausgiebige Fahrkilometer ließen uns am Ende nicht
völlig überzeugt absteigen: Viele Griffpositionen, gut.
Angenehm ergonomische Lenkerform und -dimension, auch gut. Aber richtig aerodynamischer Furor
kam nicht zustande, Vorder- und Unterlenker-Griff
blieben unharmonisch – vielleicht wäre ein LowriserLenker hier die konsequentere Wahl gewesen. Dann
Preis/Gewicht*
Rahmenmaterial
Rahmengrößen
Gabel
Velotraum,
Tel. 07131/9990,
www.velotraum.de
2890 Euro/ 12,75 Kilo
Alu, geschweißt
XS, S, M, L, XL, XXL
Velotraum C 425, Alu; Gew. f.
Lowrider, Cantisockel
Shimano FC-T551/48, 36, 26 Z.
Shimano Tiagra long cage,
Tiagra, Tiagra Bremsschaltgriffe,
HG81-10, 11-32 Z.
Magura HS 33, RTC Converter
von Bowdenzug zu Hydraulik
SON 28, Shimano XT/Exal M19/
Schwalbe Kojak 50-559
Fizik Aliante/Ritchey Classic
Tubus Vega, VT-Edition, 25
kg; Direktkontakt-Gabel; SKSBleche; Hebie HB- Ständer;
Edelux, Toplight Line Perma­­­­nent; Klingel
-
Kompetent bestückt; ab Werk Langstrecken-tauglich
unterirdische Bremswirkung
*ohne Pedale
© Foto: Daniel Simon
www.trekkingbike.com
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erhalten. Nach diesem Jahr kann ich die Lieferung jederzeit stoppen. Wichtig: Kurzabo-Angebote sind
zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur ein Mal pro Haushalt genutzt
werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen).
Als Geschenk erhalte ich (bitte nur ein Geschenk ankreuzen):
das TREKKINGBIKE-Glasbecher-Set (ZTR11)
die TREKKINGBIKE-Trinkflasche (ZTR13)
der TREKKINGBIKE-Sattelschutz (ZTR05)
das TREKKINGBIKE-Buff-Tuch (ZTR18)
Anschrift des Auftraggebers
*Lieferung solange der Vorrat reicht.
BUFF-TUCH
TREKKINGBIKE-SATTELSCHUTZ
n bei jedem Wetter sicherer Witterungsschutz
n wasserdicht
n mit patentierter Befestigung zum Schutz gegen Diebstahl
n 12 verschiedene Arten zum Tragen
n dient bei Bedarf blitzschnell als Mund- und
Nasenschutz
n die atmungsaktiven Materialien schützen vor Wind
und Wasser
n hoher Tragekomfort
Aktion: P-5071/B-5072
1 HEFT GRATIS
Ich zahle per:
Bankeinzug (nur mit deutscher Bankverbindung möglich)
IBAN D
(bei Bankeinzug/Kreditkarte)
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BIC
MASTERCARD
VISA Card
Gültig bis:
Card-Nr.
Rechnung
Einzugsermächtigung/SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die Delius Klasing Verlag GmbH (DK) widerruflich, den
Betrag bei Fälligkeit durch Lastschrift von meinem Konto einzuziehen. Ich ermächtige DK, Zahlungen von meinem Konto
mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von DK auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, kann ich die Erstattung
des Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit DK vereinbarten AGB. Gläubiger-ID: DE03ZZZ00000369776
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Datum und Unterschrift
Straße, Nr.
Wichtig: Kurzabo-Angebote sind zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur einmal pro
Haushalt genutzt werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen).
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