Passione Engadina - Gipfeltreffen italienischer Oldtimer

Passione Engadina - Gipfeltreffen italienischer Oldtimer:
Die erste Passione Engadina für klassische italienische Automobile hat bei den Teilnehmern Begeisterung ausgelöst.
Allerdings fielen Absenzen auf. Das Engadin verzeichnet wegen Schikanen des italienischen Fiskus weniger Gäste aus
dem Süden.
In den Sommermonaten entfliehen viele Italiener gerne der heimischen
Hitze und den Menschenmassen ins kühle Engadin, wo sie in den Hotels
oder eigenen Immobilien unbeschwerte Tage zu verbringen hoffen – wie
heuer der italienische Premierminister Monti, ein Stammgast in Silvaplana.
Andere reisen in ihrer Bella Macchina an und treffen hier auf viele Gleichgesinnte, die ebenfalls in automobilen Klassikern unterwegs sind. Das
Engadin ist Austragungsort zahlreicher Rallys, wie etwa des British Classic Car Meeting.
Davon liess sich der Tessiner und Ex-Mailänder Werbeunternehmer Paolo Spalluto inspirieren, als er an ein Gipfeltreffen für die Besitzer von
klassischen italienischen Automobilen dachte. Schliesslich sind sich Liebhaber von alten Autos einig, dass kaum eine Nation schönere und begehrenswertere Autos hervorgebracht hat als die italienische. Schicke und
schnelle Carrozze gehören zum Kern der Italianità, des italienischen Kulturverständnisses, welches den guten Lebensstil zelebriert. Und so
stiess Spalluto auf grosses Interesse bei Autobegeisterten und Sponsoren aus der Welt des Luxus und des Genusses. Am vergangenen Wochenende konnte er seine Passione Engadina aus der Taufe heben.
Eigentlich sah das Konzept vor, dass aus vielen Anwärtern auf die Passione achtzig als Teilnehmer auserlesen würden. Doch gut die Hälfte der
Angemeldeten bekam kalte Füsse. Den ersten Dämpfer lösten italienische Steuerfahnder aus, die in Cortina d'Ampezzo die Besitzer teurer
Karossen ausspähten. Dann machte eine Story aus St. Moritz die Runde,
wonach Agenten der Guardia di Finanza verhaftet worden seien, nachdem sie im Parkhaus beim Notieren italienischer Autoschilder gestellt worden waren. Unsere Überprüfung bei Behörden und der Bündner Polizei
ergab allerdings, dass dies eine pure Mär ist.
Termine/Veranstaltungen 2012
Realität sind verschärfte Durchsuchungen von Luxusautos und deren
Insassen an italienischen Grenzstationen, bis hin zum Entleeren von Damenhandtaschen. Es ist wohl eine Kombination von Schikanen und
schlechter Wirtschaftslage in Italien, die viele Tifosi heuer auf ihre geliebten Engadiner Ferien verzichten liess. Schmerzhaft spürt die Tourismusbranche den Wegfall von mindestens einem Fünftel der üblichen italieni-
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Schatten der Guardia di Finanza über dem Engadin
schen Besucher. Beobachter sprechen bereits auch von sinkenden Preisen gewisser Immobilien.
Bei jenen Italienern, die dennoch mit ihrem Lieblingsauto anreisten, war für
das Ziel – wenn auch nicht die Art – der italienischen Steuerfahnder
durchaus Verständnis auszumachen. Schliesslich müsse er so hohe
Steuern zahlen, weil sich allzu viele andere darum drückten, sagte ein
Direktor einer internationalen Reifenfirma.
Der Manager aus Rom lud uns zur Mitfahrt in seinem Ferrari 330 GT/2 ein.
Der 1968 von Pininfarina gekleidete Wagen verströmt immer noch eine
beispiellose Eleganz. Und Rasse dazu, angetrieben von zwölf Zylindern.
Dem Piloten entfuhren Laute des Glücks, wie er sein Vollblut über die
Pässe Ofen, Flüela und Albula steuerte. Mit von der Partie waren eine
Reihe schöner Maserati und rarer Alfa Romeo. Das Rally wurde von
einem äusserst raren Alfa 2500 SS von 1949.
Der Jury, die die Preise des Concorso d'Eleganza zu verteilen hatte, fiel
das Urteil für die Kategorie der bis 1949 gebauten Autos leicht. Er wurde
einer mausgrauen Limousine Alfa Romeo 6 C 2500 Turismo zugesprochen. Bei den von 1950 bis 1975 gebauten Wagen unterlag der futuristisch
geformte Alfa Romeo Giulia TZ der schlichten Eleganz des dunkelblauen
Cabriolets Lancia Aurelia B24s. Es wurde übrigens von Vater und Tochter
gesteuert, die vor 15 Jahren aus Mailand ins Tessin emigriert waren. Bei
den neueren Autos kassierte der Ferrari 288 GTO die Auszeichnung. Das
Publikum konnte auch den Ferrari F 40 bestaunen, den Clay Regazzoni
umgebaut hatte, um ihn als Paraplegiker mit Händen fahren zu können.
Das Panini-Museum stellte einen seltenen Maserati Birdcage aus, flankiert von Pininfarinas gleichnamiger futuristischer Studie von 2006. Die
beiden Autos nebeneinander zu sehen, war die Erfüllung eines Traums
Paolo Spallutos.
Vom Wetterglück belohnt, haftete der ersten Passione Engadina auch ein
Hauch von Wehmut an. Die Parade aus Eleganz und Klasse rief die Periode in Erinnerung, als Italien die Aura der fünftgrössten Wirtschaftsmacht
der Welt anhaftete. Lancia etwa profitierte von einem ausgezeichneten
Ruf als Sportwagenbauer, während die Marke heute als Aufkleber auf
Chrysler-Modellen vollständig ruiniert ist. Und für Alfa Romeo bleibe nur
noch die Hoffnung, dass sie von Fiat loskomme und in die rettenden
Hände aus dem VW-Konzern gelange, wurde im Teilnehmerfeld moniert.
Den Widrigkeiten italienischer Gegenwart zum Trotz haben sich der Organisator Paolo Spalluto und viele Teilnehmer geschworen, die Passione
Engadina zu einem jährlichen Bestandteil alpinen Genusses zu machen.
Text: NZZ vom 30. August 2012 / Oswald Iten
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