MK TRANSPORT 2008 - Mezinárodní konference | TRANSPORT

9
TRANSPORT 2008
MEZINÁRODNÍ KONFERENCE
MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA
INTERNATIONAL CONFERENCE
INTERNATIONALE KONFERENZ
Partneři Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje
Partnerzy Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego
Partners of the Union for the development of the Moravian−Silesian Region
Partner der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen Region
Ostrava, 2008
www.msunion.cz
9
Členské organizace Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje k 24. 9. 2008
Organizacje członkowskie Stowarzyszenia na rzecz rozwoju okręgu Morawskośląskiego do dnia 24. 9. 2008
Members of the Union for the Deveolpment of the Moravian−Silesian Region as of September 24th 2008
Mitgliedsliste der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−schlesischen Region zum 24. 9. 2008
Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje bylo založeno počátkem
devadesátých let, v současnosti má 147 přímých členů přičemž někteří z nich
zastupují řadu subjektů dalších. Jeho činnost přispívá k vytváření před−
pokladů pro hospodářskou prosperitu a celkový rozvoj regionu. Mezi hlavní
aktivity patří:
The Union for the Development of the Moravian−Silesian Region was
established at the beginning of 1990s. The Union has got 147 direct members
now. Some of them represent a number of other entities. The Union contri−
butes to creation of conditions for economic prosperity and general develop−
ment of the region. Key activities include:
Infrastrukturní rozvojové projekty a programy
Revitalizace, odpady, životní prostředí a energetika
Vzdělávání, odborníci, podpora vědy a výzkumu
Rozvoj podnikatelského prostředí a Evropská unie
Širší spolupráce, komunikace a činnosti koordinační
Infrastructure development projects and programmes
Revitalisation, waste management, environment and power generation
Education, training of experts and R&D support
Development of business environment and EU relations
General collaboration, communication, and co−ordination
Stowarzyszenie na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego powstało na
początku lat dziewięćdziesiątych, aktualnie liczy 147 członków a niektórzy
z nich reprezentują wiele innych organizacji. Działalność Stowarzyszenia
przyczynia się do utwarzania warunków rozwoju gospodarczego oraz ogól−
nego regionu. Do podstawowych działań należą:
Die Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen Region wurde
Anfang der 90er Jahre gegründet. Gegenwärtig hat sie 147 direkte Mitglieder,
einige von ihnen vertreten zahlreiche weitere Subjekte. Ihre Tätigkeit trägt zur
Schaffung von Voraussetzungen für einen wirtschaftlichen Wohlstand und
eine allgemeine Entwicklung der Region bei. Zu ihren Hauptaktivitäten zählen:
Projekty oraz programy rozwoju infrastruktury
Rewitalizacja, odpady, środowisko oraz energetyka
Edukacja, fachowcy, wspieranie nauki i badań naukowych
Rozwój środowiska biznesowego oraz Unia Europejska
Szersza współpraca, kontakty oraz działalność koordynacyjna
Infrastrukturprojekte und −programme
Revitalisierung, Umwelt, Abfall− und Energiewirtschaft
Ausbildung, Fachleute, Förderung der Wissenschaft und Forschung
Entwicklung einer unternehmerfreundlichen Umgebung und EU
Breitere Zusammenarbeit, Kommunikation und Koordinierungsaktivitäten
2
1. A.S.A., spol. s r.o.
2. Agentura pro regeneraci brownfieldů, s.r.o.
3. Agentura pro regionální rozvoj, a.s.
4. AGROS spol. s.r.o.
5. AHOL Vyšší odborná škola, o.p.s.
6. AHOL − Střední odborná škola, s.r.o
7. AHRA − Consulting, s.r.o.
8. AIESEC Ostrava
9. AK 1324, s.r.o.
10. ArcelorMittal Ostrava a.s.
11. ArcelorMittal Tubular Products Karviná a.s.
12. Arrow line, a.s.
13. ARS spol. s r.o.
14. ARTIO s.r.o.
15. AUTO Heller s.r.o.
16. Biocel Paskov a.s.
17. BorsodCHem MCHZ, s.r.o.
18. BRANO a.s.
19. CITY INVEST OSTRAVA, spol. s r.o.
20. CONE STAVITELSTVÍ, a.s.
21. COPY STAR, s.r.o.
22. CZECH INTERNATIONAL, a.s.
23. ČD Cargo a.s.
24. ČECH−ENGINEERING, a.s.
25. Česká televize, Televizní studio Ostrava
26. České dráhy, a.s.
27. ČESMAD BOHEMIA
28. ČEZ Logistika, s.r.o.
29. ČEZ Distribuční služby, s.r.o.
30. ČSOB a.s. − regionální pobočka pro korporátní klientelu Ostrava
31. Dalkia Česká republika, a.s.
32. DEV COMPANY, spol. s r.o.
33. DIAMO, státní podnik − odštěpný závod ODRA
34. Do & Do ORLOVÁ družstvo umělců
35. Dodávky automatizace spol. s r.o.
36. Dopravní podnik Ostrava a.s.
37. Dopravní projektování, spol. s r.o.
38. Dopravoprojekt Ostrava spol. s r.o.
39. Družstvo ENVICRACK
40. DTO CZ, s.r.o.
41. EDLiT s.r.o.
42. ENVIRONMONTAN spol. s r.o.
43. ERNST & YOUNG, s.r.o.
44. Fakultní nemocnice Ostrava
45. Fishnet, s.r.o.
46. FITE a.s.
47. FLECK reprografické studio s.r.o.
48. ForSTEEL, s.r.o.
49. G−Consult, spol. s r.o.
50. Garáže Ostrava, a.s.
51. Geofin, a.s.
52. GLEISS LUTZ v.o.s.
53. GOODWILL − vyšší odborná škola, s.r.o.
54. HAVEL & HOLÁSEK s.r.o., Advokátní kancelář
55. HM Partners s.r.o.
56. Hospodářská rozvojová agentura třinecka, Podnikatelské centrum s.r.o.
57. Hotel ATOM OSTRAVA, spol. s r.o.
58. HUDECZEK SERVICE, s.r.o.
59. HUTNÍ PROJEKT OSTRAVA a.s.
60. IGEA, s.r.o.
61. INSTITUT KOMUNITNÍHO ROZVOJE
62. INSTITUT PRO ŽENY, o.s.
63. Investorsko inženýrská a.s.
64. IT CLUSTER, o.s.
65. JAGELLO 2000
66. Jazykové centrum SVĚT s.r.o.
67. JUNIOR COLLEGE LAROS OSTRAVA, s.r.o.
68. KANIA a.s.
69. Klastr HYDROGEN−CZ, o.s.
70. Kofola a.s.
71. Krajská hospodářská komora Moravskoslezského kraje
72. Krnovské opravny a strojírny, s. r. o.
73. Letiště Ostrava, a.s.
74. Město Bohumín
75. Město Třinec
76. Městské inženýrské sítě Studénka, a.s.
77. MONT Karviná a.s.
78. MONTANEX a.s.
79. Moravskoslezský automobilový klastr, o.s.
80. Moravskoslezský dřevařský klastr, občanské sdružení
81. MVV Energie CZ s.r.o.
82. Národní strojírenský klastr, o.s.
83. NAXOS Ostrava, a.s.
84. NEWTON Media, a.s.
85. ODS − Dopravní stavby Ostrava, a.s.
86. OKD, a.s.
87. ORCO PROPERTY GROUP (ORCO Projekt Management, s.r.o.)
88. OSA projekt s.r.o.
89. Ostravská univerzita
90. Ostravské vodárny a kanalizace a.s.
91. Ostravské výstavy, a.s.
92. OZO Ostrava s.r.o.
93. Pars Komponenty s.r.o.
94. PETARDA PRODUCTION a.s.
95. POE EDUCO, spol. s r.o.
96. PSR Brownfield Developers s.r.o.
97. PST Ostrava, a.s.
98. PULARY, s.r.o.
99. RAYNET s.r.o.
100. Regionální rada OS ČMKOS Moravskoslezského kraje
101. Regionální rada rozvoje a spolupráce se sídlem v Třinci
102. REGIONALNÍ VYSOKOŠKOLSKÉ INFOCENTRUM, o.s. (REVIC)
103. REVÍRNÍ BRATRSKÁ POKLADNA, zdravotní pojišťovna
104. ROTARY CLUB OSTRAVA INTERNATIONAL
105. RPG Real Estate (RPG RE Management s.r.o.)
106. RPIC ViP, s.r.o
107. RWE Distribuční služby, s.r.o.
108. Samostatný dětský oddíl Brontosauři
109. Sdružení pro výstavbu komunikace I/11−I/57 se sídlem v Opavě
110. SE−MO Data s.r.o.
111. Severomoravské vodovody a kanalizace Ostrava a.s.
112. Skanska CZ a.s. − závod Morava
113. Slezská univerzita
114. Slůně−svět jazyků, s.r.o.
115. Soukromá vyšší odborná škola podnikatelská, s.r.o., Ostrava−Hrabůvka
116. Specialist Service, s.r.o.
117. SPOLEČENSTVÍ PRŮMYSLOVÝCH PODNIKŮ Moravy a Slezska
118. Statutární město Karviná
119. Statutární město Ostrava
120. Stavební klastr Ostrava, o.s.
121. STORYFLEX a.s.
122. Středisko volného času Korunka, Ostrava−Mariánské Hory, příspěvková organizace
123. Střední odborná škola dopravní a střední odborné učiliště, Ostrava−Vítkovice
124. Střední průmyslová škola − Technikum Przemysłowe
125. SUDOP BRNO, spol. s r.o.
126. Svaz českých a moravských výrobních družstev
128. Svazek měst a obcí okresu Karviná
129. ŠKODA VAGONKA a.s.
129. TCHAS, spol. s r.o.
130. Tebodin Czech Republic, s.r.o.
131. Technoprojekt, a.s.
132. TPA Horwath Notia Tax s.r.o.
133. Trenkwalder a.s.
134. Třinecké železárny, a.s.
135. UDI MORAVA s.r.o.
136. UNIHOST − Sdružení podnikatelů v pohostinství, stravovacícha ubytovacích službách ČR
137. VADE MECUM BOHEMIAE, s.r.o.
138. VAE, a.s.
139. van Gansewinkel, a.s.
140. VOKD, a.s.
141. VPV TRADING Ostrava a.s.
142. VVUÚ, a.s.
143. Vysoká škola báňská − Technická univerzita Ostrava
144. Vysoká škola podnikání, a.s.
145. Zdravotní pojišťovna Ministerstva vnitra České republiky − pobočka Ostrava
146. ZDRAVOTNÍ ÚSTAV se sídlem v Ostravě
147. ŽDB GROUP a.s.
9
ZÁŠTITA KONFERENCE PATRONAT KONFERENCJI
AUSPICES SCHIRNHERRSCHAFT
Česká republika
Republika Czeska
Czech Republic
Tschechische Republik
Polská republika
Polska
Poland
Polen
Moravskoslezský kraj
Okręg Morawskośląski
Moravian−Silesian Region
Mährisch−Schlesischen Region
Žilinský samosprávný kraj
Żyliński Samorządowy Kraj
Žilina self−governing Region
Žilina Selbstverwaltungsbezirk
Slovenská republika
Republika Słowacka
Slovak Republic
Slowakei
Statutární město Ostrava
Miasto Statutowe Ostrawa
Statutory City of Ostrava
Statutarische Stadt Ostrawa
Zlínský kraj
Okręg Zliński
Zlín region
Region Zlín
Pardubický kraj
Okręg Pardubicki
Pardubice Region
Region Pardubice
Každoroční mezinárodní konference TRANSPORT, kterou v roce 1997 založilo
Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, má tradici postavenou na velmi
dobrých základech. Vždyť i díky poznatkům a závěrům těchto pravidelných
mezinárodních setkání významných osobností evropské dopravní infrastruk−
tury jsme pokročili dál také v našem Moravskoslezském kraji. V rámci
výstavby VI. Panevropského dopravního koridoru je dokončována dálnice D 47
i rychlostní silnice R 48, byl dokončen II.tranzitní železniční koridor. Tyto
stavby a jejich další návaznosti se staly nezbytnou podmínkou kvantitativního
rozvoje nejen Moravskoslezského kraje a České
republiky, ale i celého středoevropského prostoru.
Svědčí o tom například také velké investice auto−
mobilového průmyslu a jiných oborů. Doufám, že
toto shromáždění odborníků ze zainteresovaných
zemí bude nadále sehrávat v podpoře rozvoje
dopravní infrastruktury klíčovou roli. Témat, který−
mi se může mezinárodní konference TRANSPORT
do budoucna zaobírat, je opravdu hodně.
The TRANSPORT International Conference takes place every year. The
conference that has been organised since 1997 by the Union for the
Development of the Moravian and Silesian Region is based on the tradition
and very good foundations. Sharing of information and conclusions drawn by
leading transport experts from Europe regularly at the conference have
contributed to the development of the transport in our Moravian−Silesian
Region. Within the construction of the Pan−European Transport Corridor 6,
the highway D 47 and high−speed road R 48 will be put into operation soon
and the 2nd Transit Railway Corridor has been
completed. All those projects and constructions
have become a pre−requisite for the development
of the Moravian−Silesian Region, Czech Republic
and the Central Europe in general. This is proved
by major investments in the automotive industry
or other fields. I do believe that this meeting of
experts from various countries will continue
playing a key role in the development of the
transport infrastructure. There are many topics
that can be discussed at the TRANSPORT Inter−
national Conference in the future.
Prof. Ing. Václav Roubíček, CSc.
prezident Sružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje
Prof. Ing. Václav Roubíček, CSc.
Slezské vojvodství
Województwo Śląskie
Silesian Voivodeship
Woiwodschaft Schlesien
Generální partner:
Královéhradecký kraj
Okręg Hradecki
Hradec Králové Region
Region Hradec Králové
Jihomoravský kraj
Okręg Południowomorawski
South−Moravian Region
Region Südmährische
Marketingoví partneři:
Mediální partner:
President of the Union for the Development of the
Moravian−Silesian Region
Coroczna Międzynarodowa Konferencja TRANS−
PORT inicjowana w 1997 roku Stowarzyszeniem
na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawsko−Śląskiego
ma tradycję opierającą się o bardzo dobre
podnaszym Okręgu Morawkośląskim. W ramach
budowy Pan−Europejskiego Korytarza Transporto−
wego dokańczana jest autostrada D 47 oraz droga
ekspresowa R 48, zakończono budowę II. Kolejo−
wego Korytarza Tranzytowego. Te inwestycje oraz
ich powiązania są niezbędnym warunkiem szyb−
kiego rozwoju nie tylko Okręgu Morawsko−
śląskiego i Republiki Czeskiej, ale też całego
Środkowoeuropejskiego obszaru. Przykładowym dowodem tego są duże
inwestycje przemysłu samochodowego oraz innych działów. Uważam, że to
spotkanie fachowców z zainteresowanych krajów będzie nadal odgrywać
ważną rolę w wspieraniu rozwoju infrastruktury transportowej. Tematów,
jakimi może międzynarodowa konferencja TRANSPORT w przyszłości zajmo−
wać sę jest naprawdę wiele.
Die alljährliche internationale Konferenz TRANS−
PORT, die im Jahr 1997 von der Vereinigung für
die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen
Region gegründet wurde, hat eine Tradition, die
auf einer sehr soliden Basis steht. Dank den
Erkenntnissen und Ergebnissen dieser regelmä−
ßigen internationalen Treffen von bedeutenden
Persönlichkeiten der europäischen Verkehrsinfra−
struktur sind wir ja auch in unserer Mährisch−Schlesischen Region weiter−
gekommen. Im Rahmen des Baus des VI. paneuropäischen Verkehrskorridors
befinden sich die Autobahn D 47 sowie die Hochgeschwindigkeitsstraße R 48
in der Abschlussphase, der II. Eisenbahntransitkorridor wurde bereits abge−
schlossen. Diese Projekte und ihre Anschlussbauten sind zu einer unver−
zichtbaren Bedingung einer quantitativen Entwicklung nicht nur der Mährisch−
Schlesischen Region und der Tschechischen Republik, sondern auch des
ganzen mitteuropäischen Raums geworden. Davon zeugen zum Beispiel auch
große Investitionen der Automobilindustrie und anderer Bereiche. Ich hoffe,
dass diese Versammlung der Fachleute aus den interessierten Ländern
weiterhin bei der Förderung der Verkehrsinfrastruktur eine Schlüsselrolle
spielen wird. Themen, mit denen sich die internationale Konferenz
TRANSPORT in der Zukunft beschäftigen kann, sind wirklich unzählig.
Prof. Ing. Václav Roubíček,CSc.
prezydent Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego
Tento projekt je tradičně finančně podporován z rozpočtů
Statutárního města Ostrava, Moravskoslezského kraje a od roku 2004 také z rozpočtu Zlínského kraje.
14
Prof. Ing. Václav Roubíček, CSc.
Präsident der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen Region
3
AUSWERTUNG
DER BISHERIGEN ENTWICKLUNG UND ERGEBNISSE DER INTERNATIONALEN KONFERENZ TRANSPORT
9
MEZINÁRODNÍ KONFERENCE TRANSPORT
Konference TRANSPORT je místem prezentace priorit Moravskoslezského
kraje, krajů dalších, přeshraničních regionů a místem jejich koordinace v rámci
České republiky a Evropské unie. Svědčí o tom vrcholové zastoupení krajů,
regionů a projednávaná témata.
Podpora významných projektů dopravní infrastruktury je dlouhodobou čin−
ností Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, která má od roku 1995
stanovené priority:
1. Napojit region na hlavní evropské dopravní cesty
2. Řešit moderní regionální dopravu a logistiku
Konference TRANSPORT podporuje rozvojové záměry Moravskoslezského
kraje a krajů dalších včetně regionální dopravy. Příkladem je realizované
Memorandum o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji železniční
infrastruktury v Moravskoslezském kraji a další koncepční materiály.
Uplatňované zásady tohoto postupu jsou zaměřeny na komplexní pohled na
dopravní infrastrukturu, dosažení vzájemné podpory a odstraňování rozporů,
koordinované prosazování stanovených priorit a uplatňování věcné komu−
nikace s regionálními celostátními a zahraničními partnery při jejich podpoře
a realizaci. Mezinárodní konference TRANSPORT je od roku 1997 součástí
tohoto postupu s cílem prosadit hlavní projekty a zejména jejich realizaci.
Konference TRANSPORT dlouhodobě prezentuje Moravskoslezský kraj jako per−
spektivní a investičně významnou oblast s infrastrukturními projekty, které svým
rozsahem přesahují rámec kraje i České republiky. Zabývá se širšími návaznost−
mi dopravy, což potvrzují záštity nad konferencí a její projednávaný program.
Tyto cíle jsou plněny, což prokazuje rozšíření VI. Panevropského dopravního
koridoru o větev VI. B, vedoucí od roku 1997 Moravskoslezským krajem a celým
moravským územím ČR, a postup realizace s tím souvisejících infrastruk−
turních projektů.
U příležitosti konference TRANSPORT:
se uskutečňují mezinárodní a jiná pracovní jednání,
byla připravena a podepsána řada mezinárodních smluv a dohod,
probíhá odborná výstava a prezentace významných společností,
jsou představovány rozvojové záměry ČR a okolních států,
se uskutečňují společenská a neformální setkání atd.
Konference TRANSPORT je tradiční a důležitou mezinárodní akcí zaměřenou
na dopravní infrastrukturu a logistiku v evropských i širších souvislostech.
Svědčí o tom přítomnost ministrů, členů diplomatického sboru a dalších vý−
znamných osobností a odborníků z České republiky, okolních států a Evropské
unie.
U příležitosti mezinárodní konference TRANSPORT probíhá také již několik let
jednání Řídící komise pro VI. Panevropský dopravní koridor za účasti všech
zainteresovaných států.
MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA TRANSPORT
Konferencja TRANSPORT jest tradycyjnym i ważnym spotkaniem między−
narodowym dotyczącym infrastruktury transportowej oraz logistyki w kon−
tekście europejskim. Dowodem tego jest obecność ministrów, przedstawicieli
korpusu dyplomatycznego oraz innych znaczących osobistości oraz fachow−
ców z Republiki Czeskiej, państw sąsiednich oraz Unii Europejskiej.
Wspieranie znaczących projektów infrastruktury transportowej należy do
dlugoletniej działalności Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawsko−
śląskiego mającej od roku 1995 określone priorytety :
1. Połączenie regionu na główne europejskie trasy transportowe
2. Rozwiązywać nowoczesny transport regionalny oraz logistykę
Konferencja TRANSPORT jest miejscem promocji priorytetów Okręgu Mo−
rawskośląskiego, innych okręgów, regionów ponadgraniczych, oraz miejscem
ich koordynacji w ramach Republiki Czeskiej i Unii Europejskiej. Dowodem
tego jest obecność przedstawicieli okręgów i regionów na szczeblu kierow−
nictwa oraz omawiane tematy.
Zasady działania mające na celu kompletny punkt widzenia infrastruktury
transportowej skierowane są na osiąganie wzajemnego wsparcia oraz
usuwanie sprzeczności, koordynowane forsowanie określonych priorytetów
oraz zastosowanie rzeczowych porozumień z partnerami regionalnymi,
krajowymi oraz zagranicznymi podczas ich wspierania i realizacji. Między−
narodowa konferencja TRANSPORT stanowi od 1997 roku część składową
tych działań mających na celu przeforsowanie głównych projektów a przede
wszystkim ich zrealizowanie.
Konferencja TRANSPORT wspiera zamiary rozwoju Okręgu Morawsko−
śląskiego oraz okręgów innych, włącznie transportu regionalnego. Przykładem
jest realizacja Memorandum o Współpracy w Rozwoju Infrastruktury Kolejo−
wej w Okręgu Morawskośląskim oraz innych koncepcji.
Te cele są pełnione, czego dowodem jest rozszerzenie Pan−Europejskiego
Korytarza Transportowego VI o gałąź VI. B, prowadzącą od 1997 roku przez
Okręg Morawskośląski i przez morawskie tereny Republiki Czeskiej.
Konferencja TRANSPORT długofalowo promuje Okręg Morawskośląski jako
region z perspektywą oraz ze znaczącymi projektami infrastruktury prze−
kraczającymi granice okręgu i Republiki Czeskiej. Zajmuje się również szerszy−
mi powiązaniami transportowymi a dowodem tego są patronaty nad konferen−
cją oraz dyskutowany program.
Podczas Konferencji TRANSPORT:
mają miejsce międzynarodowe i inne spotkania robocze,
przygotowano i podpisano wiele międzynarodowych umów oraz porozumień,
ma miejsce wystawa tematyczna oraz promocja znaczących spółek,
są prezentowane plany rozwoju RCz oraz państw sąsiednich,
dochodzi do spotkań towarzyskich oraz spotkań nieformalnych itp.
W ramach Międzynarodowej Konferencji TRANSPORT od kilku lat mają
miejsce posiedzenia Komitetu Sterującego dla VI Pan−Europejskiego Korytarza
Transportowego.
4
das Interesse der beteiligten Regionen und Staaten an einer hochwertigen
multimodalen nordsüdlichen Verbindung Europas auf der ganzen Strecke
des VI. paneuropäischen Verkehrskorridors.
das Interesse der beteiligten Regionen und Staaten an der Lösung der
Korridorkontinuität im Rahmen der Regionen und ihrer funktionellen
Anbindung an das europäische Hauptverkehrsnetz.
Mit der Vereinheitlichung der regionalen Aktivitäten seit dem Jahr 1995,
Gründung des Beirats für Verkehrsinfrastruktur und Verwirklichung des ersten
Jahrgangs der internationalen Konferenz TRANSPORT wurde die Erweiterung
des VI. paneuropäischen Verkehrskorridors in nordsüdlicher Richtung um einen
Parallelast VI.B, der durch die Mährisch−Schlesische Region und das mährische
Gebiet der Tschechischen Republik führt, entscheidend unterstützt. Die
Realisierung erfolgt auf dem Gebiet der Mährisch−Schlesischen Region.
Die Teilnehmer der Konferenz TRANSPORT bestätigen ihre Unterstützung
dem Vorhaben,
den Bau der Verkehrswege D 1, R 55 und der Korridorverbindung R 49
einschl. Aufnahme ins TEN−Netz im Falle der Region Zlín zu beschleunigen.
den Bau der Verkehrswege R 35 und D 11 im Falle der Region Olomouc,
Hradec Králové und Pardubice zu beschleunigen.
den Bau bedeutender Verkehrswege der Südmährischen Region mit Schwer−
punkt auf einer hochwertigen Anbindung zum Wiener Bereich zu beschleu−
nigen.
Autobahn D 47
Der Bau verläuft ohne nennenswerte Abweichungen. Der erste Abschnitt
zwischen Ostrava und Bohumín ist seit dem 1. 12. 2007 in Betrieb, die restlichen
folgen bis zum Jahr 2009. Der Anschluss an Polen ist gesichert, der Fortgang
wird über eine Arbeitsgruppe im Verkehrsministerium der Tschechischen
Republik koordiniert, mit Beteiligung der Vereinigung für die Entwicklung der
Mährisch−Schlesischen Region.
Hochgeschwindigkeitsstraße R 48
Die Straße befindet sich in der Bauphase. Das Problem der steigenden Verkehrs−
belastung betrifft z. B. die verzögerte Ortsumgehung von Frýdek−Místek. Der
Anschluss an Polen ist gesichert, der Fortgang wird über eine Arbeitsgruppe im
Verkehrsministerium der Tschechischen Republik koordiniert, mit Beteiligung
der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen Region.
Zusammenarbeit zwischen den Regionen mit dem Ziel, Regionalflughäfen auf
Basis der gegenseitigen Zusammenarbeit und Koordination der angebotenen
Dienstleistungen in allen Segmenten des Flugverkehrs systematisch zu
entwickeln. Einschließlich der Gründung eines nationalen Förderprogramms für
regionale Flughäfen.
Entstehung und Tätigkeit des Zentrums für sichere Fahrt in Ostrava und dessen
Einbindung ins entsprechende europäische System.
Initiative der Ostseehäfen, Polens und skandinavischer Länder zu einer
größeren Nutzung des nordöstlichen Verkehrsweges und Erörterung dieses
Themas auf einer Fachkonferenz in der 1. Jahreshälfte 2009 im Hafen Gdynia.
Landstraße I/11 − I/57
Das grundsätzliche Problem stellt der kritisch überlastete Abschnitt I/11 in
Richtung Opava, Ostrava, Třinec, Žilina dar. Diese Korridorverbindung des
Ostrava− und Žilina−Asts limitiert die wirtschaftliche Entwicklung der anliegenden
Industriezentren. Aufgenommen in den Tätigkeitsbereich der erwähnten Arbeits−
gruppe des Verkehrsministeriums der Tschechischen Republik.
Die Teilnehmer der Konferenz TRANSPORT empfehlen, folgende Punkte ins
Programm des nächsten Jahrgangs aufzunehmen:
Problematik der Logistikzentren, Systeme des kombinierten Verkehrs, Anbin−
dung an die weitspurige Eisenbahn und den Wasserweg.
Möglichkeiten der Erweiterung der Hochgeschwindigkeitseisenbahnstrecken
und Problematik der Regionalflughäfen.
Sicherheits− und Umweltaspekte des Transports mit Hinblick auf die kritische
Infrastruktur.
Hochgeschwindigkeitsstraße R 67 und Landstraße I/67
Die Anbindung der Region Karviná an die Autobahn D 1 und Hochgeschwindig−
keitsstraße R 48 muss infolge der entstehenden wachsenden Entwicklungs−flä−
chen zwischen den Städten Havířov, Orlová und Karviná gelöst werden. Der
Transitverkehr muss aus den Zentren dieser Städte hinausgeführt werden.
II. Eisenbahntransitkorridor
Die Modernisierung wurde im Jahr 2004 abgeschlossen, es folgte auch das
Bahnhofsgebäude Ostrava−Svinov und der Eisenbahnknoten Bohumín. Moderni−
sierung des Eisenbahnknotens Ostrava−Hauptbahnhof ist erforderlich.
Die Teilnehmer der Konferenz TRANSPORT appellieren erneut nachdrücklich an
Alle verantwortlichen Institutionen, die kritische Verkehrssituation an der
Korridorverbindung I/11 rasch zu lösen. Die Gründe wurden in den vergan−
genen Jahren mehrfach beschrieben, und der sichtbare Verkehrsanstieg in
Richtung Slowakei bestätigt sie. Die Vereinigung für die Entwicklung der
Mährisch−Schlesischen Region, Regionale Wirtschaftskammer und weitere
unternehmerische Initiativen auch von der slowakischen Seite schlugen
Lösungen vor und bieten Hilfe an.
III. Eisenbahntransitkorridor
Die vorbereitete Optimierung im Abschnitt Dětmarovice−Grenze der Slowakischen
Republik wird beschleunigt. Realisierung des Baus hinter Jablunkov hat begonnen.
Terminabstimmung mit dem Bau der Straße I/11 im anliegenden Bereich gesichert.
Flughafen Ostrava−Mošnov
Ein funktionsfähiger Verkehrsanschluss des Flughafens und des umliegenden
Industrieparks an die Autobahn D 47, den II. Eisenbahntransitkorridor und das
regionale Verkehrssystem ist gelöst. Das bezieht sich auf die Straße, Schiene
sowie geeignete Verkehrsmittel.
Bisheriger Vorschlag der beschleunigten Vorgehensweise:
1. Der Verkehrsweg I/11 mit Kapazitätsanbindung an die Slowakei ist weiterhin
für eine Priorität im Rahmen der Mährisch−Schlesischen Region und der
Tschechischen Republik zu halten.
2. Die Termine aus dem Regierungsbeschluss Nr. 550/2006 sind einzuhalten
bzw. zu beschleunigen. Unter der Voraussetzung eines aktiven Fortgangs
aller Verantwortlichen und Verwaltungsinstitutionen sind sie lösbar.
3. Weiterhin ist die gemeinsame Initiative von der tschechischen sowie
slowakischen Seite zur Verbesserung der Anschlussanbindung in Richtung
Žilina zu nutzen.
4. Der anliegende Teil des III. Eisenbahntransitkorridors im Abschnitt Dětma−
rovice − Slowakei ist zu optimieren und an die Eisenbahn des Hauptindustrie−
parks anzuschließen.
5. Ein Masterplan der Verkehrslogistik und −erreichbarkeit mit grenzüber−
greifendem Übergriff in Richtung Slowakei und Polen ist zu erstellen.
Regionales Transport− und Logistiksystem
Es geht hauptsächlich um den Anschluss an die Korridorstrecken, Projekte des
Memorandums über die Kooperation bei der Lösung der Verkehrslage und
Entwicklung des Eisenbahntransports in der Mährisch−Schlesischen Region
einschl. Einsatz neuer Schienenfahrzeuge, im Zusammenhang mit den Investi−
tionen der Firma Hyundai. Das Verkehrsinfrastrukturentwicklungsprojekt der
Mährisch−Schlesischen Region ist verfügbar, eine geschlossenes Konzept der
Verkehrserreichbarkeit ist erforderlich.
Anschluss der Region an den Wasserweg
Die Vorbereitung der Oderschiffbarkeit konnte auch nicht im Rahmen der
Hochwasserschutzmaßnahmen nach dem Jahr 1997 beschleunigt werden. Es
wird empfohlen, die Situation z. B. in Bezug auf das gültige tschechisch−pol−
nische Memorandum vom Jahr 2000, den Anstieg der Energiepreise und die
Auffassung der Europäischen Union zum Wassertransport zu aktualisieren.
Das Hauptproblem ist der Status der Gebietsvorbereitung. Das bezieht sich auf
zahlreiche Infrastrukturbauten im Rahmen der Mährisch−Schlesischen Region
sowie weiterer Regionen. Daher empfiehlt sich dringend, die Möglichkeit geeig−
neter legislativen Maßnahmen zu überprüfen (im Besonderen des Enteignungs−
gesetzes) zur Beschleunigung erforderlicher Prozesse der Gebiets−vorbereitung
und Begrenzung der Schäden, die infolge von zweckgerichteten, sog. ökologi−
schen und anderen Aktivitäten entstehen.
Die Teilnehmer der Konferenz TRANSPORT beurteilen positiv:
den Fortschritt des Baus und der Modernisierung der Korridorprojekte in der
Mährisch−Schlesischen Region, besonders der Autobahn D 47, der Hochge−
schwindigkeitsstraße R 48 und des II. Eisenbahntransitkorridors.
13
EVALUATION OF THE CURRENT PROGRESS AND CONCLUSIONS OF THE INTERNATIONAL TRANSPORT CONFERENCE
Unification of regional activities since 1995, creation of an advisory board res−
ponsible for transport infrastructure and organisation of the firstTRANSPORT
international conference contributed considerably to integration of the parallel
6 B branch into the 6th Pan−European Transit Network that crosses the Moravia
and Moravian−Silesian Region in the Czech Republic from north to south. The
mentioned branch is now under construction in the Moravian−Silesian Region.
Connection of the region to high−speed railway lines
It is necessary to speed up preparation for connection of the Moravian−Silesian
Region and the entire Ostrava−Katowice territory to the extending European
network of high−speed railway lines. This should be included into development
programs and concepts.
The participants to the TRANSPORT Conference welcome:
The progress in construction and modernisation of the corridor projects in the
Moravian−Silesian Region, in particular the D 47 motorway, R 48 road and 2nd
transit railway corridor.
The interest of parties and regions involved in a reliable multimodal south−north
connection of Europe along the entire route of the 6th Pan−european Transport
Corridorr.
The interest of parties and regions involved in creation of corridor connections
in the regions and reliable connection to the European transport network.
D 47 Motorway
The construction is in progress.The first motorway section from Ostrava to
Bohumín will be put into operation from the 1st December 2007. Other motor−
way sections will be opened in sequence. The motorway will be connected to
Poland. Actions are co−ordinated by the working team established by the Czech
Republic Ministry of Transport with assistance of the Union for Develop−ment of
the Moravian−Silesian Region.
R 48 Road
The construction is in progress now. Because a by−pass road near Frýdek−
Místek will be constructed later on, the increasing transport intensity becomes
an issue. The motorway will be connected to Poland. Actions are co−ordinated
by the working team established by the Czech Republic Ministry of Transport
with assistance of the Union for Development of the Moravian−Silesian Region.
The participants in the TRANSPORT Conference support:
Accelerated construction of D 1, R 55, and R 49 as well as integration into TEN
in the Region of Zlín.
Accelerated construction of R 35 and D 11 in the Region of Olomouc, Region of
Hradec Králové, and Region of Pardubice.
Accelerated construction of important roads in the South−Moravian Region, this
being in particular the case of a reliable transport connection to Vienna.
Co−operation of the regional authorities with the aim to develop systematically
the regional airports on the basis of collaboration and coordination of services
provided in all segment of air transport. Creation of a national programme sup−
porting regional airports.
Creation and operation of Safe Ride Centre in Ostrava and integration of this
centre into the respective European system.
Supporting of Baltic ports and countries, in particular Poland and Scandinavian
countries, in order to use more extensively the north−eastern transport rout and
to negotiate related issues at the conference that will taken place in the first half
of 2009 in the port Gdynia.
I/11 − I/57 Roads
The vital problem is that I/11 to Opava, Ostrava, Třinec and Žilina is critically
overloaded. As this is a corridor road that connects the Ostrava and Žilina
branches, delays restrict the economic development of near−by industrial
centres. This issue is listed on the agenda of the working team established by
the Czech Republic Ministry of Transport.
R 67 and I/67 Roads
As development zones are being created in between Havířov, Orlová and
Ostrava, it is essential to connect the Karviná region to the D 1 motorway and
R 48 high−speed road. It is also necessary to move transit out of city centres.
2nd Transit Railway Corridor
The modernisation was completed in 2004. Then, the railway station building in
Ostrava−Svinov and rail junction in Bohumín were reconstructed. It is necessary
now to modernise the railway junction in Ostrava − Central Station.
The participants in the TRANSPORT Conference recommend following issues
to be included into the agenda for the next years:
Logistic centres, combined transport, and connection to a wide−gauge railway
and waterway.
Possible extension of high−speed railways and regional airports, include their
cooperation.
Safety and environment aspects of the transport in view of the critical
infrastructure.
3rd Transit Railway Corridor
Actions have been taken to speed up preparations of the optimised railway
transport from Dětmarovice to the Slovak border. The works have started from
Jablunkov to the border. The works are carried out in accordance with con−
struction of the near−by I/11 road.
The participants in the TRANSPORT Conference strongly draw attention to:
1. The road I/11 with the connection to Slovakia is still regarded as top priority
in the Moravian−Silesian Region and Czech Republic.
2. Actions should be taken by deadlines set forth in the Government Decree No.
550/2006 or even earlier. This is possible if all administrative bodies and
responsible institutions operate actively.
3. Joint actions will be taken by both the Czech and Slovak parties in order to
improve the transport connection to Žilina.
4. The near−by section of the 3rd Transit Railway Corridor from Dětmarovice to
the Slovak border should be optimised and main industrial zones should be
connected to the railway.
5. A regional master plan should be drafted for the transport logistics and
serviceability, taking into account cross−border aspects in Slovakia and
Poland.
Ostrava−Mošnov Airport
It is essential to improve the connection of the airport and neighbouring zone to
the D 47 motorway, 2nd railway corridor, and regional transport system. Solu−
tions should be identified for the roads, railways and transport vehicles.
Combined transport and logistic centres
The combined transport and logistic centres should be optimised in the context
of the transport and transit in the Moravian−Silesian Region, Czech Republic and
EU. A particular example is the public logistic centres that is under preparation
now in Mošnov. A regional master plan for logistics is needed.
Regional transport and logistic system
A particular attention should be paid to the connection to transit routes, projects
listed in the Memorandum of Co−operation within the transport services and
development of the railway transport in the Moravian−Silesian Region and
introduction of new railway vehicles. The concept defining the development of
transport infrastructure in the Moravian−Silesian Region is prepared. A compre−
hensive concept of transport serviceability is needed.
The topical issue is the preparation of the territory. This is the case of many
infrastructure constructions in the Moravian−Silesian Region and in other
regions. Therefore, it is strictly recommended to consider legislative changes
(the law on expropriation of land) in order to speed up necessary processing
within the preparation of the territory and to prevent damage caused by
involvement of special−purpose, so−call environment protection, entities and
other activities.
Connection of the region to the waterway
Preparations to make the Odra River navigable have not been accelerated even
after flood protection actions taken after 1997. It is recommended to update the
situation, considering, for instance, the Czech−Polish memorandum from 2000,
an increase in energy prices, and opinion of the European Union on the water
transport.
12
9
INTERNATIONAL CONFERENCE TRANSPORT
Major projects connected with the transport infrastructure have been sup−
ported for a long time. Since 1995 the support is thoroughly organised and
focuses on set priorities, namely:
they carry out in the Czech Republic and European Union. This is proved by
top executives from regional authorities and bodies as well as by topics
discussed.
1.to connect the region to main transport routes
2.to deal with the modern regional transport and logistics issues
The TRANSPORT Conference supports development intentions of the Moravian−
Silesian Region and other regions as well as conceptual procedures relating
to the development of the regional transport. An example is the implemen−
tation of the Memorandum of Co−operation in the transport service and
development of the railway infrastructure in the Moravian−Silesian Region,
and implementation of other concept−related documents.
The principles are based on a general approach to the transport infrastructure,
mutual support, elimination of discrepancies, co−ordinated enforcement of set
priorities and communication with regional, national and foreign partners.
Since 1997, the TRANSPORT Conference has been an integral part of the said
approach, the objective being to put through main projects and, in particular,
to complete the projects.
The TRANSPORT Conference has been presenting the Moravian−Silesian
Region as an perspective place for investments with infrastructure projects
the extent of which exceed the framework of the Region and Czech Republic.
The conference deals also with general transport relations and connections
this being proved by the programme and those who sponsor the conference.
The main objectives are being fulfilled so far, evidence being the integration of
the VI.B branch in 1997 into the Pan−European Transport Corridor VI in the
Moravian−Silesian Region or the progress of works within related infrastruc−
ture projects.
The TRANSPORT Conference is a traditional and important international event
that focuses on the transport infrastructure and logistics in the European and
global context. Participants in the conference include ministers, members of
diplomatic corps and many other experts and eminent persons from the Czech
Republic, neighbouring countries, and European Union.
Within the TRANSPORT Conference:
international and other working meetings take place,
many international agreements and treaties were drafted and signed,
specialised exhibitions and presentations of businesses take place,
development plans of the Czech Republic and neighbouring countries are
presented,
formal meetings and informal parties are organised.
The TRANSPORT Conference is the place where the Moravian−Silesian Region,
other regions, and cross−border districts present and co−ordinate activities
Within the international TRANSPORT Conference, the EU Steering Committee
for the Pan−European Corridor VI with all parties involved meet regularly.
INTERNATIONALE KONFERENZ TRANSPORT
Förderung von bedeutenden Verkehrsinfrastrukturprojekten ist ein langfristi−
ges Vorhaben der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen
Region, die im Jahr 1995 folgende Prioritäten festgelegt hat:
greifender Regionen und ein Ort ihrer Koordination im Rahmen der Tsche−
chischen Republik und der Europäischen Union. Davon zeugen sowohl die Top−
Vertretung der Regionen und Gebiete als auch die besprochenen Themen.
1. Anbindung der Region an europäische Hauptverkehrswege
2. Lösung des modernen regionalen Transports und der Logistik
Die Konferenz TRANSPORT unterstützt die Entwicklungsabsichten der
Mährisch−Schlesischen Region und weiterer Regionen einschl. des regionalen
Verkehrs. Ein Beispiel ist das realisierte Memorandum über die Zusam−
menarbeit bei der Lösung der Verkehrserreichbarkeit und Entwicklung der
Eisenbahninfrastruktur in der Mährisch−Schlesischen Region sowie weitere
konzeptuelle Materialien.
Die zur Geltung gebrachten Grundsätze dieses Verfahrens sind gerichtet auf
einen kompletten Blick auf die Verkehrsinfrastruktur, Erreichung einer
gegenseitigen Unterstützung und Beseitigung von Widersprüchen, koordi−
nierte Durchsetzung der festgelegten Prioritäten und Führung einer sachlichen
Kommunikation mit regionalen, überregionalen und ausländischen Partnern
bei deren Förderung und Realisierung. Die internationale Konferenz TRANS−
PORT ist seit dem Jahr 1997 ein Bestandteil dieses Verfahrens, und hat zum
Ziel, die Hauptprojekte und insbesondere ihre Realisierung durchzusetzen.
Die Konferenz TRANSPORT präsentiert die Mährisch−Schlesische Region lang−
fristig als einen aus der Investitionssicht bedeutenden Bereich mit Perspektive
und infrastrukturellen Projekten, die mit ihrem Umfang den Rahmen der Region
sowie der Tschechischen Republik überschreiten. Sie beschäftigt sich mit
breiteren Verkehrszusammenhängen, was die Schirmherrschaften der Konfe−
renz sowie die auf ihr behandelten Themen bestätigen.
Diese Ziele werden erfüllt. Das beweisen sowohl die Erweiterung des VI.
paneuropäischen Verkehrskorridors um den Ast VI. B, der seit dem Jahr 1997
durch die Mährisch−Schlesische Region und das ganze Gebiet Mährens in
Tschechien geführt wird, als auch der Fortgang der Realisierung der damit
zusammenhängenden Infrastrukturprojekte.
Anlässlich der Konferenz TRANSPORT:
finden internationale und andere Arbeitssitzungen statt,
wurden zahlreiche internationale Verträge und Abkommen vorbereitet und
unterzeichnet,
werden eine Fachausstellung und Präsentationen bedeutender Gesellschaften
veranstaltet,
werden Entwicklungspläne Tschechiens und der Nachbarstaaten vorgestellt,
finden gesellschaftliche und informelle Treffen usw. statt.
Die Konferenz TRANSPORT ist ein traditionelles und wichtiges internationales
Event, orientiert auf die Verkehrsinfrastruktur und Logistik in europäischen
sowie weiteren Zusammenhängen. Davon zeugt die Anwesenheit von Mini−
stern, Mitgliedern des diplomatischen Korps und weiteren bedeutenden
Persönlichkeiten und Fachleuten aus Tschechien, der Nachbarstaaten sowie
der Europäischen Union.
Anlässlich der internationalen Konferenz TRANSPORT findet seit einigen
Jahren auch die Sitzung des Lenkungsausschusses für den VI. paneuro−
päischen Verkehrskorridor in Anwesenheit aller interessierten Staaten statt.
Die Konferenz TRANSPORT ist eine Präsentationsstelle der Prioritäten der
Mährisch−Schlesischen Region, weiterer tschechischer Regionen, grenzüber−
5
OCENA
9 DOTYCHCZASOWYCH DZIAŁAŃ STOWARZYSZENIA I WNIOSKÓW MIĘDZYNARODOWEJ KONFERENCJI TRANSPORT
VI. PANEVROPSKÝ DOPRAVNÍ KORIDOR
2001, Brusel
Vydán dokument Evropské komise 'Evropská dopravní politika do roku 2010.
Čas k rozhodnutí' (tzv. Bílá kniha), která inovuje potřeby a záměry do roku
2010.
1991, Praha
První Panevropská dopravní konference zahajuje projekt transevropských
dopravních sítí. Následují konference další.
1994, Kréta
Určeno 10 multimodálních dopravních koridorů v rámci evropské koncepce
rozvoje dopravní infrastruktury.
2004, Brusel
Radou a Evropským parlamentem v rámci sítě TEN−T přijato 30 prioritních
projektů, v tom dva projekty na VI.koridoru − č. 23 železniční osa Gdańsk−
Warszawa−Brno/Bratislava−Wien a č.25 dálniční osa Gdańsk−Brno/Žilina.
1997, Ostrava
Uspořádán první ročník mezinárodní konference TRANSPORT v měsíci květnu
s vyjádřením podpory rozšíření VI. Panevropského koridoru o větev VI. B.
1997, Helsinky
Následné upřesnění a doplnění panevropských dopravních koridorů s pro−
sazením rozšíření VI koridoru o větev VI.B vedoucí Moravskoslezským krajem
i celým moravským územím České republiky.
2006, Luxemburg
Uzavřena dohoda o porozumění mezi Českou republikou, Polskem, Sloven−
skou republikou, Rakouskem, Itálií a Evropskou komisí ve věci rozšíření
stávajícího VI. koridoru směrem k Jaderskému moři a ustanovení nového
Baltsko−jaderského koridoru.
1999, Bratislava
Dohodnuté memorandum pro VI. koridor mezi Českou republikou, Polskem
a Slovenskou republikou a posléze v Bruselu Evropskou komisí ustanovuje
mezi jiným Řídící výbor, který monitoruje a koordinuje výstavbu koridoru.
2008, Gdynia
Na zasedání Řídícího výboru bylo oznámeno rozhodnutí ministrů států
VI. Panevropského dopravního koridoru k uzavření dohody o rozšíření jeho
severní části o přístavy v Gdaňsku a Gdyni.
PAN−EUROPEJSKI KORYTARZ TRANSPORTOWY VI
1999, Bratysława
Uzgodnione memorandum dla Korytarza VI przez Republikę Czeską, Polskę
oraz Republikę Słowacką a następnie przez Komisję Europejską w Brukseli po−
wołuje Komitet Sterujący, który monitoruje oraz koordynuje budowę Korytarza.
1991, Praga
Pierwsza Pan−Europejska Konferencja Transportowa inicjuje projekt transeuro−
pejskich sieci transportowych. Podejmowane są kolejne konferencje.
1994, Kreta
W ramach europejskiej koncepcji rozwoju infrastruktury transportowej okreś−
lono 10 multimodalnych korytarzy transportowych.
2001, Bruksela
Opublikowany dokument Komisji Europejskiej 'Europejska polityka trans−
portowa do ro 2010 r. Czas na decyzje' (tzw. Biała Księga) uwzględniający
nowe aspekty oraz propozycje do 2010 r.
1997, Ostrawa
Zorganizowano w kwietniu pierwszą edycję Międzynarodowej Konferencji
TRANSPORT, która wyraziła poparcie rozszerzeniu Pan−Europejskiego Kory−
tarza VI o gałąź VI B.
2004, Bruksela
Rada oraz Parlament Europejski w ramach sieci TEN−T przyjmuje 30 prio−
rytetowych projektów , w tym dwa projekty położone na VI Korytarzu − Nr. 23
oś kolejowa Gdańsk−Warszawa−Brno/Bratislava−Wien a č.25 oś autostradowa
Gdańsk−Brno/Bratislava −Wien.
1997, Helsinki
Wynikłe sprecyzowanie oraz uzupełnienie Pan−Europejskich Korytarzy Trans−
portowych włącznie przeforsowania rozszerzenia korytarza VI o gałąź VI.B
przebiegającą Okręgiem Morawskośląskim oraz całym obszarem Moraw na
terenie Republiki Czeskiej.
2006, Luksemburg
Podpisany list intencyjny przez Republikę Czeską, Polskę, Republikę Słowac−
ką, Austrię, Włochy oraz Komisję Europejską w celu rozszerzenia istniejącego
VI Korytarza w kierunku Morza Adriatyckiego oraz utworzenia nowego
korytarza Bałtyk−Adriatyk.
2008, Gdynia
Na posiedzeniu Komitetu sterującego poinformowano o podjęciu decyzji
ministrów VI Korytarza o rozszerzeniu jego północnej części o porty Gdańsk
i Gdynia.
Uczestnicy konferencji TRANSPORT pozytywnie oceniają:
Przebieg budowy autostrady D 47, drogi szybkiego ruchu R 48 i II Kolejowego
Korytarza Tranzytowego.
Uwagę, jaką zainteresowane regiony i kraje poświęcają dobremu multimodal−
nemu połączeniu Europy w kierunku północ−południe na całej trasie VI Paneuro−
pejskiego Korytarza Transportowego.
Uwagę, jaką zainteresowane regiony i kraje poświęcają komunikacjom nawią−
zującym w regionach do tras korytarzowych i skutecznemu połączeniu z główną
siecią europejską.
Poprzez połączenie regionalnych inicjatyw działających od roku 1995, powołanie
zespołu doradczego do spraw infrastruktury transportowej i zorganizowanie
pierwszej konferencji TRANSPORT w 1997 roku doszło do istotnego wsparcia
idei poszerzenia VI Paneuropejskiego Korytarza Transportowego o odgałęzienie
VI.B, które prowadzi przez Okręg Morawskośląski i przez morawskie tereny
Republiki Czeskiej. Odgałęzienie to jest obecnie na terenie Okręgu Morawsko−
śląskiego realizowane.
Autostrada D 47
Budowa przebiega. Pierwszy odcinek z Ostravy do Bohumína oddano do użytku
1. 12. 2007, pozostałe zostaną oddawane do użytku po etapach. Połączenie
z polskim odcinkiem jest zapewnione, budowa jest koordynowana przez grupę
roboczą Ministerstwa Transportu przy udziale Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju
Okręgu Morawskośląskiego.
Droga R 48
W trakcie budowy. Problem rosnącego obciążenia transportowego dotyczy m. in.
opóźnienia budowy obwodnicy miasta Frýdek−Místek. Połączenie z Polską jest
zapewnione, budowa jest koordynowana przez grupę roboczą Ministerstwa
Transportu przy udziale Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawsko−
śląskiego.
Droga I/11 I/57
Największym problemem jest krytyczne przeciążenie odcinka I/11 na trasie
Opava, Ostrava, Třinec, Žilina. To korytarzowe połączenie 'ostrawskiej' i 'żyliń−
skiej' gałęzi hamuje rozwój gospodarczy ośrodków na trasie. budowa jest
koordynowana przez grupę roboczą Ministerstwa Transportu przy udziale
Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego.
Uczestnicy konferencji TRANSPORT popierają:
Przyśpieszenie budowy tras D 1, R 55 i korytarzowego połączenia R 49 z włą−
czeniem do sieci TEN na terenie Okręgu Zlína.
Przyśpieszenie budowy tras R 35 i D 11 na terenie okręgów Olomouc, Hradec
Králové i Pardubice.
Przyśpieszenie budowy istotnych tras komunikacyjnych na terenie Okręgu Połu−
dniowomorawskiego ze szczególną uwagą na połączenie z regionem Wiednia.
Współpracę okręgów w celu systematycznego rozwoju lotnisk regionalnych na
podstawie wzajemnej współpracy i koordynacji usług we wszystkich segmen−
tach komunikacji lotniczej. Włącznie powstania programu ogólnokrajowego dla
pomocy regionalnym portom lotniczym.
Otwarcie i działanie Centrum Bezpiecznej Jazdy w Ostrawie oraz jego włączenie
do systemu europejskiego.
Inicjatywę portów bałtyckich i państw, zwłaszcza Polski i państw Skandynawii,
skierowaną na większe wykorzystanie północno−wschodniego szlaku oraz prze−
dyskutowanie tej problematyki podczas konferencji fachowej w I półroczu 2009
roku w Gdyni.
Droga R 67 i I/67
Połączenie okolic regionu karwinsko−hawierzowskiego do autostrady D1 i drogi
szybkiego ruchu R 48 staje się koniecznością z powodu obszarów rozwoju
między miastami Havířov, Orlová i Karviná pilną potrzebą wyprowadzenia trans−
portu z śródmieść wymienionych miast.
Uczestnicy konferencji TRANSPORT proponują włączyć do programu przy−
szłorocznych konferencji:
Problematykę ośrodków logistycznych, systemów transportu kombinowanego,
połączeń z koleją szerokotorową i drogami wodnymi.
Możliwości rozwoju szybkiej kolei i problematykę lotnisk regionalnych, włącznie
ich współpracy.
Bezpieczeństwo i ekologia transportu w związku z krytycznymi punktami infra−
struktury.
II Kolejowy Korytarz Tranzytowy
Modernizacja ukończona w roku 2004, w ślad za nią przebudowano też dworce
Ostrava−Svinov i Bohumín, pozostaje przebudowa dworca Ostrawa Dworzec Gł.
III Kolejowy Korytarz Tranzytowy
Przyśpieszenie przygotowań do optymalizacji odcinka Dětmarovice Słowacja
napotyka utrudnienia. Odcinek od miasta Jablunkov jest już w budowie.
Koordynacja terminów z budową sąsiedniej drogi I/11 jest zapewniona. Budowa
jest częścią uchwalonego Memorandum.
Uczestnicy konferencji TRANSPORT ponownie stanowczo apelują:
Aby wszystkie odpowiedzialne instytucje jak najszybciej starały się rozwiązać
krytyczną sytuację transportu na połączeniu korytarzowym I/11. Powody zostały
w minionych latach kilkakrotnie opisane a konkretny wzrost obciążenia
transportowego w kierunku Słowacji to potwierdza. Stowarzyszenie na Rzecz
Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego, Okręgowa Izba Gospodarcza i inne
inicjatywy biznesu ze strony słowackiej zaproponowały sposób rozwiązania
problemu i zaoferowały pomoc.
Lotnisko Ostrava−Mošnov
Skuteczne połączenie transportowe lotniska i przylegającej do niego strefy z auto−
stradą D47, II Tranzytowym Korytarzem Kolejowym i transportem regionalnym
jest poszukiwane. Dotyczy to dróg, kolei i odpowiednich środków transportu.
Transport kombinowany i ośrodki logistyczne
Lepsze wykorzystanie tych systemów na rzecz rosnącego transportu w Okręgu
Morawskośląskim, Republice Czeskiej i Unii Europejskiej staje się koniecznością.
Konkretnym przykładem jest budowany publiczne centrum logistyki Mošnov.
Brakuje regionalnego generelu logistyki.
Zasady przyśpieszenia działań:
1. Drogę I/11 z odpowiednim połączeniem ze Słowacją uważać za priorytetową
Okręgu Morawskośląskiego i Republiki Czeskiej.
2. Dotrzymać i przyśpieszyć terminy określone w Rozporządzeniu Rządu nr.
550/2006, które można rozwiązać przy pomocy aktywnych działań
wszystkich administracyjnych i odpowiedzialnych instytucji.
3. Nadal korzystać ze wspólnej czesko−słowackiej inicjatywy w celu poprawy
połączenia w kierunku Żyliny.
4. Optymalizować przylegającą część III Kolejowego Korytarza Tranzytowego na
odcinku Dětmarovice Słowacja i podłączyć do niego główne strefy prze−
mysłowe.
5. Opracować regionalny plan generalny logistyki transportu i obsługi z zasię−
giem ponadgranicznym w kierunku Słowacji oraz Polski.
Regionalny system transportowy
Chodzi o powiązania z trasami korytarzy, projekty Memorandum o współpracy
podczas poszerzania usług transportowych i transportu kolejowego w Okręgu
Morawskośląskim łącznie z wprowadzaniem nowego taboru. Do dyspozycji jest
koncepcja rozwoju infrastruktury transportowej Okręgu Morawskośląskiego,
potrzebna jest ujednolicona koncepcja obsługi transportowej.
Połączenie regionu z drogami wodnymi
Przygotowań do użeglownienia Odry nie udało się przyśpieszyć nawet w ramach
inwestycji przeciwpowodziowych po roku 1997. Zalecana jest aktualizacja
sytuacji m. in. w związku z memorandum czesko−polskim z roku 2000, ze
wzrostem cen energii i stosunkiem EU do transportu wodnego.
Zasadniczym problemem jest stan przygotowań terytorialnych, co dotyczy wielu
projektów infrastruktury nie tylko na terenie Okręgu Morawskośląskiego, ale też
na terenie innych okręgów. Dlatego pilnie zaleca się, by sprawdzić możliwość
wprowadzenia odpowiednich zmian legislacyjnych (zwłaszcza ustawa o wy−
właszczeniu) mających na celu przyśpieszenie potrzebnych kroków w przygo−
towaniach terytorialnych oraz ograniczeniu szkód spowodowane przez celowe
działania tzw. ekologicznych lub innych grup.
Połączenie regionu z drogami szybkiego ruchu
Koniecznie trzeba przyśpieszyć tworzenie warunków do połączenia Okręgu
Morawskośląskiego i całego ostrawsko−katowickiego obszaru z siecią dróg
szybkiego ruchu Unii Europejskiej. Umieścić to jako zadanie w programach
i koncepcjach rozwoju.
6
11
VYHODNOCENÍ DOSAVADNÍHO POSTUPU SDRUŽENÍ A ZÁVĚRŮ MEZINÁRODNÍ KONFERENCE TRANSPORT
Napojení regionu na vysokorychlostní tratě železnic
Nutné je urychlit vytváření podmínek pro napojení MS kraje a celé ostravsko−
katovické oblasti na rozšiřující se síť vysokorychlostních tratí železnic Evropské
unie. Zahrnout tuto záležitost do rozvojových programů a koncepcí.
Sjednocením regionálních aktivit od roku 1995, ustavením poradního sboru pro
dopravní infrastrukturu a uskutečněním prvního ročníku mezinárodní konference
TRANSPORT v roce 1997 bylo zásadně podpořeno rozšíření VI. Panevropského
dopravního koridoru v severojižním směru o paralelní větev VI.B, vedoucí
Moravskoslezským krajem a moravským územím České republiky, který se
v současnosti realizuje.
Účastníci konference TRANSPORT kladně hodnotí:
Průběh výstavby a modernizace koridorových projektů v MS kraji, zejména
dálnice D 47, komunikace R 48 a II. TŽ koridoru.
Dálnice D 47
Výstavba probíhá. První úsek z Ostravy do Bohumína je zprovozněn od 1. 12.
2007, ostatní jsou zprovozňovány postupně. Napojení na Polsko je zajištěno,
postup je koordinován pracovní skupinou MD ČR, za účasti Sdružení pro rozvoj
MS kraje.
Zájem zúčastněných krajů a států na kvalitním multimodálním severojižním
propojení Evropy v celé trase VI. Panevropského dopravního koridoru.
Zájem zúčastněných krajů a států na řešení koridorových návazností v regio−
nech a jejich funkčního propojení na hlavní evropskou dopravní síť.
Komunikace R 48
Výstavba probíhá. Problém rostoucí dopravní zátěže se týká např. opožděného
obchvatu Frýdku−Místku. Napojení na Polsko je zajištěno, postup je koordinován
pracovní skupinou MD ČR, za účasti Sdružení pro rozvoj MS kraje.
Účastníci konference TRANSPORT potvrzují podporu:
Urychlení výstavby komunikací D 1, R 55 a koridorové spojnice R 49 se
zařazením do sítě TEN v případě Zlínského kraje.
Urychlení výstavby komunikací R 35 a D 11 v případě Olomouckého,
Královéhradeckého a Pardubického kraje.
Urychlení výstavby významných komunikací Jihomoravského kraje s důrazem
na kvalitní napojení vídeňské oblasti.
Spolupráci krajů s cílem systémového rozvoje regionálních letišť na základě
vzájemné spolupráce a koordinace poskytovaných služeb ve všech segmentech
letecké dopravy. Včetně vzniku národního programu pro pomoc regionálním
letištím.
Vzniku a činnosti Centra bezpečné jízdy v Ostravě a jeho zapojení do pří−
slušného evropského systému.
Iniciativě baltských přístavů a zemí, zejména Polska a států Skandinávie, k vět−
šímu využití severovýchodní dopravní cesty a projednání této záležitosti na
odborné konferenci v 1. pololetí roku 2009 v přístavu Gdynia.
Komunikace I/11 − I/57
Zásadní problém se týká kriticky přetíženého úseku I/11 ve směru Opava,
Ostrava, Třinec, Žilina. Tato koridorová spojnice 'ostravské' a 'žilinské' větve
limituje hospodářský rozvoj přilehlých průmyslových center. Postup je ko−
ordinován pracovní skupinou MD ČR, za účasti Sdružení pro rozvoj MS kraje.
Komunikace R 67 a I/67
Napojení Karvinska na dálnici D 1 a rychlostní komunikaci R 48 vyžaduje řešení
z důvodu vznikajících rozvojových ploch mezi městy Havířov, Orlová a Karviná
a nutnosti vyvedení tranzitní dopravy z center těchto měst.
II. tranzitní železniční koridor
Modernizace byla ukončena v roce 2004, následovala také nádražní budova
Ostrava−Svinov a železniční uzel Bohumín. Nutná je modernizace železničního
uzlu Ostrava hl. nádraží.
Účastníci konference TRANSPORT doporučují zahrnout do programu příštích
ročníků:
Problematiku logistických center, systémů kombinované dopravy, napojení na
širokorozchodnou železnici a vodní cestu.
Možnosti rozšíření vysokorychlostních železnic a problematiku regionálních
letišť včetně jejich spolupráce.
Bezpečnostní a ekologické aspekty dopravy, pohled na kritickou infrastrukturu.
III. tranzitní železniční koridor
Příprava optimalizace v úseku Dětmarovice−hranice Slovenské republiky je s ob−
tížemi urychlována. Realizace stavby směrem od Jablunkova je zahájena,
termínové sladění s výstavbou silnice I/11 v přilehlém úseku je zajištěno. Stavba
je součástí schváleného Memoranda.
Účastníci konference TRANSPORT znovu důrazně vyzývají:
Všechny zodpovědné instituce k urychlenému řešení kritické dopravní situace
na koridorové spojnici I/11. Důvody byly v minulých letech mnohokrát popsány
a konkrétní nárůst dopravy ve směru na Slovensko je potvrzuje. Sdružení pro
rozvoj Moravskoslezského kraje, Krajská hospodářská komora a další pod−
nikatelské iniciativy i ze slovenské strany navrhly řešení a nabízejí pomoc.
Letiště Ostrava−Mošnov
Funkční dopravní napojení letiště a okolní zóny na dálnici D 47, II. tranzitní že−
lezniční koridor a regionální dopravní systém je řešeno. To se týká silnice,
železnice i vhodných dopravních prostředků, což je rovněž obsaženo ve
schváleném Memorandu.
Kombinovaná doprava a logistická centra
Lepší využití těchto systémů pro řešení rostoucích přepravních a tranzitních
výkonů v rámci MS kraje, České republiky a EU je nutností. Konkrétním pří−
kladem je připravované veřejné logistické centrum v Mošnově. Potřebný je
regionální logistický generel.
Regionální dopravní systém
Jde zejména o návaznost na koridorové trasy, projekty zmíněného Memoranda
o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji železniční dopravy v MS
kraji včetně nasazení nových železničních vozidel. K dispozici je koncepce
rozvoje dopravní infrastruktury MS kraje, potřebná je ucelená koncepce dopravní
obslužnosti.
Zásady urychleného postupu:
1. Komunikaci I/11 s kapacitním napojením na Slovensko nadále považovat jako
prioritní v rámci Moravskoslezského kraje a České republiky.
2. Dodržet, případně urychlit termíny vyplývající z vládního usnesení č.
550/2006, které jsou řešitelné za předpokladu aktivního postupu všech
správních a zodpovědných institucí.
3. Využít společné iniciativy ze strany české i slovenské ke zlepšení návazného
napojení směrem na Žilinu.
4. Optimalizovat přilehlou část III. TŽK v úseku Dětmarovice − Slovensko a na−
pojit na železnici hlavní průmyslové zóny.
5. Zpracovat regionální generel dopravní logistiky a obslužnosti s přeshraničním
přesahem směrem na Slovensko a Polsko.
Napojení regionu na vodní cestu
Přípravu splavnění řeky Odry se nepodařilo urychlit ani v rámci proti−
povodňových opatření po roce 1997. Doporučuje se znovu situaci aktualizovat
např. ve vztahu k česko−polskému memorandu z roku 2000, růstu cen energií
a pohledu Evropské unie na vodní dopravu.
Hlavním problémem je stav územní přípravy, což se týká řady infrastrukturních
staveb v rámci Moravskoslezského kraje a krajů dalších. Proto se naléhavě
doporučuje ověřit možnost vhodných legislativních úprav (zejména vyvlastňo−
vací zákon) k urychlení nutných procesů územní přípravy a omezení škod
vznikajících působením účelových, tzv. ekologických a jiných aktivit.
10
9
PAN−EUROPEAN TRANSPORT CORRIDOR VI
2006, Luxemburg
Czech Republic, Poland, Slovak Republic, Austria, Italy and European Com−
mission signed the Memorandum of Understanding regarding the extension
of the corridor 6 in the direction to the Adriatic See and approved creation of
a new corridor: Baltic Adriatic Corridor.
1991, Prague
The First Pan−European Transport Conference launched the project of trans−
European transport networks. Other conferences were organised then.
1994, Crete
Ten multimodal transport corridors were identified within the European con−
cept for development of the transport infrastructure.
2008, Gdynia
At the meeting of the Steering Committee, ministers of the member states of
the corridor VI informed that it was agreed to include the ports in Gdańsk and
Gdynia into the northern part of the corridor.
1997, Ostrava
The first international conference TRANSPORT was organised in May. The
conference participants supported the extension of the Pan−European Trans−
port Corridor 6B.
1997, Helsinki
More details were specified in respect of the pan−European transport
corridors. The decision was take to extend the corridor 6 with another branch,
6B, that would cross the Moravian−Silesian Region and Moravia in the Czech
Republic.
1999, Bratislava
Memorandum on the Corridor 6 was signed by the Czech Republic, Poland
and Slovakia. Later, the European Commission in Brussels created a Steering
Committee that would be monitoring and coordinating the construction of the
corridor.
2001, Brussels
European Commission issued the "European transport policy by 2010. Time to
decide ('White Book') that updated intentions and needs by 2010.
2004, Brussels
European Council and European Parliament approved 30 priorities projects
within the network TEN−T. Two projects dealt with the corridor 6: project no.
23 − railway axis Gdańsk−Warszawa−Brno/Bratislava−Wien and project no. 25
highway axis Gdańsk−Brno/Žilina.
VI. PANEUROPÄISCHEN VERKEHRSKORRIDOR
2001, Brüssel
Dokument der Europäischen Kommission "Europäische Verkehrspolitik bis
2010. Weichenstellung für die Zukunft" (sog. Weißbuch) herausgegeben, das
die Bedürfnisse und Absichten bis zum Jahr 2010 aktualisiert.
1991, Prag
Die erste Paneuropäische Verkehrskonferenz eröffnet das Projekt der
transeuropäischen Verkehrsnetze. Es folgen weitere Konferenzen.
1994, Kreta
Im Rahmen des europäischen Konzeptes der Verkehrsinfrastrukturentwicklung
werden 10 multimodale Verkehrskorridore bestimmt.
2004, Brüssel
Durch den Europäischen Rat und das Europäische Parlament werden 30
Projekte erster Priorität ins TEN−T Netz aufgenommen, davon zwei Projekte im
VI. Korridor − Nr. 23 Eisenbahnachse Gdańsk−Warszawa−Brno/Bratislava−Wien
und Nr. 25 Autobahnachse Gdańsk−Brno/Žilina.
1997, Ostrava
Erster Jahrgang der internationalen Konferenz TRANSPORT im Monat Mai mit
der zum Ausdruck gebrachten Unterstützung der Erweiterung des VI.
paneuropäischen Korridors um den Ast VI. B.
2006, Luxemburg
Memorandum of Understanding zwischen Tschechien, Polen, Slowakei,
Österreich, Italien und der Europäischen Kommission in Sache der
Erweiterung des gegenwärtigen VI. Korridors in Richtung Adriatisches Meer
und Festlegung eines neuen Baltisch−Adriatischen Korridors.
1997, Helsinki
Anschließende Präzisierung und Ergänzung der paneuropäischen
Verkehrskorridore mit Durchsetzung der Erweiterung des VI. Korridors um
den Ast VI.B, der durch die Mährisch−Schlesische Region sowie das ganze
Gebiet Mährens in der Tschechischen Republik geführt wird.
2008, Gdynia
Auf der Sitzung des Lenkungsausschusses wurde der Beschluss der Minister
der Staaten des VI. Korridors über die Schließung eines Abkommens über die
Erweiterung seines nördlichen Teils um die Häfen in Gdańsk und Gdynia
mitgeteilt.
1999, Bratislava
Das vereinbarte Memorandum über den VI. Korridor zwischen Tschechien,
Polen, der Slowakei und anschließend in Brüssel der Europäischen
Kommission legt unter anderem einen Lenkungsausschuss fest, der den
Korridorbau zu überwachen und koordinieren hat.
7
9
REGIONÁLNÍ DOPRAVA A SLEZSKÝ KŘÍŽ
Memorandem o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji železniční
infrastruktury v Moravskoslezském kraji z r. 2001 a jeho Dodatku č. 1 z roku
2006, na jehož vzniku se Sdružení zásadně podílelo. Součástí koncepce je
i ostravské mezinárodní letiště a jeho napojení na regionální dopravní systém.
Sdružení dále prosazuje řešení regionální dopravní obslužnosti a logistiky.
Napojení Moravskoslezského kraje na koridorové trasy je součástí koncepce
rozvoje dopravní infrastruktury, u jehož vzniku v létech 2001−2002 stálo také
Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje. V případě silnic její základ tvoří
tzv. Slezský kříž, tj. dálnice D 47, rychlostní komunikace R 48 a východozápadní
dopravní spojnice I/11 − I/57. V případě železnic jsou hlavní projekty dány
TRANSPORT REGIONALNY ORAZ KRZYŻ ŚLĄSKI
w Rozwoju Infrastruktury Kolejowej w Okręgu Morawskośląskim z 2001 roku
oraz jego Dodatku nr. 1 z 2006 roku. Do podpisania tego dokumentu w znacz−
nym stopniu przyczyniło się również Stowarzyszenie. Częścią koncepcji jest
także ostrawskie międzynarodowe lotnisko włącznie jego połączenia na
regiolany system transportu. Stowarzyszenie forsuje projekty związane z ob−
sługą regionalną oraz logistyką.
Połączenie Okręgu Mrawskośląskiego do sieci korytarzy tworzy częścią
koncepcji rozwoju infrastruktury transportowej. Jej inicjatorem w latach 2001−
2002 było także Stowarzyszenie na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego.
Podstawą tej koncepcji jest tzw. Krzyż Śląski tworzony autostradą D 47, drogą
szybkiego ruchu R 48 i wschodnio−zachodnie połączenie drogowe I/11−I/57.
Połączenia kolejowe uzgodnione zostały w ramach Memorandum o Współpracy
8
REGIONAL TRANSPORT AND THE SILESIAN CROSS
the transport services and development of the railway infrastructure for the
Moravian−Silesian Region signed in 2001 and in the amendment no. 1 to the
Memorandum of Cooperation signed in 2006. The Union was also heavily
involved in the preparation of the Memorandum. The concept addresses also
the international airport in Ostrava and connection of the airport to the regional
transport system. The Union supports the regional transport serviceability and
logistics.
Connection of the Moravian−Silesian Region to the corridor route is a part of
the concept for development of the transport infrastructure the preparation of
which was supported in 2001−2002 by the Union for the Development of the
Moravian−Silesian Region. In case of the road transport, the basis is the
Silesian Cross, this means the highway D 47, high−speed road R 48 and the
east−west connection of the roads I/11 − I/57. In case of the railway transport,
the main projects were specified in the Memorandum of Co−operation within
REGIONAL TRANSPORT UND DAS SCHLESISCHE KREUZ
der Lösung der Verkehrserreichbarkeit und Entwicklung der Eisenbahninfra−
struktur in der Mährisch−Schlesischen Region aus dem Jahr 2001 und seinem
Zusatz Nr. 1 aus dem Jahr 2006 vorgegeben, an dessen Entstehung sich die
Vereinigung grundlegend beteiligte. Ein Bestandteil des Konzeptes ist auch der
internationale Flughafen von Ostrava und seine Anbindung an das regionale
Verkehrssystem. Die Vereinigung wird weiterhin die Lösung der regionalen
Verkehrserreichbarkeit und Logistik durchsetzen.
Die Anbindung der Mährisch−Schlesischen Region an die Korridorstrecken ist
ein Bestandteil des Konzeptes der Verkehrsinfrastrukturentwicklung, bei deren
Entstehung in den Jahren 2001−2002 auch die Vereinigung für die Entwicklung
der Mährisch−Schlesischen Region stand. Im Falle der Straße bildet seine Basis
das sog. Schlesische Kreuz, d. h. die Autobahn D 47, Hochgeschwindigkeits−
straße R 48 und die ostwestliche Verbindungsstrecke I/11 − I/57. Im Falle der
Schiene sind die Hauptprojekte im Memorandum über die Zusammenarbeit bei
9
9
REGIONÁLNÍ DOPRAVA A SLEZSKÝ KŘÍŽ
Memorandem o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji železniční
infrastruktury v Moravskoslezském kraji z r. 2001 a jeho Dodatku č. 1 z roku
2006, na jehož vzniku se Sdružení zásadně podílelo. Součástí koncepce je
i ostravské mezinárodní letiště a jeho napojení na regionální dopravní systém.
Sdružení dále prosazuje řešení regionální dopravní obslužnosti a logistiky.
Napojení Moravskoslezského kraje na koridorové trasy je součástí koncepce
rozvoje dopravní infrastruktury, u jehož vzniku v létech 2001−2002 stálo také
Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje. V případě silnic její základ tvoří
tzv. Slezský kříž, tj. dálnice D 47, rychlostní komunikace R 48 a východozápadní
dopravní spojnice I/11 − I/57. V případě železnic jsou hlavní projekty dány
TRANSPORT REGIONALNY ORAZ KRZYŻ ŚLĄSKI
w Rozwoju Infrastruktury Kolejowej w Okręgu Morawskośląskim z 2001 roku
oraz jego Dodatku nr. 1 z 2006 roku. Do podpisania tego dokumentu w znacz−
nym stopniu przyczyniło się również Stowarzyszenie. Częścią koncepcji jest
także ostrawskie międzynarodowe lotnisko włącznie jego połączenia na
regiolany system transportu. Stowarzyszenie forsuje projekty związane z ob−
sługą regionalną oraz logistyką.
Połączenie Okręgu Mrawskośląskiego do sieci korytarzy tworzy częścią
koncepcji rozwoju infrastruktury transportowej. Jej inicjatorem w latach 2001−
2002 było także Stowarzyszenie na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego.
Podstawą tej koncepcji jest tzw. Krzyż Śląski tworzony autostradą D 47, drogą
szybkiego ruchu R 48 i wschodnio−zachodnie połączenie drogowe I/11−I/57.
Połączenia kolejowe uzgodnione zostały w ramach Memorandum o Współpracy
8
REGIONAL TRANSPORT AND THE SILESIAN CROSS
the transport services and development of the railway infrastructure for the
Moravian−Silesian Region signed in 2001 and in the amendment no. 1 to the
Memorandum of Cooperation signed in 2006. The Union was also heavily
involved in the preparation of the Memorandum. The concept addresses also
the international airport in Ostrava and connection of the airport to the regional
transport system. The Union supports the regional transport serviceability and
logistics.
Connection of the Moravian−Silesian Region to the corridor route is a part of
the concept for development of the transport infrastructure the preparation of
which was supported in 2001−2002 by the Union for the Development of the
Moravian−Silesian Region. In case of the road transport, the basis is the
Silesian Cross, this means the highway D 47, high−speed road R 48 and the
east−west connection of the roads I/11 − I/57. In case of the railway transport,
the main projects were specified in the Memorandum of Co−operation within
REGIONAL TRANSPORT UND DAS SCHLESISCHE KREUZ
der Lösung der Verkehrserreichbarkeit und Entwicklung der Eisenbahninfra−
struktur in der Mährisch−Schlesischen Region aus dem Jahr 2001 und seinem
Zusatz Nr. 1 aus dem Jahr 2006 vorgegeben, an dessen Entstehung sich die
Vereinigung grundlegend beteiligte. Ein Bestandteil des Konzeptes ist auch der
internationale Flughafen von Ostrava und seine Anbindung an das regionale
Verkehrssystem. Die Vereinigung wird weiterhin die Lösung der regionalen
Verkehrserreichbarkeit und Logistik durchsetzen.
Die Anbindung der Mährisch−Schlesischen Region an die Korridorstrecken ist
ein Bestandteil des Konzeptes der Verkehrsinfrastrukturentwicklung, bei deren
Entstehung in den Jahren 2001−2002 auch die Vereinigung für die Entwicklung
der Mährisch−Schlesischen Region stand. Im Falle der Straße bildet seine Basis
das sog. Schlesische Kreuz, d. h. die Autobahn D 47, Hochgeschwindigkeits−
straße R 48 und die ostwestliche Verbindungsstrecke I/11 − I/57. Im Falle der
Schiene sind die Hauptprojekte im Memorandum über die Zusammenarbeit bei
9
VYHODNOCENÍ DOSAVADNÍHO POSTUPU SDRUŽENÍ A ZÁVĚRŮ MEZINÁRODNÍ KONFERENCE TRANSPORT
Napojení regionu na vysokorychlostní tratě železnic
Nutné je urychlit vytváření podmínek pro napojení MS kraje a celé ostravsko−
katovické oblasti na rozšiřující se síť vysokorychlostních tratí železnic Evropské
unie. Zahrnout tuto záležitost do rozvojových programů a koncepcí.
Sjednocením regionálních aktivit od roku 1995, ustavením poradního sboru pro
dopravní infrastrukturu a uskutečněním prvního ročníku mezinárodní konference
TRANSPORT v roce 1997 bylo zásadně podpořeno rozšíření VI. Panevropského
dopravního koridoru v severojižním směru o paralelní větev VI.B, vedoucí
Moravskoslezským krajem a moravským územím České republiky, který se
v současnosti realizuje.
Účastníci konference TRANSPORT kladně hodnotí:
Průběh výstavby a modernizace koridorových projektů v MS kraji, zejména
dálnice D 47, komunikace R 48 a II. TŽ koridoru.
Dálnice D 47
Výstavba probíhá. První úsek z Ostravy do Bohumína je zprovozněn od 1. 12.
2007, ostatní jsou zprovozňovány postupně. Napojení na Polsko je zajištěno,
postup je koordinován pracovní skupinou MD ČR, za účasti Sdružení pro rozvoj
MS kraje.
Zájem zúčastněných krajů a států na kvalitním multimodálním severojižním
propojení Evropy v celé trase VI. Panevropského dopravního koridoru.
Zájem zúčastněných krajů a států na řešení koridorových návazností v regio−
nech a jejich funkčního propojení na hlavní evropskou dopravní síť.
Komunikace R 48
Výstavba probíhá. Problém rostoucí dopravní zátěže se týká např. opožděného
obchvatu Frýdku−Místku. Napojení na Polsko je zajištěno, postup je koordinován
pracovní skupinou MD ČR, za účasti Sdružení pro rozvoj MS kraje.
Účastníci konference TRANSPORT potvrzují podporu:
Urychlení výstavby komunikací D 1, R 55 a koridorové spojnice R 49 se
zařazením do sítě TEN v případě Zlínského kraje.
Urychlení výstavby komunikací R 35 a D 11 v případě Olomouckého,
Královéhradeckého a Pardubického kraje.
Urychlení výstavby významných komunikací Jihomoravského kraje s důrazem
na kvalitní napojení vídeňské oblasti.
Spolupráci krajů s cílem systémového rozvoje regionálních letišť na základě
vzájemné spolupráce a koordinace poskytovaných služeb ve všech segmentech
letecké dopravy. Včetně vzniku národního programu pro pomoc regionálním
letištím.
Vzniku a činnosti Centra bezpečné jízdy v Ostravě a jeho zapojení do pří−
slušného evropského systému.
Iniciativě baltských přístavů a zemí, zejména Polska a států Skandinávie, k vět−
šímu využití severovýchodní dopravní cesty a projednání této záležitosti na
odborné konferenci v 1. pololetí roku 2009 v přístavu Gdynia.
Komunikace I/11 − I/57
Zásadní problém se týká kriticky přetíženého úseku I/11 ve směru Opava,
Ostrava, Třinec, Žilina. Tato koridorová spojnice 'ostravské' a 'žilinské' větve
limituje hospodářský rozvoj přilehlých průmyslových center. Postup je ko−
ordinován pracovní skupinou MD ČR, za účasti Sdružení pro rozvoj MS kraje.
Komunikace R 67 a I/67
Napojení Karvinska na dálnici D 1 a rychlostní komunikaci R 48 vyžaduje řešení
z důvodu vznikajících rozvojových ploch mezi městy Havířov, Orlová a Karviná
a nutnosti vyvedení tranzitní dopravy z center těchto měst.
II. tranzitní železniční koridor
Modernizace byla ukončena v roce 2004, následovala také nádražní budova
Ostrava−Svinov a železniční uzel Bohumín. Nutná je modernizace železničního
uzlu Ostrava hl. nádraží.
Účastníci konference TRANSPORT doporučují zahrnout do programu příštích
ročníků:
Problematiku logistických center, systémů kombinované dopravy, napojení na
širokorozchodnou železnici a vodní cestu.
Možnosti rozšíření vysokorychlostních železnic a problematiku regionálních
letišť včetně jejich spolupráce.
Bezpečnostní a ekologické aspekty dopravy, pohled na kritickou infrastrukturu.
III. tranzitní železniční koridor
Příprava optimalizace v úseku Dětmarovice−hranice Slovenské republiky je s ob−
tížemi urychlována. Realizace stavby směrem od Jablunkova je zahájena,
termínové sladění s výstavbou silnice I/11 v přilehlém úseku je zajištěno. Stavba
je součástí schváleného Memoranda.
Účastníci konference TRANSPORT znovu důrazně vyzývají:
Všechny zodpovědné instituce k urychlenému řešení kritické dopravní situace
na koridorové spojnici I/11. Důvody byly v minulých letech mnohokrát popsány
a konkrétní nárůst dopravy ve směru na Slovensko je potvrzuje. Sdružení pro
rozvoj Moravskoslezského kraje, Krajská hospodářská komora a další pod−
nikatelské iniciativy i ze slovenské strany navrhly řešení a nabízejí pomoc.
Letiště Ostrava−Mošnov
Funkční dopravní napojení letiště a okolní zóny na dálnici D 47, II. tranzitní že−
lezniční koridor a regionální dopravní systém je řešeno. To se týká silnice,
železnice i vhodných dopravních prostředků, což je rovněž obsaženo ve
schváleném Memorandu.
Kombinovaná doprava a logistická centra
Lepší využití těchto systémů pro řešení rostoucích přepravních a tranzitních
výkonů v rámci MS kraje, České republiky a EU je nutností. Konkrétním pří−
kladem je připravované veřejné logistické centrum v Mošnově. Potřebný je
regionální logistický generel.
Regionální dopravní systém
Jde zejména o návaznost na koridorové trasy, projekty zmíněného Memoranda
o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji železniční dopravy v MS
kraji včetně nasazení nových železničních vozidel. K dispozici je koncepce
rozvoje dopravní infrastruktury MS kraje, potřebná je ucelená koncepce dopravní
obslužnosti.
Zásady urychleného postupu:
1. Komunikaci I/11 s kapacitním napojením na Slovensko nadále považovat jako
prioritní v rámci Moravskoslezského kraje a České republiky.
2. Dodržet, případně urychlit termíny vyplývající z vládního usnesení č.
550/2006, které jsou řešitelné za předpokladu aktivního postupu všech
správních a zodpovědných institucí.
3. Využít společné iniciativy ze strany české i slovenské ke zlepšení návazného
napojení směrem na Žilinu.
4. Optimalizovat přilehlou část III. TŽK v úseku Dětmarovice − Slovensko a na−
pojit na železnici hlavní průmyslové zóny.
5. Zpracovat regionální generel dopravní logistiky a obslužnosti s přeshraničním
přesahem směrem na Slovensko a Polsko.
Napojení regionu na vodní cestu
Přípravu splavnění řeky Odry se nepodařilo urychlit ani v rámci proti−
povodňových opatření po roce 1997. Doporučuje se znovu situaci aktualizovat
např. ve vztahu k česko−polskému memorandu z roku 2000, růstu cen energií
a pohledu Evropské unie na vodní dopravu.
Hlavním problémem je stav územní přípravy, což se týká řady infrastrukturních
staveb v rámci Moravskoslezského kraje a krajů dalších. Proto se naléhavě
doporučuje ověřit možnost vhodných legislativních úprav (zejména vyvlastňo−
vací zákon) k urychlení nutných procesů územní přípravy a omezení škod
vznikajících působením účelových, tzv. ekologických a jiných aktivit.
10
9
PAN−EUROPEAN TRANSPORT CORRIDOR VI
2006, Luxemburg
Czech Republic, Poland, Slovak Republic, Austria, Italy and European Com−
mission signed the Memorandum of Understanding regarding the extension
of the corridor 6 in the direction to the Adriatic See and approved creation of
a new corridor: Baltic Adriatic Corridor.
1991, Prague
The First Pan−European Transport Conference launched the project of trans−
European transport networks. Other conferences were organised then.
1994, Crete
Ten multimodal transport corridors were identified within the European con−
cept for development of the transport infrastructure.
2008, Gdynia
At the meeting of the Steering Committee, ministers of the member states of
the corridor VI informed that it was agreed to include the ports in Gdańsk and
Gdynia into the northern part of the corridor.
1997, Ostrava
The first international conference TRANSPORT was organised in May. The
conference participants supported the extension of the Pan−European Trans−
port Corridor 6B.
1997, Helsinki
More details were specified in respect of the pan−European transport
corridors. The decision was take to extend the corridor 6 with another branch,
6B, that would cross the Moravian−Silesian Region and Moravia in the Czech
Republic.
1999, Bratislava
Memorandum on the Corridor 6 was signed by the Czech Republic, Poland
and Slovakia. Later, the European Commission in Brussels created a Steering
Committee that would be monitoring and coordinating the construction of the
corridor.
2001, Brussels
European Commission issued the "European transport policy by 2010. Time to
decide ('White Book') that updated intentions and needs by 2010.
2004, Brussels
European Council and European Parliament approved 30 priorities projects
within the network TEN−T. Two projects dealt with the corridor 6: project no.
23 − railway axis Gdańsk−Warszawa−Brno/Bratislava−Wien and project no. 25
highway axis Gdańsk−Brno/Žilina.
VI. PANEUROPÄISCHEN VERKEHRSKORRIDOR
2001, Brüssel
Dokument der Europäischen Kommission "Europäische Verkehrspolitik bis
2010. Weichenstellung für die Zukunft" (sog. Weißbuch) herausgegeben, das
die Bedürfnisse und Absichten bis zum Jahr 2010 aktualisiert.
1991, Prag
Die erste Paneuropäische Verkehrskonferenz eröffnet das Projekt der
transeuropäischen Verkehrsnetze. Es folgen weitere Konferenzen.
1994, Kreta
Im Rahmen des europäischen Konzeptes der Verkehrsinfrastrukturentwicklung
werden 10 multimodale Verkehrskorridore bestimmt.
2004, Brüssel
Durch den Europäischen Rat und das Europäische Parlament werden 30
Projekte erster Priorität ins TEN−T Netz aufgenommen, davon zwei Projekte im
VI. Korridor − Nr. 23 Eisenbahnachse Gdańsk−Warszawa−Brno/Bratislava−Wien
und Nr. 25 Autobahnachse Gdańsk−Brno/Žilina.
1997, Ostrava
Erster Jahrgang der internationalen Konferenz TRANSPORT im Monat Mai mit
der zum Ausdruck gebrachten Unterstützung der Erweiterung des VI.
paneuropäischen Korridors um den Ast VI. B.
2006, Luxemburg
Memorandum of Understanding zwischen Tschechien, Polen, Slowakei,
Österreich, Italien und der Europäischen Kommission in Sache der
Erweiterung des gegenwärtigen VI. Korridors in Richtung Adriatisches Meer
und Festlegung eines neuen Baltisch−Adriatischen Korridors.
1997, Helsinki
Anschließende Präzisierung und Ergänzung der paneuropäischen
Verkehrskorridore mit Durchsetzung der Erweiterung des VI. Korridors um
den Ast VI.B, der durch die Mährisch−Schlesische Region sowie das ganze
Gebiet Mährens in der Tschechischen Republik geführt wird.
2008, Gdynia
Auf der Sitzung des Lenkungsausschusses wurde der Beschluss der Minister
der Staaten des VI. Korridors über die Schließung eines Abkommens über die
Erweiterung seines nördlichen Teils um die Häfen in Gdańsk und Gdynia
mitgeteilt.
1999, Bratislava
Das vereinbarte Memorandum über den VI. Korridor zwischen Tschechien,
Polen, der Slowakei und anschließend in Brüssel der Europäischen
Kommission legt unter anderem einen Lenkungsausschuss fest, der den
Korridorbau zu überwachen und koordinieren hat.
7
OCENA
9 DOTYCHCZASOWYCH DZIAŁAŃ STOWARZYSZENIA I WNIOSKÓW MIĘDZYNARODOWEJ KONFERENCJI TRANSPORT
VI. PANEVROPSKÝ DOPRAVNÍ KORIDOR
2001, Brusel
Vydán dokument Evropské komise 'Evropská dopravní politika do roku 2010.
Čas k rozhodnutí' (tzv. Bílá kniha), která inovuje potřeby a záměry do roku
2010.
1991, Praha
První Panevropská dopravní konference zahajuje projekt transevropských
dopravních sítí. Následují konference další.
1994, Kréta
Určeno 10 multimodálních dopravních koridorů v rámci evropské koncepce
rozvoje dopravní infrastruktury.
2004, Brusel
Radou a Evropským parlamentem v rámci sítě TEN−T přijato 30 prioritních
projektů, v tom dva projekty na VI.koridoru − č. 23 železniční osa Gdańsk−
Warszawa−Brno/Bratislava−Wien a č.25 dálniční osa Gdańsk−Brno/Žilina.
1997, Ostrava
Uspořádán první ročník mezinárodní konference TRANSPORT v měsíci květnu
s vyjádřením podpory rozšíření VI. Panevropského koridoru o větev VI. B.
1997, Helsinky
Následné upřesnění a doplnění panevropských dopravních koridorů s pro−
sazením rozšíření VI koridoru o větev VI.B vedoucí Moravskoslezským krajem
i celým moravským územím České republiky.
2006, Luxemburg
Uzavřena dohoda o porozumění mezi Českou republikou, Polskem, Sloven−
skou republikou, Rakouskem, Itálií a Evropskou komisí ve věci rozšíření
stávajícího VI. koridoru směrem k Jaderskému moři a ustanovení nového
Baltsko−jaderského koridoru.
1999, Bratislava
Dohodnuté memorandum pro VI. koridor mezi Českou republikou, Polskem
a Slovenskou republikou a posléze v Bruselu Evropskou komisí ustanovuje
mezi jiným Řídící výbor, který monitoruje a koordinuje výstavbu koridoru.
2008, Gdynia
Na zasedání Řídícího výboru bylo oznámeno rozhodnutí ministrů států
VI. Panevropského dopravního koridoru k uzavření dohody o rozšíření jeho
severní části o přístavy v Gdaňsku a Gdyni.
PAN−EUROPEJSKI KORYTARZ TRANSPORTOWY VI
1999, Bratysława
Uzgodnione memorandum dla Korytarza VI przez Republikę Czeską, Polskę
oraz Republikę Słowacką a następnie przez Komisję Europejską w Brukseli po−
wołuje Komitet Sterujący, który monitoruje oraz koordynuje budowę Korytarza.
1991, Praga
Pierwsza Pan−Europejska Konferencja Transportowa inicjuje projekt transeuro−
pejskich sieci transportowych. Podejmowane są kolejne konferencje.
1994, Kreta
W ramach europejskiej koncepcji rozwoju infrastruktury transportowej okreś−
lono 10 multimodalnych korytarzy transportowych.
2001, Bruksela
Opublikowany dokument Komisji Europejskiej 'Europejska polityka trans−
portowa do ro 2010 r. Czas na decyzje' (tzw. Biała Księga) uwzględniający
nowe aspekty oraz propozycje do 2010 r.
1997, Ostrawa
Zorganizowano w kwietniu pierwszą edycję Międzynarodowej Konferencji
TRANSPORT, która wyraziła poparcie rozszerzeniu Pan−Europejskiego Kory−
tarza VI o gałąź VI B.
2004, Bruksela
Rada oraz Parlament Europejski w ramach sieci TEN−T przyjmuje 30 prio−
rytetowych projektów , w tym dwa projekty położone na VI Korytarzu − Nr. 23
oś kolejowa Gdańsk−Warszawa−Brno/Bratislava−Wien a č.25 oś autostradowa
Gdańsk−Brno/Bratislava −Wien.
1997, Helsinki
Wynikłe sprecyzowanie oraz uzupełnienie Pan−Europejskich Korytarzy Trans−
portowych włącznie przeforsowania rozszerzenia korytarza VI o gałąź VI.B
przebiegającą Okręgiem Morawskośląskim oraz całym obszarem Moraw na
terenie Republiki Czeskiej.
2006, Luksemburg
Podpisany list intencyjny przez Republikę Czeską, Polskę, Republikę Słowac−
ką, Austrię, Włochy oraz Komisję Europejską w celu rozszerzenia istniejącego
VI Korytarza w kierunku Morza Adriatyckiego oraz utworzenia nowego
korytarza Bałtyk−Adriatyk.
2008, Gdynia
Na posiedzeniu Komitetu sterującego poinformowano o podjęciu decyzji
ministrów VI Korytarza o rozszerzeniu jego północnej części o porty Gdańsk
i Gdynia.
Uczestnicy konferencji TRANSPORT pozytywnie oceniają:
Przebieg budowy autostrady D 47, drogi szybkiego ruchu R 48 i II Kolejowego
Korytarza Tranzytowego.
Uwagę, jaką zainteresowane regiony i kraje poświęcają dobremu multimodal−
nemu połączeniu Europy w kierunku północ−południe na całej trasie VI Paneuro−
pejskiego Korytarza Transportowego.
Uwagę, jaką zainteresowane regiony i kraje poświęcają komunikacjom nawią−
zującym w regionach do tras korytarzowych i skutecznemu połączeniu z główną
siecią europejską.
Poprzez połączenie regionalnych inicjatyw działających od roku 1995, powołanie
zespołu doradczego do spraw infrastruktury transportowej i zorganizowanie
pierwszej konferencji TRANSPORT w 1997 roku doszło do istotnego wsparcia
idei poszerzenia VI Paneuropejskiego Korytarza Transportowego o odgałęzienie
VI.B, które prowadzi przez Okręg Morawskośląski i przez morawskie tereny
Republiki Czeskiej. Odgałęzienie to jest obecnie na terenie Okręgu Morawsko−
śląskiego realizowane.
Autostrada D 47
Budowa przebiega. Pierwszy odcinek z Ostravy do Bohumína oddano do użytku
1. 12. 2007, pozostałe zostaną oddawane do użytku po etapach. Połączenie
z polskim odcinkiem jest zapewnione, budowa jest koordynowana przez grupę
roboczą Ministerstwa Transportu przy udziale Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju
Okręgu Morawskośląskiego.
Droga R 48
W trakcie budowy. Problem rosnącego obciążenia transportowego dotyczy m. in.
opóźnienia budowy obwodnicy miasta Frýdek−Místek. Połączenie z Polską jest
zapewnione, budowa jest koordynowana przez grupę roboczą Ministerstwa
Transportu przy udziale Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawsko−
śląskiego.
Droga I/11 I/57
Największym problemem jest krytyczne przeciążenie odcinka I/11 na trasie
Opava, Ostrava, Třinec, Žilina. To korytarzowe połączenie 'ostrawskiej' i 'żyliń−
skiej' gałęzi hamuje rozwój gospodarczy ośrodków na trasie. budowa jest
koordynowana przez grupę roboczą Ministerstwa Transportu przy udziale
Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego.
Uczestnicy konferencji TRANSPORT popierają:
Przyśpieszenie budowy tras D 1, R 55 i korytarzowego połączenia R 49 z włą−
czeniem do sieci TEN na terenie Okręgu Zlína.
Przyśpieszenie budowy tras R 35 i D 11 na terenie okręgów Olomouc, Hradec
Králové i Pardubice.
Przyśpieszenie budowy istotnych tras komunikacyjnych na terenie Okręgu Połu−
dniowomorawskiego ze szczególną uwagą na połączenie z regionem Wiednia.
Współpracę okręgów w celu systematycznego rozwoju lotnisk regionalnych na
podstawie wzajemnej współpracy i koordynacji usług we wszystkich segmen−
tach komunikacji lotniczej. Włącznie powstania programu ogólnokrajowego dla
pomocy regionalnym portom lotniczym.
Otwarcie i działanie Centrum Bezpiecznej Jazdy w Ostrawie oraz jego włączenie
do systemu europejskiego.
Inicjatywę portów bałtyckich i państw, zwłaszcza Polski i państw Skandynawii,
skierowaną na większe wykorzystanie północno−wschodniego szlaku oraz prze−
dyskutowanie tej problematyki podczas konferencji fachowej w I półroczu 2009
roku w Gdyni.
Droga R 67 i I/67
Połączenie okolic regionu karwinsko−hawierzowskiego do autostrady D1 i drogi
szybkiego ruchu R 48 staje się koniecznością z powodu obszarów rozwoju
między miastami Havířov, Orlová i Karviná pilną potrzebą wyprowadzenia trans−
portu z śródmieść wymienionych miast.
Uczestnicy konferencji TRANSPORT proponują włączyć do programu przy−
szłorocznych konferencji:
Problematykę ośrodków logistycznych, systemów transportu kombinowanego,
połączeń z koleją szerokotorową i drogami wodnymi.
Możliwości rozwoju szybkiej kolei i problematykę lotnisk regionalnych, włącznie
ich współpracy.
Bezpieczeństwo i ekologia transportu w związku z krytycznymi punktami infra−
struktury.
II Kolejowy Korytarz Tranzytowy
Modernizacja ukończona w roku 2004, w ślad za nią przebudowano też dworce
Ostrava−Svinov i Bohumín, pozostaje przebudowa dworca Ostrawa Dworzec Gł.
III Kolejowy Korytarz Tranzytowy
Przyśpieszenie przygotowań do optymalizacji odcinka Dětmarovice Słowacja
napotyka utrudnienia. Odcinek od miasta Jablunkov jest już w budowie.
Koordynacja terminów z budową sąsiedniej drogi I/11 jest zapewniona. Budowa
jest częścią uchwalonego Memorandum.
Uczestnicy konferencji TRANSPORT ponownie stanowczo apelują:
Aby wszystkie odpowiedzialne instytucje jak najszybciej starały się rozwiązać
krytyczną sytuację transportu na połączeniu korytarzowym I/11. Powody zostały
w minionych latach kilkakrotnie opisane a konkretny wzrost obciążenia
transportowego w kierunku Słowacji to potwierdza. Stowarzyszenie na Rzecz
Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego, Okręgowa Izba Gospodarcza i inne
inicjatywy biznesu ze strony słowackiej zaproponowały sposób rozwiązania
problemu i zaoferowały pomoc.
Lotnisko Ostrava−Mošnov
Skuteczne połączenie transportowe lotniska i przylegającej do niego strefy z auto−
stradą D47, II Tranzytowym Korytarzem Kolejowym i transportem regionalnym
jest poszukiwane. Dotyczy to dróg, kolei i odpowiednich środków transportu.
Transport kombinowany i ośrodki logistyczne
Lepsze wykorzystanie tych systemów na rzecz rosnącego transportu w Okręgu
Morawskośląskim, Republice Czeskiej i Unii Europejskiej staje się koniecznością.
Konkretnym przykładem jest budowany publiczne centrum logistyki Mošnov.
Brakuje regionalnego generelu logistyki.
Zasady przyśpieszenia działań:
1. Drogę I/11 z odpowiednim połączeniem ze Słowacją uważać za priorytetową
Okręgu Morawskośląskiego i Republiki Czeskiej.
2. Dotrzymać i przyśpieszyć terminy określone w Rozporządzeniu Rządu nr.
550/2006, które można rozwiązać przy pomocy aktywnych działań
wszystkich administracyjnych i odpowiedzialnych instytucji.
3. Nadal korzystać ze wspólnej czesko−słowackiej inicjatywy w celu poprawy
połączenia w kierunku Żyliny.
4. Optymalizować przylegającą część III Kolejowego Korytarza Tranzytowego na
odcinku Dětmarovice Słowacja i podłączyć do niego główne strefy prze−
mysłowe.
5. Opracować regionalny plan generalny logistyki transportu i obsługi z zasię−
giem ponadgranicznym w kierunku Słowacji oraz Polski.
Regionalny system transportowy
Chodzi o powiązania z trasami korytarzy, projekty Memorandum o współpracy
podczas poszerzania usług transportowych i transportu kolejowego w Okręgu
Morawskośląskim łącznie z wprowadzaniem nowego taboru. Do dyspozycji jest
koncepcja rozwoju infrastruktury transportowej Okręgu Morawskośląskiego,
potrzebna jest ujednolicona koncepcja obsługi transportowej.
Połączenie regionu z drogami wodnymi
Przygotowań do użeglownienia Odry nie udało się przyśpieszyć nawet w ramach
inwestycji przeciwpowodziowych po roku 1997. Zalecana jest aktualizacja
sytuacji m. in. w związku z memorandum czesko−polskim z roku 2000, ze
wzrostem cen energii i stosunkiem EU do transportu wodnego.
Zasadniczym problemem jest stan przygotowań terytorialnych, co dotyczy wielu
projektów infrastruktury nie tylko na terenie Okręgu Morawskośląskiego, ale też
na terenie innych okręgów. Dlatego pilnie zaleca się, by sprawdzić możliwość
wprowadzenia odpowiednich zmian legislacyjnych (zwłaszcza ustawa o wy−
właszczeniu) mających na celu przyśpieszenie potrzebnych kroków w przygo−
towaniach terytorialnych oraz ograniczeniu szkód spowodowane przez celowe
działania tzw. ekologicznych lub innych grup.
Połączenie regionu z drogami szybkiego ruchu
Koniecznie trzeba przyśpieszyć tworzenie warunków do połączenia Okręgu
Morawskośląskiego i całego ostrawsko−katowickiego obszaru z siecią dróg
szybkiego ruchu Unii Europejskiej. Umieścić to jako zadanie w programach
i koncepcjach rozwoju.
6
11
EVALUATION OF THE CURRENT PROGRESS AND CONCLUSIONS OF THE INTERNATIONAL TRANSPORT CONFERENCE
Unification of regional activities since 1995, creation of an advisory board res−
ponsible for transport infrastructure and organisation of the firstTRANSPORT
international conference contributed considerably to integration of the parallel
6 B branch into the 6th Pan−European Transit Network that crosses the Moravia
and Moravian−Silesian Region in the Czech Republic from north to south. The
mentioned branch is now under construction in the Moravian−Silesian Region.
Connection of the region to high−speed railway lines
It is necessary to speed up preparation for connection of the Moravian−Silesian
Region and the entire Ostrava−Katowice territory to the extending European
network of high−speed railway lines. This should be included into development
programs and concepts.
The participants to the TRANSPORT Conference welcome:
The progress in construction and modernisation of the corridor projects in the
Moravian−Silesian Region, in particular the D 47 motorway, R 48 road and 2nd
transit railway corridor.
The interest of parties and regions involved in a reliable multimodal south−north
connection of Europe along the entire route of the 6th Pan−european Transport
Corridorr.
The interest of parties and regions involved in creation of corridor connections
in the regions and reliable connection to the European transport network.
D 47 Motorway
The construction is in progress.The first motorway section from Ostrava to
Bohumín will be put into operation from the 1st December 2007. Other motor−
way sections will be opened in sequence. The motorway will be connected to
Poland. Actions are co−ordinated by the working team established by the Czech
Republic Ministry of Transport with assistance of the Union for Develop−ment of
the Moravian−Silesian Region.
R 48 Road
The construction is in progress now. Because a by−pass road near Frýdek−
Místek will be constructed later on, the increasing transport intensity becomes
an issue. The motorway will be connected to Poland. Actions are co−ordinated
by the working team established by the Czech Republic Ministry of Transport
with assistance of the Union for Development of the Moravian−Silesian Region.
The participants in the TRANSPORT Conference support:
Accelerated construction of D 1, R 55, and R 49 as well as integration into TEN
in the Region of Zlín.
Accelerated construction of R 35 and D 11 in the Region of Olomouc, Region of
Hradec Králové, and Region of Pardubice.
Accelerated construction of important roads in the South−Moravian Region, this
being in particular the case of a reliable transport connection to Vienna.
Co−operation of the regional authorities with the aim to develop systematically
the regional airports on the basis of collaboration and coordination of services
provided in all segment of air transport. Creation of a national programme sup−
porting regional airports.
Creation and operation of Safe Ride Centre in Ostrava and integration of this
centre into the respective European system.
Supporting of Baltic ports and countries, in particular Poland and Scandinavian
countries, in order to use more extensively the north−eastern transport rout and
to negotiate related issues at the conference that will taken place in the first half
of 2009 in the port Gdynia.
I/11 − I/57 Roads
The vital problem is that I/11 to Opava, Ostrava, Třinec and Žilina is critically
overloaded. As this is a corridor road that connects the Ostrava and Žilina
branches, delays restrict the economic development of near−by industrial
centres. This issue is listed on the agenda of the working team established by
the Czech Republic Ministry of Transport.
R 67 and I/67 Roads
As development zones are being created in between Havířov, Orlová and
Ostrava, it is essential to connect the Karviná region to the D 1 motorway and
R 48 high−speed road. It is also necessary to move transit out of city centres.
2nd Transit Railway Corridor
The modernisation was completed in 2004. Then, the railway station building in
Ostrava−Svinov and rail junction in Bohumín were reconstructed. It is necessary
now to modernise the railway junction in Ostrava − Central Station.
The participants in the TRANSPORT Conference recommend following issues
to be included into the agenda for the next years:
Logistic centres, combined transport, and connection to a wide−gauge railway
and waterway.
Possible extension of high−speed railways and regional airports, include their
cooperation.
Safety and environment aspects of the transport in view of the critical
infrastructure.
3rd Transit Railway Corridor
Actions have been taken to speed up preparations of the optimised railway
transport from Dětmarovice to the Slovak border. The works have started from
Jablunkov to the border. The works are carried out in accordance with con−
struction of the near−by I/11 road.
The participants in the TRANSPORT Conference strongly draw attention to:
1. The road I/11 with the connection to Slovakia is still regarded as top priority
in the Moravian−Silesian Region and Czech Republic.
2. Actions should be taken by deadlines set forth in the Government Decree No.
550/2006 or even earlier. This is possible if all administrative bodies and
responsible institutions operate actively.
3. Joint actions will be taken by both the Czech and Slovak parties in order to
improve the transport connection to Žilina.
4. The near−by section of the 3rd Transit Railway Corridor from Dětmarovice to
the Slovak border should be optimised and main industrial zones should be
connected to the railway.
5. A regional master plan should be drafted for the transport logistics and
serviceability, taking into account cross−border aspects in Slovakia and
Poland.
Ostrava−Mošnov Airport
It is essential to improve the connection of the airport and neighbouring zone to
the D 47 motorway, 2nd railway corridor, and regional transport system. Solu−
tions should be identified for the roads, railways and transport vehicles.
Combined transport and logistic centres
The combined transport and logistic centres should be optimised in the context
of the transport and transit in the Moravian−Silesian Region, Czech Republic and
EU. A particular example is the public logistic centres that is under preparation
now in Mošnov. A regional master plan for logistics is needed.
Regional transport and logistic system
A particular attention should be paid to the connection to transit routes, projects
listed in the Memorandum of Co−operation within the transport services and
development of the railway transport in the Moravian−Silesian Region and
introduction of new railway vehicles. The concept defining the development of
transport infrastructure in the Moravian−Silesian Region is prepared. A compre−
hensive concept of transport serviceability is needed.
The topical issue is the preparation of the territory. This is the case of many
infrastructure constructions in the Moravian−Silesian Region and in other
regions. Therefore, it is strictly recommended to consider legislative changes
(the law on expropriation of land) in order to speed up necessary processing
within the preparation of the territory and to prevent damage caused by
involvement of special−purpose, so−call environment protection, entities and
other activities.
Connection of the region to the waterway
Preparations to make the Odra River navigable have not been accelerated even
after flood protection actions taken after 1997. It is recommended to update the
situation, considering, for instance, the Czech−Polish memorandum from 2000,
an increase in energy prices, and opinion of the European Union on the water
transport.
12
9
INTERNATIONAL CONFERENCE TRANSPORT
Major projects connected with the transport infrastructure have been sup−
ported for a long time. Since 1995 the support is thoroughly organised and
focuses on set priorities, namely:
they carry out in the Czech Republic and European Union. This is proved by
top executives from regional authorities and bodies as well as by topics
discussed.
1.to connect the region to main transport routes
2.to deal with the modern regional transport and logistics issues
The TRANSPORT Conference supports development intentions of the Moravian−
Silesian Region and other regions as well as conceptual procedures relating
to the development of the regional transport. An example is the implemen−
tation of the Memorandum of Co−operation in the transport service and
development of the railway infrastructure in the Moravian−Silesian Region,
and implementation of other concept−related documents.
The principles are based on a general approach to the transport infrastructure,
mutual support, elimination of discrepancies, co−ordinated enforcement of set
priorities and communication with regional, national and foreign partners.
Since 1997, the TRANSPORT Conference has been an integral part of the said
approach, the objective being to put through main projects and, in particular,
to complete the projects.
The TRANSPORT Conference has been presenting the Moravian−Silesian
Region as an perspective place for investments with infrastructure projects
the extent of which exceed the framework of the Region and Czech Republic.
The conference deals also with general transport relations and connections
this being proved by the programme and those who sponsor the conference.
The main objectives are being fulfilled so far, evidence being the integration of
the VI.B branch in 1997 into the Pan−European Transport Corridor VI in the
Moravian−Silesian Region or the progress of works within related infrastruc−
ture projects.
The TRANSPORT Conference is a traditional and important international event
that focuses on the transport infrastructure and logistics in the European and
global context. Participants in the conference include ministers, members of
diplomatic corps and many other experts and eminent persons from the Czech
Republic, neighbouring countries, and European Union.
Within the TRANSPORT Conference:
international and other working meetings take place,
many international agreements and treaties were drafted and signed,
specialised exhibitions and presentations of businesses take place,
development plans of the Czech Republic and neighbouring countries are
presented,
formal meetings and informal parties are organised.
The TRANSPORT Conference is the place where the Moravian−Silesian Region,
other regions, and cross−border districts present and co−ordinate activities
Within the international TRANSPORT Conference, the EU Steering Committee
for the Pan−European Corridor VI with all parties involved meet regularly.
INTERNATIONALE KONFERENZ TRANSPORT
Förderung von bedeutenden Verkehrsinfrastrukturprojekten ist ein langfristi−
ges Vorhaben der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen
Region, die im Jahr 1995 folgende Prioritäten festgelegt hat:
greifender Regionen und ein Ort ihrer Koordination im Rahmen der Tsche−
chischen Republik und der Europäischen Union. Davon zeugen sowohl die Top−
Vertretung der Regionen und Gebiete als auch die besprochenen Themen.
1. Anbindung der Region an europäische Hauptverkehrswege
2. Lösung des modernen regionalen Transports und der Logistik
Die Konferenz TRANSPORT unterstützt die Entwicklungsabsichten der
Mährisch−Schlesischen Region und weiterer Regionen einschl. des regionalen
Verkehrs. Ein Beispiel ist das realisierte Memorandum über die Zusam−
menarbeit bei der Lösung der Verkehrserreichbarkeit und Entwicklung der
Eisenbahninfrastruktur in der Mährisch−Schlesischen Region sowie weitere
konzeptuelle Materialien.
Die zur Geltung gebrachten Grundsätze dieses Verfahrens sind gerichtet auf
einen kompletten Blick auf die Verkehrsinfrastruktur, Erreichung einer
gegenseitigen Unterstützung und Beseitigung von Widersprüchen, koordi−
nierte Durchsetzung der festgelegten Prioritäten und Führung einer sachlichen
Kommunikation mit regionalen, überregionalen und ausländischen Partnern
bei deren Förderung und Realisierung. Die internationale Konferenz TRANS−
PORT ist seit dem Jahr 1997 ein Bestandteil dieses Verfahrens, und hat zum
Ziel, die Hauptprojekte und insbesondere ihre Realisierung durchzusetzen.
Die Konferenz TRANSPORT präsentiert die Mährisch−Schlesische Region lang−
fristig als einen aus der Investitionssicht bedeutenden Bereich mit Perspektive
und infrastrukturellen Projekten, die mit ihrem Umfang den Rahmen der Region
sowie der Tschechischen Republik überschreiten. Sie beschäftigt sich mit
breiteren Verkehrszusammenhängen, was die Schirmherrschaften der Konfe−
renz sowie die auf ihr behandelten Themen bestätigen.
Diese Ziele werden erfüllt. Das beweisen sowohl die Erweiterung des VI.
paneuropäischen Verkehrskorridors um den Ast VI. B, der seit dem Jahr 1997
durch die Mährisch−Schlesische Region und das ganze Gebiet Mährens in
Tschechien geführt wird, als auch der Fortgang der Realisierung der damit
zusammenhängenden Infrastrukturprojekte.
Anlässlich der Konferenz TRANSPORT:
finden internationale und andere Arbeitssitzungen statt,
wurden zahlreiche internationale Verträge und Abkommen vorbereitet und
unterzeichnet,
werden eine Fachausstellung und Präsentationen bedeutender Gesellschaften
veranstaltet,
werden Entwicklungspläne Tschechiens und der Nachbarstaaten vorgestellt,
finden gesellschaftliche und informelle Treffen usw. statt.
Die Konferenz TRANSPORT ist ein traditionelles und wichtiges internationales
Event, orientiert auf die Verkehrsinfrastruktur und Logistik in europäischen
sowie weiteren Zusammenhängen. Davon zeugt die Anwesenheit von Mini−
stern, Mitgliedern des diplomatischen Korps und weiteren bedeutenden
Persönlichkeiten und Fachleuten aus Tschechien, der Nachbarstaaten sowie
der Europäischen Union.
Anlässlich der internationalen Konferenz TRANSPORT findet seit einigen
Jahren auch die Sitzung des Lenkungsausschusses für den VI. paneuro−
päischen Verkehrskorridor in Anwesenheit aller interessierten Staaten statt.
Die Konferenz TRANSPORT ist eine Präsentationsstelle der Prioritäten der
Mährisch−Schlesischen Region, weiterer tschechischer Regionen, grenzüber−
5
AUSWERTUNG
DER BISHERIGEN ENTWICKLUNG UND ERGEBNISSE DER INTERNATIONALEN KONFERENZ TRANSPORT
9
MEZINÁRODNÍ KONFERENCE TRANSPORT
Konference TRANSPORT je místem prezentace priorit Moravskoslezského
kraje, krajů dalších, přeshraničních regionů a místem jejich koordinace v rámci
České republiky a Evropské unie. Svědčí o tom vrcholové zastoupení krajů,
regionů a projednávaná témata.
Podpora významných projektů dopravní infrastruktury je dlouhodobou čin−
ností Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, která má od roku 1995
stanovené priority:
1. Napojit region na hlavní evropské dopravní cesty
2. Řešit moderní regionální dopravu a logistiku
Konference TRANSPORT podporuje rozvojové záměry Moravskoslezského
kraje a krajů dalších včetně regionální dopravy. Příkladem je realizované
Memorandum o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji železniční
infrastruktury v Moravskoslezském kraji a další koncepční materiály.
Uplatňované zásady tohoto postupu jsou zaměřeny na komplexní pohled na
dopravní infrastrukturu, dosažení vzájemné podpory a odstraňování rozporů,
koordinované prosazování stanovených priorit a uplatňování věcné komu−
nikace s regionálními celostátními a zahraničními partnery při jejich podpoře
a realizaci. Mezinárodní konference TRANSPORT je od roku 1997 součástí
tohoto postupu s cílem prosadit hlavní projekty a zejména jejich realizaci.
Konference TRANSPORT dlouhodobě prezentuje Moravskoslezský kraj jako per−
spektivní a investičně významnou oblast s infrastrukturními projekty, které svým
rozsahem přesahují rámec kraje i České republiky. Zabývá se širšími návaznost−
mi dopravy, což potvrzují záštity nad konferencí a její projednávaný program.
Tyto cíle jsou plněny, což prokazuje rozšíření VI. Panevropského dopravního
koridoru o větev VI. B, vedoucí od roku 1997 Moravskoslezským krajem a celým
moravským územím ČR, a postup realizace s tím souvisejících infrastruk−
turních projektů.
U příležitosti konference TRANSPORT:
se uskutečňují mezinárodní a jiná pracovní jednání,
byla připravena a podepsána řada mezinárodních smluv a dohod,
probíhá odborná výstava a prezentace významných společností,
jsou představovány rozvojové záměry ČR a okolních států,
se uskutečňují společenská a neformální setkání atd.
Konference TRANSPORT je tradiční a důležitou mezinárodní akcí zaměřenou
na dopravní infrastrukturu a logistiku v evropských i širších souvislostech.
Svědčí o tom přítomnost ministrů, členů diplomatického sboru a dalších vý−
znamných osobností a odborníků z České republiky, okolních států a Evropské
unie.
U příležitosti mezinárodní konference TRANSPORT probíhá také již několik let
jednání Řídící komise pro VI. Panevropský dopravní koridor za účasti všech
zainteresovaných států.
MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA TRANSPORT
Konferencja TRANSPORT jest tradycyjnym i ważnym spotkaniem między−
narodowym dotyczącym infrastruktury transportowej oraz logistyki w kon−
tekście europejskim. Dowodem tego jest obecność ministrów, przedstawicieli
korpusu dyplomatycznego oraz innych znaczących osobistości oraz fachow−
ców z Republiki Czeskiej, państw sąsiednich oraz Unii Europejskiej.
Wspieranie znaczących projektów infrastruktury transportowej należy do
dlugoletniej działalności Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawsko−
śląskiego mającej od roku 1995 określone priorytety :
1. Połączenie regionu na główne europejskie trasy transportowe
2. Rozwiązywać nowoczesny transport regionalny oraz logistykę
Konferencja TRANSPORT jest miejscem promocji priorytetów Okręgu Mo−
rawskośląskiego, innych okręgów, regionów ponadgraniczych, oraz miejscem
ich koordynacji w ramach Republiki Czeskiej i Unii Europejskiej. Dowodem
tego jest obecność przedstawicieli okręgów i regionów na szczeblu kierow−
nictwa oraz omawiane tematy.
Zasady działania mające na celu kompletny punkt widzenia infrastruktury
transportowej skierowane są na osiąganie wzajemnego wsparcia oraz
usuwanie sprzeczności, koordynowane forsowanie określonych priorytetów
oraz zastosowanie rzeczowych porozumień z partnerami regionalnymi,
krajowymi oraz zagranicznymi podczas ich wspierania i realizacji. Między−
narodowa konferencja TRANSPORT stanowi od 1997 roku część składową
tych działań mających na celu przeforsowanie głównych projektów a przede
wszystkim ich zrealizowanie.
Konferencja TRANSPORT wspiera zamiary rozwoju Okręgu Morawsko−
śląskiego oraz okręgów innych, włącznie transportu regionalnego. Przykładem
jest realizacja Memorandum o Współpracy w Rozwoju Infrastruktury Kolejo−
wej w Okręgu Morawskośląskim oraz innych koncepcji.
Te cele są pełnione, czego dowodem jest rozszerzenie Pan−Europejskiego
Korytarza Transportowego VI o gałąź VI. B, prowadzącą od 1997 roku przez
Okręg Morawskośląski i przez morawskie tereny Republiki Czeskiej.
Konferencja TRANSPORT długofalowo promuje Okręg Morawskośląski jako
region z perspektywą oraz ze znaczącymi projektami infrastruktury prze−
kraczającymi granice okręgu i Republiki Czeskiej. Zajmuje się również szerszy−
mi powiązaniami transportowymi a dowodem tego są patronaty nad konferen−
cją oraz dyskutowany program.
Podczas Konferencji TRANSPORT:
mają miejsce międzynarodowe i inne spotkania robocze,
przygotowano i podpisano wiele międzynarodowych umów oraz porozumień,
ma miejsce wystawa tematyczna oraz promocja znaczących spółek,
są prezentowane plany rozwoju RCz oraz państw sąsiednich,
dochodzi do spotkań towarzyskich oraz spotkań nieformalnych itp.
W ramach Międzynarodowej Konferencji TRANSPORT od kilku lat mają
miejsce posiedzenia Komitetu Sterującego dla VI Pan−Europejskiego Korytarza
Transportowego.
4
das Interesse der beteiligten Regionen und Staaten an einer hochwertigen
multimodalen nordsüdlichen Verbindung Europas auf der ganzen Strecke
des VI. paneuropäischen Verkehrskorridors.
das Interesse der beteiligten Regionen und Staaten an der Lösung der
Korridorkontinuität im Rahmen der Regionen und ihrer funktionellen
Anbindung an das europäische Hauptverkehrsnetz.
Mit der Vereinheitlichung der regionalen Aktivitäten seit dem Jahr 1995,
Gründung des Beirats für Verkehrsinfrastruktur und Verwirklichung des ersten
Jahrgangs der internationalen Konferenz TRANSPORT wurde die Erweiterung
des VI. paneuropäischen Verkehrskorridors in nordsüdlicher Richtung um einen
Parallelast VI.B, der durch die Mährisch−Schlesische Region und das mährische
Gebiet der Tschechischen Republik führt, entscheidend unterstützt. Die
Realisierung erfolgt auf dem Gebiet der Mährisch−Schlesischen Region.
Die Teilnehmer der Konferenz TRANSPORT bestätigen ihre Unterstützung
dem Vorhaben,
den Bau der Verkehrswege D 1, R 55 und der Korridorverbindung R 49
einschl. Aufnahme ins TEN−Netz im Falle der Region Zlín zu beschleunigen.
den Bau der Verkehrswege R 35 und D 11 im Falle der Region Olomouc,
Hradec Králové und Pardubice zu beschleunigen.
den Bau bedeutender Verkehrswege der Südmährischen Region mit Schwer−
punkt auf einer hochwertigen Anbindung zum Wiener Bereich zu beschleu−
nigen.
Autobahn D 47
Der Bau verläuft ohne nennenswerte Abweichungen. Der erste Abschnitt
zwischen Ostrava und Bohumín ist seit dem 1. 12. 2007 in Betrieb, die restlichen
folgen bis zum Jahr 2009. Der Anschluss an Polen ist gesichert, der Fortgang
wird über eine Arbeitsgruppe im Verkehrsministerium der Tschechischen
Republik koordiniert, mit Beteiligung der Vereinigung für die Entwicklung der
Mährisch−Schlesischen Region.
Hochgeschwindigkeitsstraße R 48
Die Straße befindet sich in der Bauphase. Das Problem der steigenden Verkehrs−
belastung betrifft z. B. die verzögerte Ortsumgehung von Frýdek−Místek. Der
Anschluss an Polen ist gesichert, der Fortgang wird über eine Arbeitsgruppe im
Verkehrsministerium der Tschechischen Republik koordiniert, mit Beteiligung
der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen Region.
Zusammenarbeit zwischen den Regionen mit dem Ziel, Regionalflughäfen auf
Basis der gegenseitigen Zusammenarbeit und Koordination der angebotenen
Dienstleistungen in allen Segmenten des Flugverkehrs systematisch zu
entwickeln. Einschließlich der Gründung eines nationalen Förderprogramms für
regionale Flughäfen.
Entstehung und Tätigkeit des Zentrums für sichere Fahrt in Ostrava und dessen
Einbindung ins entsprechende europäische System.
Initiative der Ostseehäfen, Polens und skandinavischer Länder zu einer
größeren Nutzung des nordöstlichen Verkehrsweges und Erörterung dieses
Themas auf einer Fachkonferenz in der 1. Jahreshälfte 2009 im Hafen Gdynia.
Landstraße I/11 − I/57
Das grundsätzliche Problem stellt der kritisch überlastete Abschnitt I/11 in
Richtung Opava, Ostrava, Třinec, Žilina dar. Diese Korridorverbindung des
Ostrava− und Žilina−Asts limitiert die wirtschaftliche Entwicklung der anliegenden
Industriezentren. Aufgenommen in den Tätigkeitsbereich der erwähnten Arbeits−
gruppe des Verkehrsministeriums der Tschechischen Republik.
Die Teilnehmer der Konferenz TRANSPORT empfehlen, folgende Punkte ins
Programm des nächsten Jahrgangs aufzunehmen:
Problematik der Logistikzentren, Systeme des kombinierten Verkehrs, Anbin−
dung an die weitspurige Eisenbahn und den Wasserweg.
Möglichkeiten der Erweiterung der Hochgeschwindigkeitseisenbahnstrecken
und Problematik der Regionalflughäfen.
Sicherheits− und Umweltaspekte des Transports mit Hinblick auf die kritische
Infrastruktur.
Hochgeschwindigkeitsstraße R 67 und Landstraße I/67
Die Anbindung der Region Karviná an die Autobahn D 1 und Hochgeschwindig−
keitsstraße R 48 muss infolge der entstehenden wachsenden Entwicklungs−flä−
chen zwischen den Städten Havířov, Orlová und Karviná gelöst werden. Der
Transitverkehr muss aus den Zentren dieser Städte hinausgeführt werden.
II. Eisenbahntransitkorridor
Die Modernisierung wurde im Jahr 2004 abgeschlossen, es folgte auch das
Bahnhofsgebäude Ostrava−Svinov und der Eisenbahnknoten Bohumín. Moderni−
sierung des Eisenbahnknotens Ostrava−Hauptbahnhof ist erforderlich.
Die Teilnehmer der Konferenz TRANSPORT appellieren erneut nachdrücklich an
Alle verantwortlichen Institutionen, die kritische Verkehrssituation an der
Korridorverbindung I/11 rasch zu lösen. Die Gründe wurden in den vergan−
genen Jahren mehrfach beschrieben, und der sichtbare Verkehrsanstieg in
Richtung Slowakei bestätigt sie. Die Vereinigung für die Entwicklung der
Mährisch−Schlesischen Region, Regionale Wirtschaftskammer und weitere
unternehmerische Initiativen auch von der slowakischen Seite schlugen
Lösungen vor und bieten Hilfe an.
III. Eisenbahntransitkorridor
Die vorbereitete Optimierung im Abschnitt Dětmarovice−Grenze der Slowakischen
Republik wird beschleunigt. Realisierung des Baus hinter Jablunkov hat begonnen.
Terminabstimmung mit dem Bau der Straße I/11 im anliegenden Bereich gesichert.
Flughafen Ostrava−Mošnov
Ein funktionsfähiger Verkehrsanschluss des Flughafens und des umliegenden
Industrieparks an die Autobahn D 47, den II. Eisenbahntransitkorridor und das
regionale Verkehrssystem ist gelöst. Das bezieht sich auf die Straße, Schiene
sowie geeignete Verkehrsmittel.
Bisheriger Vorschlag der beschleunigten Vorgehensweise:
1. Der Verkehrsweg I/11 mit Kapazitätsanbindung an die Slowakei ist weiterhin
für eine Priorität im Rahmen der Mährisch−Schlesischen Region und der
Tschechischen Republik zu halten.
2. Die Termine aus dem Regierungsbeschluss Nr. 550/2006 sind einzuhalten
bzw. zu beschleunigen. Unter der Voraussetzung eines aktiven Fortgangs
aller Verantwortlichen und Verwaltungsinstitutionen sind sie lösbar.
3. Weiterhin ist die gemeinsame Initiative von der tschechischen sowie
slowakischen Seite zur Verbesserung der Anschlussanbindung in Richtung
Žilina zu nutzen.
4. Der anliegende Teil des III. Eisenbahntransitkorridors im Abschnitt Dětma−
rovice − Slowakei ist zu optimieren und an die Eisenbahn des Hauptindustrie−
parks anzuschließen.
5. Ein Masterplan der Verkehrslogistik und −erreichbarkeit mit grenzüber−
greifendem Übergriff in Richtung Slowakei und Polen ist zu erstellen.
Regionales Transport− und Logistiksystem
Es geht hauptsächlich um den Anschluss an die Korridorstrecken, Projekte des
Memorandums über die Kooperation bei der Lösung der Verkehrslage und
Entwicklung des Eisenbahntransports in der Mährisch−Schlesischen Region
einschl. Einsatz neuer Schienenfahrzeuge, im Zusammenhang mit den Investi−
tionen der Firma Hyundai. Das Verkehrsinfrastrukturentwicklungsprojekt der
Mährisch−Schlesischen Region ist verfügbar, eine geschlossenes Konzept der
Verkehrserreichbarkeit ist erforderlich.
Anschluss der Region an den Wasserweg
Die Vorbereitung der Oderschiffbarkeit konnte auch nicht im Rahmen der
Hochwasserschutzmaßnahmen nach dem Jahr 1997 beschleunigt werden. Es
wird empfohlen, die Situation z. B. in Bezug auf das gültige tschechisch−pol−
nische Memorandum vom Jahr 2000, den Anstieg der Energiepreise und die
Auffassung der Europäischen Union zum Wassertransport zu aktualisieren.
Das Hauptproblem ist der Status der Gebietsvorbereitung. Das bezieht sich auf
zahlreiche Infrastrukturbauten im Rahmen der Mährisch−Schlesischen Region
sowie weiterer Regionen. Daher empfiehlt sich dringend, die Möglichkeit geeig−
neter legislativen Maßnahmen zu überprüfen (im Besonderen des Enteignungs−
gesetzes) zur Beschleunigung erforderlicher Prozesse der Gebiets−vorbereitung
und Begrenzung der Schäden, die infolge von zweckgerichteten, sog. ökologi−
schen und anderen Aktivitäten entstehen.
Die Teilnehmer der Konferenz TRANSPORT beurteilen positiv:
den Fortschritt des Baus und der Modernisierung der Korridorprojekte in der
Mährisch−Schlesischen Region, besonders der Autobahn D 47, der Hochge−
schwindigkeitsstraße R 48 und des II. Eisenbahntransitkorridors.
13
9
ZÁŠTITA KONFERENCE PATRONAT KONFERENCJI
AUSPICES SCHIRNHERRSCHAFT
Česká republika
Republika Czeska
Czech Republic
Tschechische Republik
Polská republika
Polska
Poland
Polen
Moravskoslezský kraj
Okręg Morawskośląski
Moravian−Silesian Region
Mährisch−Schlesischen Region
Žilinský samosprávný kraj
Żyliński Samorządowy Kraj
Žilina self−governing Region
Žilina Selbstverwaltungsbezirk
Slovenská republika
Republika Słowacka
Slovak Republic
Slowakei
Statutární město Ostrava
Miasto Statutowe Ostrawa
Statutory City of Ostrava
Statutarische Stadt Ostrawa
Zlínský kraj
Okręg Zliński
Zlín region
Region Zlín
Pardubický kraj
Okręg Pardubicki
Pardubice Region
Region Pardubice
Každoroční mezinárodní konference TRANSPORT, kterou v roce 1997 založilo
Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, má tradici postavenou na velmi
dobrých základech. Vždyť i díky poznatkům a závěrům těchto pravidelných
mezinárodních setkání významných osobností evropské dopravní infrastruk−
tury jsme pokročili dál také v našem Moravskoslezském kraji. V rámci
výstavby VI. Panevropského dopravního koridoru je dokončována dálnice D 47
i rychlostní silnice R 48, byl dokončen II.tranzitní železniční koridor. Tyto
stavby a jejich další návaznosti se staly nezbytnou podmínkou kvantitativního
rozvoje nejen Moravskoslezského kraje a České
republiky, ale i celého středoevropského prostoru.
Svědčí o tom například také velké investice auto−
mobilového průmyslu a jiných oborů. Doufám, že
toto shromáždění odborníků ze zainteresovaných
zemí bude nadále sehrávat v podpoře rozvoje
dopravní infrastruktury klíčovou roli. Témat, který−
mi se může mezinárodní konference TRANSPORT
do budoucna zaobírat, je opravdu hodně.
The TRANSPORT International Conference takes place every year. The
conference that has been organised since 1997 by the Union for the
Development of the Moravian and Silesian Region is based on the tradition
and very good foundations. Sharing of information and conclusions drawn by
leading transport experts from Europe regularly at the conference have
contributed to the development of the transport in our Moravian−Silesian
Region. Within the construction of the Pan−European Transport Corridor 6,
the highway D 47 and high−speed road R 48 will be put into operation soon
and the 2nd Transit Railway Corridor has been
completed. All those projects and constructions
have become a pre−requisite for the development
of the Moravian−Silesian Region, Czech Republic
and the Central Europe in general. This is proved
by major investments in the automotive industry
or other fields. I do believe that this meeting of
experts from various countries will continue
playing a key role in the development of the
transport infrastructure. There are many topics
that can be discussed at the TRANSPORT Inter−
national Conference in the future.
Prof. Ing. Václav Roubíček, CSc.
prezident Sružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje
Prof. Ing. Václav Roubíček, CSc.
Slezské vojvodství
Województwo Śląskie
Silesian Voivodeship
Woiwodschaft Schlesien
Generální partner:
Královéhradecký kraj
Okręg Hradecki
Hradec Králové Region
Region Hradec Králové
Jihomoravský kraj
Okręg Południowomorawski
South−Moravian Region
Region Südmährische
Marketingoví partneři:
Mediální partner:
President of the Union for the Development of the
Moravian−Silesian Region
Coroczna Międzynarodowa Konferencja TRANS−
PORT inicjowana w 1997 roku Stowarzyszeniem
na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawsko−Śląskiego
ma tradycję opierającą się o bardzo dobre
podnaszym Okręgu Morawkośląskim. W ramach
budowy Pan−Europejskiego Korytarza Transporto−
wego dokańczana jest autostrada D 47 oraz droga
ekspresowa R 48, zakończono budowę II. Kolejo−
wego Korytarza Tranzytowego. Te inwestycje oraz
ich powiązania są niezbędnym warunkiem szyb−
kiego rozwoju nie tylko Okręgu Morawsko−
śląskiego i Republiki Czeskiej, ale też całego
Środkowoeuropejskiego obszaru. Przykładowym dowodem tego są duże
inwestycje przemysłu samochodowego oraz innych działów. Uważam, że to
spotkanie fachowców z zainteresowanych krajów będzie nadal odgrywać
ważną rolę w wspieraniu rozwoju infrastruktury transportowej. Tematów,
jakimi może międzynarodowa konferencja TRANSPORT w przyszłości zajmo−
wać sę jest naprawdę wiele.
Die alljährliche internationale Konferenz TRANS−
PORT, die im Jahr 1997 von der Vereinigung für
die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen
Region gegründet wurde, hat eine Tradition, die
auf einer sehr soliden Basis steht. Dank den
Erkenntnissen und Ergebnissen dieser regelmä−
ßigen internationalen Treffen von bedeutenden
Persönlichkeiten der europäischen Verkehrsinfra−
struktur sind wir ja auch in unserer Mährisch−Schlesischen Region weiter−
gekommen. Im Rahmen des Baus des VI. paneuropäischen Verkehrskorridors
befinden sich die Autobahn D 47 sowie die Hochgeschwindigkeitsstraße R 48
in der Abschlussphase, der II. Eisenbahntransitkorridor wurde bereits abge−
schlossen. Diese Projekte und ihre Anschlussbauten sind zu einer unver−
zichtbaren Bedingung einer quantitativen Entwicklung nicht nur der Mährisch−
Schlesischen Region und der Tschechischen Republik, sondern auch des
ganzen mitteuropäischen Raums geworden. Davon zeugen zum Beispiel auch
große Investitionen der Automobilindustrie und anderer Bereiche. Ich hoffe,
dass diese Versammlung der Fachleute aus den interessierten Ländern
weiterhin bei der Förderung der Verkehrsinfrastruktur eine Schlüsselrolle
spielen wird. Themen, mit denen sich die internationale Konferenz
TRANSPORT in der Zukunft beschäftigen kann, sind wirklich unzählig.
Prof. Ing. Václav Roubíček,CSc.
prezydent Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego
Tento projekt je tradičně finančně podporován z rozpočtů
Statutárního města Ostrava, Moravskoslezského kraje a od roku 2004 také z rozpočtu Zlínského kraje.
14
Prof. Ing. Václav Roubíček, CSc.
Präsident der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen Region
3
9
Členské organizace Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje k 24. 9. 2008
Organizacje członkowskie Stowarzyszenia na rzecz rozwoju okręgu Morawskośląskiego do dnia 24. 9. 2008
Members of the Union for the Deveolpment of the Moravian−Silesian Region as of September 24th 2008
Mitgliedsliste der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−schlesischen Region zum 24. 9. 2008
Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje bylo založeno počátkem
devadesátých let, v současnosti má 147 přímých členů přičemž někteří z nich
zastupují řadu subjektů dalších. Jeho činnost přispívá k vytváření před−
pokladů pro hospodářskou prosperitu a celkový rozvoj regionu. Mezi hlavní
aktivity patří:
The Union for the Development of the Moravian−Silesian Region was
established at the beginning of 1990s. The Union has got 147 direct members
now. Some of them represent a number of other entities. The Union contri−
butes to creation of conditions for economic prosperity and general develop−
ment of the region. Key activities include:
Infrastrukturní rozvojové projekty a programy
Revitalizace, odpady, životní prostředí a energetika
Vzdělávání, odborníci, podpora vědy a výzkumu
Rozvoj podnikatelského prostředí a Evropská unie
Širší spolupráce, komunikace a činnosti koordinační
Infrastructure development projects and programmes
Revitalisation, waste management, environment and power generation
Education, training of experts and R&D support
Development of business environment and EU relations
General collaboration, communication, and co−ordination
Stowarzyszenie na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego powstało na
początku lat dziewięćdziesiątych, aktualnie liczy 147 członków a niektórzy
z nich reprezentują wiele innych organizacji. Działalność Stowarzyszenia
przyczynia się do utwarzania warunków rozwoju gospodarczego oraz ogól−
nego regionu. Do podstawowych działań należą:
Die Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen Region wurde
Anfang der 90er Jahre gegründet. Gegenwärtig hat sie 147 direkte Mitglieder,
einige von ihnen vertreten zahlreiche weitere Subjekte. Ihre Tätigkeit trägt zur
Schaffung von Voraussetzungen für einen wirtschaftlichen Wohlstand und
eine allgemeine Entwicklung der Region bei. Zu ihren Hauptaktivitäten zählen:
Projekty oraz programy rozwoju infrastruktury
Rewitalizacja, odpady, środowisko oraz energetyka
Edukacja, fachowcy, wspieranie nauki i badań naukowych
Rozwój środowiska biznesowego oraz Unia Europejska
Szersza współpraca, kontakty oraz działalność koordynacyjna
Infrastrukturprojekte und −programme
Revitalisierung, Umwelt, Abfall− und Energiewirtschaft
Ausbildung, Fachleute, Förderung der Wissenschaft und Forschung
Entwicklung einer unternehmerfreundlichen Umgebung und EU
Breitere Zusammenarbeit, Kommunikation und Koordinierungsaktivitäten
2
1. A.S.A., spol. s r.o.
2. Agentura pro regeneraci brownfieldů, s.r.o.
3. Agentura pro regionální rozvoj, a.s.
4. AGROS spol. s.r.o.
5. AHOL Vyšší odborná škola, o.p.s.
6. AHOL − Střední odborná škola, s.r.o
7. AHRA − Consulting, s.r.o.
8. AIESEC Ostrava
9. AK 1324, s.r.o.
10. ArcelorMittal Ostrava a.s.
11. ArcelorMittal Tubular Products Karviná a.s.
12. Arrow line, a.s.
13. ARS spol. s r.o.
14. ARTIO s.r.o.
15. AUTO Heller s.r.o.
16. Biocel Paskov a.s.
17. BorsodCHem MCHZ, s.r.o.
18. BRANO a.s.
19. CITY INVEST OSTRAVA, spol. s r.o.
20. CONE STAVITELSTVÍ, a.s.
21. COPY STAR, s.r.o.
22. CZECH INTERNATIONAL, a.s.
23. ČD Cargo a.s.
24. ČECH−ENGINEERING, a.s.
25. Česká televize, Televizní studio Ostrava
26. České dráhy, a.s.
27. ČESMAD BOHEMIA
28. ČEZ Logistika, s.r.o.
29. ČEZ Distribuční služby, s.r.o.
30. ČSOB a.s. − regionální pobočka pro korporátní klientelu Ostrava
31. Dalkia Česká republika, a.s.
32. DEV COMPANY, spol. s r.o.
33. DIAMO, státní podnik − odštěpný závod ODRA
34. Do & Do ORLOVÁ družstvo umělců
35. Dodávky automatizace spol. s r.o.
36. Dopravní podnik Ostrava a.s.
37. Dopravní projektování, spol. s r.o.
38. Dopravoprojekt Ostrava spol. s r.o.
39. Družstvo ENVICRACK
40. DTO CZ, s.r.o.
41. EDLiT s.r.o.
42. ENVIRONMONTAN spol. s r.o.
43. ERNST & YOUNG, s.r.o.
44. Fakultní nemocnice Ostrava
45. Fishnet, s.r.o.
46. FITE a.s.
47. FLECK reprografické studio s.r.o.
48. ForSTEEL, s.r.o.
49. G−Consult, spol. s r.o.
50. Garáže Ostrava, a.s.
51. Geofin, a.s.
52. GLEISS LUTZ v.o.s.
53. GOODWILL − vyšší odborná škola, s.r.o.
54. HAVEL & HOLÁSEK s.r.o., Advokátní kancelář
55. HM Partners s.r.o.
56. Hospodářská rozvojová agentura třinecka, Podnikatelské centrum s.r.o.
57. Hotel ATOM OSTRAVA, spol. s r.o.
58. HUDECZEK SERVICE, s.r.o.
59. HUTNÍ PROJEKT OSTRAVA a.s.
60. IGEA, s.r.o.
61. INSTITUT KOMUNITNÍHO ROZVOJE
62. INSTITUT PRO ŽENY, o.s.
63. Investorsko inženýrská a.s.
64. IT CLUSTER, o.s.
65. JAGELLO 2000
66. Jazykové centrum SVĚT s.r.o.
67. JUNIOR COLLEGE LAROS OSTRAVA, s.r.o.
68. KANIA a.s.
69. Klastr HYDROGEN−CZ, o.s.
70. Kofola a.s.
71. Krajská hospodářská komora Moravskoslezského kraje
72. Krnovské opravny a strojírny, s. r. o.
73. Letiště Ostrava, a.s.
74. Město Bohumín
75. Město Třinec
76. Městské inženýrské sítě Studénka, a.s.
77. MONT Karviná a.s.
78. MONTANEX a.s.
79. Moravskoslezský automobilový klastr, o.s.
80. Moravskoslezský dřevařský klastr, občanské sdružení
81. MVV Energie CZ s.r.o.
82. Národní strojírenský klastr, o.s.
83. NAXOS Ostrava, a.s.
84. NEWTON Media, a.s.
85. ODS − Dopravní stavby Ostrava, a.s.
86. OKD, a.s.
87. ORCO PROPERTY GROUP (ORCO Projekt Management, s.r.o.)
88. OSA projekt s.r.o.
89. Ostravská univerzita
90. Ostravské vodárny a kanalizace a.s.
91. Ostravské výstavy, a.s.
92. OZO Ostrava s.r.o.
93. Pars Komponenty s.r.o.
94. PETARDA PRODUCTION a.s.
95. POE EDUCO, spol. s r.o.
96. PSR Brownfield Developers s.r.o.
97. PST Ostrava, a.s.
98. PULARY, s.r.o.
99. RAYNET s.r.o.
100. Regionální rada OS ČMKOS Moravskoslezského kraje
101. Regionální rada rozvoje a spolupráce se sídlem v Třinci
102. REGIONALNÍ VYSOKOŠKOLSKÉ INFOCENTRUM, o.s. (REVIC)
103. REVÍRNÍ BRATRSKÁ POKLADNA, zdravotní pojišťovna
104. ROTARY CLUB OSTRAVA INTERNATIONAL
105. RPG Real Estate (RPG RE Management s.r.o.)
106. RPIC ViP, s.r.o
107. RWE Distribuční služby, s.r.o.
108. Samostatný dětský oddíl Brontosauři
109. Sdružení pro výstavbu komunikace I/11−I/57 se sídlem v Opavě
110. SE−MO Data s.r.o.
111. Severomoravské vodovody a kanalizace Ostrava a.s.
112. Skanska CZ a.s. − závod Morava
113. Slezská univerzita
114. Slůně−svět jazyků, s.r.o.
115. Soukromá vyšší odborná škola podnikatelská, s.r.o., Ostrava−Hrabůvka
116. Specialist Service, s.r.o.
117. SPOLEČENSTVÍ PRŮMYSLOVÝCH PODNIKŮ Moravy a Slezska
118. Statutární město Karviná
119. Statutární město Ostrava
120. Stavební klastr Ostrava, o.s.
121. STORYFLEX a.s.
122. Středisko volného času Korunka, Ostrava−Mariánské Hory, příspěvková organizace
123. Střední odborná škola dopravní a střední odborné učiliště, Ostrava−Vítkovice
124. Střední průmyslová škola − Technikum Przemysłowe
125. SUDOP BRNO, spol. s r.o.
126. Svaz českých a moravských výrobních družstev
128. Svazek měst a obcí okresu Karviná
129. ŠKODA VAGONKA a.s.
129. TCHAS, spol. s r.o.
130. Tebodin Czech Republic, s.r.o.
131. Technoprojekt, a.s.
132. TPA Horwath Notia Tax s.r.o.
133. Trenkwalder a.s.
134. Třinecké železárny, a.s.
135. UDI MORAVA s.r.o.
136. UNIHOST − Sdružení podnikatelů v pohostinství, stravovacícha ubytovacích službách ČR
137. VADE MECUM BOHEMIAE, s.r.o.
138. VAE, a.s.
139. van Gansewinkel, a.s.
140. VOKD, a.s.
141. VPV TRADING Ostrava a.s.
142. VVUÚ, a.s.
143. Vysoká škola báňská − Technická univerzita Ostrava
144. Vysoká škola podnikání, a.s.
145. Zdravotní pojišťovna Ministerstva vnitra České republiky − pobočka Ostrava
146. ZDRAVOTNÍ ÚSTAV se sídlem v Ostravě
147. ŽDB GROUP a.s.
9
TRANSPORT 2008
MEZINÁRODNÍ KONFERENCE
MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA
INTERNATIONAL CONFERENCE
INTERNATIONALE KONFERENZ
Partneři Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje
Partnerzy Stowarzyszenia na Rzecz Rozwoju Okręgu Morawskośląskiego
Partners of the Union for the development of the Moravian−Silesian Region
Partner der Vereinigung für die Entwicklung der Mährisch−Schlesischen Region
Ostrava, 2008
www.msunion.cz