titan-spezial | rad-test

TITAN-SPEZIAL | RAD-TEST
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TOUR 12/ 2007
1 | Kocmo setzt mit zurückhaltendem
Design auf Understatement – einzige
Extravaganz: die geschwungenen
Sitzstreben
2 | Cube zeigt Titan mal nicht pur,
sondern teillackiert – auch hübsch
3 | Subtile Andeutungen bei Merlin:
Adlerschwingen auf dem Steuerrohr
und ein Lenklager namens König
4 | Van Nicholas verlegt den Bremszug ins Innere des Oberrohrs
5 | Eckige Streben, Mut zum Kontrast:
Wiesmann weiß, wie man auffällt
6 | In Form gebracht: Bei Nevi hat das
Unterrohr acht Ecken
7 | Nachtblau leuchtender Lasurlack
auf Carbon und schöne Schweißnaht
bei Serotta – ein teures Vergnügen
8 | Dickes Unterrohr, breite Kettenstreben – so holt Litespeed viel aus
dem Werkstoff raus
Sie halten ewig, sind wertbeständig und bieten
traumhaften Fahrkomfort, argumentieren Fans
von Titanrahmen. Sie sind überteuert und
haben technisch kaum Vorteile gegenüber der
Konkurrenz aus Carbon und Alu, halten Kritiker
dagegen. Wer Recht hat, zeigt unser Test mit
acht Titanrennern von 3.000 und 10.300 Euro
GRAUE
STARS
TEXT: MANUEL JEKEL
FOTOS: MARKUS GREBER
W
arum einen Titanrahmen? Rational ist die In- stellern, aber weltumspannend: Litespeed, Merlin und
vestition in das teure, schwer zu verarbeitende Serotta sind Klassiker aus den USA, wo Titanrahmen seit
Leichtmetall kaum zu begründen. Technisch Jahren boomen. Während Litespeed und Merlin, beide unmindestens gleich gute Aluminium-Rahmen kosten nur ter dem Dach der American Bicycle Group, überwiegend
einen Bruchteil. Und die besten Carbonrahmen, ähnlich Serienprodukte sind, treibt Ben Serotta die Individualisieteuer wie Top-Titanrahmen, sind in Sachen Gewicht him- rung seiner Räder auf die Spitze. Jeder Rahmen ein Einzelmelweit enteilt. Um fast 500 Gramm unterbieten super- stück, gebaut nach gründlicher Vermessung und Befragung
leichte Kohlefaserrahmen das Federgewicht in diesem des Kunden, lautet sein Credo. Auch für unseren Test fertigte Serotta extra einen Rahmen.
Test, das Merlin „Works CR“.
Ein ähnliches Konzept wie Serotta verfolgt Florian
Doch solche Rechenexempel lassen echte Titan-Fans
kalt. Titan sei absolut korrosionsbeständig, sogar gegen- Wiesmann, einer der wenigen deutschen Rahmenbauer,
über Streusalz, und Rost deshalb keine Bedrohung, sagen die Titan verarbeiten. Wiesmann, in den 1990er Jahren
sie. Ein Argument, das sticht: Selbst nach Zehntausenden Schüler von Serotta, baut etwa 40 Rahmen pro Jahr, die
Kilometern steht mancher Titanrahmen da wie neu. Vor Lieferzeiten betragen mehrere Monate. Kein Rahmen ist
allem, wenn ein klingender Markenname draufsteht, kann wie der andere, Kunden haben weitreichende Möglichein Titanrahmen also wertbeständiger sein als andere Rah- keiten, das Endergebnis zu beeinflussen. Anders als Serotta
men. Und dann ist da noch etwas anderes, schwer Fassbares. fertigte der gebürtige Schweizer für uns einen Rahmen mit
Für eine bestimmte Klientel ist ein von kundiger Hand ge- Standard-Geometrie, der den sinnvollen technischen
Grenzen des Werkstoffs sehr naschweißter Titanrahmen eine
hekommt. Die individuell geferArt individueller Gegenentwurf
KURZ & KNAPP
tigten Rahmen und aufgebauten
zum massenhaft verfügbaren
Räder haben allerdings ihren
Rennrad aus Alu oder Carbon.
Wichtigste Erkenntnis des Tests: Vor allem Cube,
Preis : Serotta und Wiesmann
Wer einen Titanrahmen fährt,
mit Abstrichen auch Kocmo und Van Nicholas,
stellten die mit Abstand teuersten
sagt damit oft auch einiges über
machen Titanrahmen zum halbwegs bezahlRäder des Tests.
sich selbst aus – und sei es nur,
baren Traum. Zudem zeigt der Test, wo die
Aus Italien ist Nevi aus Bergadass ihm ein paar Gramm mehr
sinnvollen Grenzen des Werkstoffs liegen.
oder weniger Rahmengewicht
mo vertreten. Firmeninhaber und
Mindestens 1.200, eher mehr als 1.300 Gramm
herzlich egal sind.
Ex-Profi Sergio Finazzi hat seit
sollte ein Titanrahmen wiegen, um jederzeit
Bei den Einladungen zu unAnfang der 90er-Jahre eine der
unkritische Fahreigenschaften zu bieten.
serem Test haben wir versucht,
modernsten Fertigungsanlagen
Kommt dann, wie bei allen acht Kandidaten,
das Spektrum an Titanrahmen
für Titanverarbeitung in Europa
eine hochwertige Verarbeitung dazu, ist es
so gut wie möglich abzubilden.
mit Wasserschneideanlage und
schwer, sich dem Reiz von Titan zu entziehen.
Es ist ein kleiner Kreis von Hereiner riesigen Schutzgaskammer
TOUR 12/2007
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TITAN-SPEZIAL | RAD-TEST
aufgebaut, in der mehrere Rahmen gleichzeitig geschweißt
werden können. Nevi gilt für Titanrahmen deshalb als führende Adresse in Europa.
Russische Titanrahmen dräng ten vor einigen Jahren vor
allem durch ihren Preisvorteil auf den Markt – ein Argument, das heute kaum noch zieht, weil Rohstoffpreise von
bis zu 300 Euro pro Kilo Rohr und gestiegene Lohnkosten
den einstigen Kostenvorteil weitgehend aufzehren. Doch
die Russen können längst nicht nur billig, wie der Testrahmen von Kocmo beweist.
Noch weiter im Osten lässt Van Nicholas aus den Niederlanden seine Rahmen bauen. Ihr Design orientiert sich
stark an den US-Klassikern, geschweißt werden sie in China. Grund auch hier: niedrige Lohnkosten. Die Preise im
Van-Nicholas-Programm beginnen bei 1.000 Euro, der
Testrahmen „Aeolus“ kostet allerdings 2.135 Euro. Auch der
Titanrahmen von Cube ist mit 2.300 Euro nicht unbedingt
ein Schnäppchen – deutlich interessanter ist das daraus aufgebaute Testrad. Ein optisch ansprechendes, technisch
gutes und mit 3.000 Euro bezahlbares Serienmodell aus Titan suchte man bislang vergeblich.
SCHWER IN ORDNUNG
Der Blick auf die Gesamtnoten könnte manch hohe Erwartung dämpfen. Ein Notenspektrum zwischen 2,4 und 3,3
für die Rahmen-Sets suggeriert auf den ersten Blick: Hier
ist wenig Aufregendes zu erwarten. Aber eben nur auf den
ersten Blick. Der Blick in die Messwert-Tabelle zeigt: Das
D A S
technische Niveau der Rahmen ist durchweg ordentlich bis
gut. Größte Schwäche, zumindest im direkten Vergleich
mit Carbonrahmen, ist das Gewicht – wobei sich mit Rahmen zwischen 1.300 und 1.500 Gramm immer noch extrem
leichte Räder aufbauen lassen, wie die Sechs-Kilo-Renner
von Kocmo, Serotta und Wiesmann eindrucksvoll beweisen. In allen anderen Bewertungskategorien sind die
Titanrenner konkurrenzfähig, in einem haben sie sogar die
Nase vorne. Gleich dreimal vergaben wir die Note Eins für
hohen Federkomfort am Sattel.
Stimmt es also, dass Titanrahmen per se komfortabler
sind als Rahmen aus anderen Werkstoffen, wie immer wieder behauptet wird? Auch hier ist Augenmaß gefragt. Zwei
der drei Komfortsieger, Kocmo und Van Nicholas, schneiden vor allem deshalb so gut ab, weil sie ihre Räder mit
elastischen Titansattelstützen ausstatten, die zum guten
Ergebnis entscheidend beitragen. Das heißt zugleich: Das
Komfortergebnis der fünf anderen Räder ließe sich, wie bei
jedem anderen Rad auch, durch die Montage einer entsprechenden Stütze deutlich verbessern. Dennoch sind die
Komfortergebisse überaus erfreulich.
Das gilt auch für die Verarbeitungsqualität der Kandidaten. Darüber, welcher Rahmenbauer die schönsten
Schweißnähte zieht, wurde in der Redaktion heiß diskutiert. Alle Rahmen wurden erkennbar von Könnern ihres
Fachs gebaut. L’art pour l’art – Kunst um der Kunst willen
– auch das macht den Reiz von Titanrahmen aus. Allerdings
hat das mit dem Fahreindruck herzlich wenig zu tun.
R E N N R A D - M A G A Z I N
So testet
Bewertung
Lenkkopfsteifigkeit
Grundlage der Bewertung sind umfangreiche Labormessungen und Testfahrten. Jedes Rad wird von zwei Testern
gefahren, das Testprogramm umfasst
alle wichtigen Fahrsituationen. Die
Eindrücke fließen in die Bewertung ein.
Die Gesamtnote wird aus Einzelnoten
mit unterschiedlicher Gewichtung berechnet (siehe Tabelle Seite 25).
Im vorliegenden Test haben wir nur die
Rahmen-Sets, nicht die Kompletträder
bewertet, da alle gelieferten Räder auch
mit völlig anderen Ausstattungen erhältlich sind – und gerade Titanräder in der
Regel individuell aufgebaut werden.
Drückt die Fahrstabilität eines Rahmens
aus. Gerade in schwierigen Fahrsituationen ist die Steifigkeit des Rahmens im
Lenkkopf entscheidend. Im Labortest
wird der Rahmen am Steuerrohr verdreht und daraus die Steifigkeit in
Newtonmeter pro Grad (Nm/°) errechnet. Hohe Werte bedeuten eine hohe
Sicherheitsreserve.
Gewicht
Wir wiegen das Komplettrad, das Rahmen-Set (Rahmen, Gabel und Lenklager)
sowie die übrige Ausstattung. Weicht
der Rahmen von der klassischen Diamantform oder der Testgröße 57 ab, wird
das Gewicht rechnerisch angeglichen
(„Normiertes Gewicht Rahmen-Set“).
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TOUR 12/ 2007
Tretlagersteifigkeit
Zeigt, wie gut ein Rahmen die Tretkraft
des Fahrers in Vortrieb umsetzt – höhere
Werte sind besser. Gemessen wird, wie
der Rahmen unter kräftigen Tritten
(Prüflast 80 Kilogramm) nachgibt, und
daraus die Tretlagersteifigkeit in Newton pro Millimeter (N/mm) errechnet.
seitliche Steifigkeit, desto präziser lässt
sich das Rad durch Kurven lenken. Je
niedriger der Messwert beim Komfort,
desto mehr Federweg bietet die Gabel.
Komfort Rahmen
Erfasst wird die vertikale Nachgiebigkeit
von Rahmen und Sattelstütze. Unnötige
Härte führt zusammen mit Fahrbahnstößen dazu, dass der Fahrer früher ermüdet. Niedrige Werte sind besser und
bedeuten mehr Federkomfort am Sattel.
Lacktest
Der Lacktest simuliert Steinschlag. Bessere Noten bedeuten, dass der Lack den
Fall eines Meißels aus größerer Höhe
erträgt, bevor Schäden zu sehen sind.
Geometrieerfassung
Seitensteifigkeit
und Komfort der Gabel
Gemessen wird die Auslenkung der
Gabel zur Seite (Steifigkeit) und in
Fahrtrichtung (Komfort). Je höher die
Dabei werden alle Räder genau
ver messen und in einem von den
Herstellern unabhängigen Schema
dargestellt, damit die Abmessungen verglichen werden können.
CUBE LITENING HPT
+ tolle Optik; gute Steifigkeit; fairer Preis
- schwere Laufräder
KOCMO ROAD MASTER
+ fahrstabil; komfortabel; relativ preiswert
- mitgelieferte Laufräder nicht aktuell
LITESPEED ICON
+ komfortabel; leichter Rahmen; gut verarbeitet
- teuer
■
2.299 Euro*
Sieht toll aus, ist fair kalkuliert, fährt sich rundum
überzeugend: Mit diesem Mix dürfte das „Litening
HPT“ von Cube erfolgreich sein. Die Oberfranken
verlassen sich bei ihrem Titan-Projekt nicht auf
den optischen Reiz des Leichtmetalls alleine – rot
eloxierte Komponenten und das stimmige graphische
Design setzen wirkungsvolle Kontraste zum edlen
Grau der Rohre. So gelungen die Optik, so überzeugend die Technik: Der Rahmen ist zwar nicht der
leichteste, aber überzeugend steif. Dank der Geometrie, die auf Experimente verzichtet, fühlt man sich
auf dem Rad sofort wohl. Dass das Rad mit 8,2 Kilo
das schwerste im Testfeld ist, nimmt man beim Blick
aufs Preisschild gerne in Kauf. Für 3.000 Euro gibt’s
bei anderen Anbietern im Testfeld nicht mal den Rahmen, bei Cube ein tolles Komplettrad. Fast zwangsläufig kommt das „Litening HPT“ damit in die engere
Wahl, wenn es Titan sein soll und der Preis nicht egal
ist. Echte Kritikpunkte gibt es nicht, einzig im hohen
Gewicht der Laufräder steckt noch Tuningpotenzial.
■
1.499 Euro*
Rahmen aus Russland, Design aus Berlin: Der
Rahmen von KOCMO (sprich „Kosmo“) muss sich
hinter der westlichen Konkurrenz nicht verstecken.
Im Gegenteil: Gute Steifigkeits- und sehr gute Komfortwerte am Sattel bescheren dem „Road Master“
die beste Gesamtnote im Test! Auffälligstes Detail ist
das großvolumige Unterrohr, das maßgeblich zur
hohen Fahrstabilität beiträgt. Der überzeugenden
Technik steht die Optik nicht nach. Saubere Schweißnähte künden von langer Erfahrung der russischen
Facharbeiter mit dem Werkstoff. Im Praxistest irritierte zunächst das Stottern der Spezialbremsbeläge
von SwissStop auf den Carbonfelgen. Ursache dürften unebene Felgenflanken der Lightweight-Räder
sein, die aus einer älteren Serie stammen, von der
das Problem bekannt ist. Ein zweiter Radsatz, den
wir probeweise einbauten, fuhr sich unkritisch. Weitere Kritikpunkte gab es nicht: Das 6,6-Kilo-Rad reagiert spontan auf Antritte und fährt sich agiler, als es
der relativ lange Nachlauf der Gabel vermuten lässt.
■
4.049 Euro*
Ein Bild von einem Rad – so möchte Litespeed die
Typenbezeichnung „Icon“ verstanden wissen. Tatsächlich ist der gut verarbeitete Sloping-Rahmen ein
sehenswerter Vertreter des Werkstoffs. Um dem mit
1.250 Gramm recht leichten Rohrverbund ordentliche
Steifigkeitswerte anzuerziehen, wurde erheblicher
Aufwand getrieben. Das Unterrohr wurde zum Tretlager hin stark aufgeweitet, die Kettenstreben fallen
sehr breit aus. Das Oberrohr bekam den Querschnitt
einer liegenden Raute, wodurch die Anbindung ans
Steuerrohr nicht ganz so harmonisch wirkt wie bei
einem runden Rohr. Durch den weißen Lack auf dem
vorderen Rahmendrittel wird dieses kleine Manko
jedoch gut kaschiert. Der Fahreindruck ist rundum
positiv, auf schlechten Strecken kann die weit ausgezogene Stütze zumindest die Spitzen von größeren
Schlägen abfedern. Die Steifigkeitswerte von Rahmen und Gabel gehen noch in Ordnung, wer nicht
besonders schwer ist, kommt damit klar. Zu beziehen
ist das „Icon“ über 28 Händler in Deutschland.
* Preis Rahmen-Set; 1) Die getestete Rahmenhöhe ist fett gedruckt; 2) bereinigtes Gewicht für Rahmengröße 57 und
Gabelschaftlänge 225 mm; 3) projiziertes Maß von Mitte Tretlager bis Oberkante Steuerrohr/Sattel-Steuerrohrüberhöhung
bei 75 cm Sitzhöhe (Mitte Sattelgestell–Oberkante Steuerrohr)
Preis Komplettrad/Rahmen-Set: 2.999/2.299 Euro
Bezug/Info: Pending System, Telefon 0 92 31/9 70 07 80,
www.cube-bikes.de
Rahmengrößen1): 53, 56, 58, 60, 62 cm; Gewicht Komplettrad: 8,2 kg; Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager:
1.540/363/108 g; Normiertes Gewicht Rahmen-Set2):
2.056 g; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 564/560/140 mm ;
Sitz-/Lenkwinkel: 72,5°/ 72,5°; Radstand/Nachlauf:
983/58 mm; Überhöhung 3): 175 mm
AUSSTATTUNG
Gabel: Easton EC90 Superlite; Lenklager: Acros AH02,
1-1/8 Zoll, klassisch; Bremsen/Schaltung: Shimano
Ultegra SL; Tretlager: FSA SL-K, 50/34 Zähne;
Laufräder/Reifen: Fulcrum Racing 7/Schwalbe Ultremo;
Lenker/Vorbau: Syntace Racelite 2014/Syntace F139;
Sattel/-stütze: Fizik Aliante Delta/RFR Alu
FAHRSICHERHEIT
niedrig
mittel
hoch
träge
neutral
wendig
komfortabel
sportlich
rennmäßig
FAHRVERHALTEN
SITZPOSITION
BEWERTUNG
D A S
R E N N R A D - M A G A Z I N
-Note Rahmen-Set:
2,9
Preis Komplettrad/Rahmen-Set: 5.900/1.499 Euro
(ohne Gabel)
Bezug/Info: KOCMO High-end Titanbikes,
Telefon 0 33 29/69 10 66; www.kocmo.de
Rahmengrößen1): XS, S, M, ML, L, XL; Gewicht Komplettrad: 6,6 kg; Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager:
1.537/353/72 g; Normiertes Gewicht Rahmen-Set2):
1.983 g; Sitz-/Lenkwinkel: 72,5°/72,5°; Sitz-/Ober-/
Steuerrohr: 589/570/165 mm; Radstand/Nachlauf:
990/60 mm; Überhöhung 3): 155 mm
AUSSTATTUNG
Gabel: Easton EC90 Superlite; Lenklager: FSA, 1-1/8
Zoll; Bremsen/Schaltung: Sram Force; Tretlager: Sram
Force, 53/39 Zähne; Laufräder/Reifen: Lightweight
Standard/Continental Competion Schlauchreifen;
Lenker/Vorbau: Ritchey WCS Alu/Ritchey WCS;
Sattel/-stütze: S. Italia SLR/USE Alien Titanium
FAHRSICHERHEIT
niedrig
mittel
hoch
träge
neutral
wendig
komfortabel
sportlich
rennmäßig
FAHRVERHALTEN
SITZPOSITION
BEWERTUNG
D A S
R E N N R A D - M A G A Z I N
-Note Rahmen-Set:
2,4
Preis Komplettrad/Rahmen-Set: 6.749/4.049 Euro
Bezug/Info: American Bicycle Group,
Telefon 00 44/17 93/61 80 08; www.litespeed.com
Rahmengrößen1): XS, S, M, ML, L, XL, XXL; Gewicht
Komplettrad: 7,2 kg; Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager: 1.249/379/99 g; Normiertes Gewicht RahmenSet2): 1.771 g; Sitz-/Lenkwinkel: 73°/73°; Sitz-/Ober-/
Steuerrohr: 575/560/131 mm; Radstand/Nachlauf:
980/57 mm; Überhöhung 3): 167 mm
AUSSTATTUNG
Gabel: Easton EC90 Superlite; Lenklager: Chris King,
1-1/8 Zoll, klassisch; Bremsen/Schaltung: Shimano
Dura-Ace; Tretlager: Shimano Dura-Ace, 53/39 Zähne;
Laufräder/Reifen: Fulcrum Racing 1/Continental
Force&Attack; Lenker/Vorbau: Deda Newton/Deda
Zero 100; Sattel/-stütze: Fizik Arione Carbon/Thomson
Masterpiece
FAHRSICHERHEIT
niedrig
mittel
hoch
träge
neutral
wendig
komfortabel
sportlich
rennmäßig
FAHRVERHALTEN
SITZPOSITION
BEWERTUNG
D A S
R E N N R A D - M A G A Z I N
-Note Rahmen-Set:
TOUR 12/ 2007
2,7
23
TITAN-SPEZIAL | RAD-TEST
MERLIN WORKS CR
+ leichter Rahmen; toll verarbeitet; komfortabel
- teuer; wenig fahrstabil
NEVI GRIMSEL MEGA
+ fahrstabil; hoher Komfort am Sattel
- schwache Gabel; teuer
SEROTTA OTTROTT
+ handwerklich perfekt; extrem individuell
- exorbitanter Preis; schwache Gabel
24
TOUR 12/ 2007
■
2.999 Euro*
Keine der etablierten Titanrahmen-Marken ist länger
im Geschäft als Merlin. Seit Ende der 90er-Jahre
unter dem Dach der American Bicycle Group, folgen
die Merlin-Macher seit 2006 einer Doppelstrategie.
Liebhaber klassischer Modelle werden mit der
Produktlinie „Classic Merlin“ bedient. Jüngere Fahrer
soll die neue, sportlicher orientierte Linie „Works“
ansprechen, der auch das Testrad entstammt.
Gegenüber den Klassikern fahren sich die WorksModelle deutlich agiler, wie die Geometriedaten eindrucksvoll zeigen. Ob einem die Auslegung mit steilen Winkeln und kurzem Nachlauf gefällt, ist letztlich
Geschmackssache. Die Tester hatten mit dem
wendigen Rad eine Menge Fahrspaß. Überraschend:
Das Rad fuhr sich bei schneller Fahrt stabiler, als es
die mäßige Lenkkopfsteifigkeit erwarten ließ. Offenbar wirken die steife Gabel und die ebenfalls steifen
Laufräder als korrigierende Faktoren. Trotzdem empfehlen wir das Rad nur leichteren, erfahrenen Piloten.
■
2.199 Euro*
Nevi zählt zu den ersten Titan-Adressen Italiens.
Seit 1992 hat sich die Firma ausschließlich dem edlen
Leichtmetall verschrieben – und geht mitunter ganz
eigene technische Wege. Ein Beispiel: Das achteckige „Mega“-Unterrohr im „Grimsel“-Rahmen,
das aufwendig aus einem zugeschnittenen Blech gefertigt wird. Zwingend ist diese Lösung nicht, aber sie
macht den Rahmen unverwechselbar und sehr steif
im Lenkkopf. Weiteres Plus: der hohe Komfort am
Sattel, für den die schlanke Titan-Sattelstütze mitverantwortlich ist; sie wird, wie der Vorbau, von Nevi
gefertigt. Auf der Testrunde fuhr sich das Rad sehr
harmonisch. Die messtechnisch feststellbare seitliche Schwäche der Gabel war für die Tester kein
Problem, schwere Fahrer sollten jedoch nach einer
steiferen Gabel fragen. Tipp: Der per Ätz verfahren
aufs Oberrohr gebrachte Schriftzug wird gegen 90
Euro Aufpreis auch in die anderen Rohre eingeätzt.
Wir finden, der Rahmen würde damit optisch gewinnen.
■
5.500 Euro*
US-Rahmenbauer Serotta wollte unbedingt mit
einem Maßrahmen am Test teilnehmen. Wir sagten
Ja und ließen uns dafür von Werner Heidenreich in
Fellbach bei Stuttgart nach Serottas Methode
vermessen. Zehn Tage später war das Testrad in
München: ein handwerklich perfekter Mix aus
Titan und Carbon. Originelles Detail: Die MonostaySitzstreben aus Carbon sind durch Kugellager mit
den Ausfallenden verbunden. Zwar lässt sich der
komfortsteigernde Effekt dieser Minifederung messtechnisch kaum ermitteln. Subjektiv jedoch fuhr sich
das Rad sehr angenehm – weitaus komfortabler, als
die Komfortwerte aus dem Labor vermuten lassen.
Neben dem Preis, der sehr phantasievoll klingt, hat
das Rad ein entscheidendes Manko: die Gabel. Für
die 70 Kilo des Testers war ihre geringe Seitensteifigkeit kein Problem, schwerere Fahrer sollten aber
unbedingt ein steiferes Modell verlangen.
Preis Komplettrad/Rahmen-Set: 5.699/ 2.999 Euro
Bezug/Info: American Bicycle Group,
Telefon 00 44/(0)17 93/61 80 08; www.merlin.com
Rahmengrößen1): XS, S, M, ML, L, XL; Gewicht Komplettrad: 7,3 kg; Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager:
1.281/343/99 g; Normiertes Gewicht Rahmen-Set2):
1.763 g; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5°/73,5°; Sitz-/Ober-/
Steuerrohr: 582/565/138 mm; Radstand/Nachlauf:
990/53 mm; Überhöhung 3): 161 mm
AUSSTATTUNG
Gabel: Reynolds UL; Lenklager: Chris King, 1-1/8 Zoll,
klassisch; Bremsen/Schaltung: Shimano Dura-Ace;
Tretlager: Shimano Dura-Ace, 53/39 Zähne;
Laufräder/Reifen: Fulcrum Racing 1/Continental
Force&Attack; Lenker/Vorbau: Ritchey WCS Carbon/
Ritchey WCS 4Axis; Sattel/-stütze: Fizik Arione
Carbon/Ritchey WCS Carbon
FAHRSICHERHEIT
niedrig
mittel
hoch
träge
neutral
wendig
komfortabel
sportlich
rennmäßig
FAHRVERHALTEN
SITZPOSITION
BEWERTUNG
D A S
R E N N R A D - M A G A Z I N
-Note Rahmen-Set:
2,9
Preis Komplettrad/Rahmen-Set: 6.490/2.199 Euro
(ohne Gabel)
Bezug/Info: Teuscher Bicycles,
Telefon 0 75 44/74 15 27; www.nevi-titanio.com
Rahmengrößen1): S, M, L, XL, XXL, XXXL, XXXXL;
Gewicht Komplettrad: 7,7 kg; Gewicht Rahmen/Gabel/
Steuerlager: 1.555/384/66 g; Normiertes Gewicht
Rahmen-Set2): 2.025 g; Sitz-/Lenkwinkel: 72,5°/73°;
Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 603/565/172 mm; Radstand/
Nachlauf: 982/60 mm; Überhöhung 3): 140 mm
AUSSTATTUNG
Gabel: Reynolds Ouzo Pro; Lenklager: Ritchey,
1-1/8 Zoll; Bremsen/Schaltung: Shimano Dura Ace;
Tretlager: Stella Azzurra Carbon, 50/34 Zähne;
Laufräder/Reifen: Fulcrum Racing 1/Schwalbe Ultremo;
Lenker/Vorbau: Stella Azzurra Garda/Nevi Titan;
Sattel/-stütze: Fizik Aliante Carbon/Nevi Titan
FAHRSICHERHEIT
niedrig
mittel
hoch
träge
neutral
wendig
komfortabel
sportlich
rennmäßig
FAHRVERHALTEN
SITZPOSITION
BEWERTUNG
D A S
R E N N R A D - M A G A Z I N
-Note Rahmen-Set:
3,0
Preis Komplettrad/Rahmen-Set: 10.300/5.500 Euro
Bezug/Info: Serotta G/S/A, Telefon 05 51/4 88 28 24,
www.serotta.com
Rahmengrößen: nur Maßanfertigung;
Gewicht Komplettrad: 6,6 kg; Gewicht Rahmen/Gabel/
Steuerlager: 1.440/404/99 g; Normiertes Gewicht
Rahmen-Set2): 1.930 g; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5°/73°;
Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 619/575/166 mm; Radstand/
Nachlauf: 1.008/56 mm; Überhöhung 3): 126 mm
AUSSTATTUNG
Gabel: Reynolds FB Six Five; Lenklager: Chris King,
1-1/8 Zoll, klassisch; Bremsen/Schaltung: Campagnolo
Record; Tretlager: Campagnolo Record CT, 50/34 Zähne;
Lauf räder/Reifen: Lightweight Ventoux;
Lenker/Vorbau: Syntace Racelight 7075/Syntace;
Sattel/-stütze: Fizik Arione Carbon/Syntace P6 Carbon
FAHRSICHERHEIT
niedrig
mittel
hoch
träge
neutral
wendig
komfortabel
sportlich
rennmäßig
FAHRVERHALTEN
SITZPOSITION
BEWERTUNG
D A S
R E N N R A D - M A G A Z I N
-TOUR-Note Rahmen-Set:
3,2
TITAN-SPEZIAL | RAD-TEST
VAN NICHOLAS AEOLUS
■
+ hoher Komfort am Sattel; tolle Verarbeitung
- schwache Gabel
Ohne Marken-Logo könnte man meinen, der Rahmen
käme aus einer renommierten US-Titan-Schmiede.
Perfekte Schweißnähte, wunderschöne Oberflächen
und edle Details wie die aus Titan gefertigte Steuerrohrplakette stehen Vorbildern wie Litespeed und
Merlin kaum nach. Tatsächlich wird der Rahmen jedoch in China gebaut, gemanagt wird die Marke aus
den Niederlanden. Die herausragende Qualität des
„Aeolus“ ist der hohe Federkomfort am Sattel, nicht
zuletzt dank der schlanken, weit ausgezogenen
Titanstütze. Die übrigen Messwerte liegen auf durchschnittlichem Niveau – mit Ausnahme der Gabel. Wie
bei Nevi und Serotta kann die Seitensteifigkeit der
Reynolds-Gabel nicht befriedigen. Bei schneller
Talfahrt zeigte das Fahrwerk eine zwar nicht beunruhigende, aber doch wahrnehmbare Tendenz zum
Flattern. Trotzdem fährt sich das Rad angenehm –
wobei das gute Gefühl mit daran liegt, dass andere
Anbieter bei ähnlicher Qualität deutlich teurer sind.
WIESMANN PALNATOKI TITAN
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CUBE LITENING HPT
KOCMO ROAD MASTER
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SEROTTA OTTROTT
VAN NICHOLAS AEOLUS
WIESMANN PALNATOKI TITAN
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3,3
4,3
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1.745 73
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3,7
2,7
3.300 Euro*
Florian Wiesmann, im Breisgau ansässiger Rahmenbauer aus der Schweiz, ist vor allem für Stahlrahmen
bekannt. Sein „Palnatoki Titan“ – benannt nach
einem Piraten aus einem Kinderbuch – zeigt, dass er
auch den Umgang mit Titan beherrscht. Wiesmanns
Kunst liegt vor allem im gekonnten Einsatz weniger
Effekte. Viereckige Hinterbaustreben, ein aufs
Unterrohr polierter Schriftzug, tolle Schweißnähte –
vielmehr braucht er nicht, um aus einem Bündel tiefgrauer Rohre eine Augenweide zu kreieren. Einen
gelungenen Kontrast setzen grün eloxierte Komponenten von Tune, die er für den Aufbau wählte.
Angenehmer Nebeneffekt: das Traumgewicht von
nur 6,1 Kilo. Der Haken an der Sache: der Preis von
9.550 Euro. Ein Fahrrad ist das rollende Schmuckstück auch – ein gutes sogar. Der 50 Gramm leichte
Carbon-Sattel ist überraschend bequem, die superleichten Laufräder verleihen bergauf Flügel. Die Fahrstabilität des Rades dürfte für die meisten ausreichen.
+ traumhaft verarbeitet; leicht
- extrem teuer; lange Lieferzeiten
Anteil an der Gesamtnote (%)
2.198 Euro*
3,3
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1,7
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76
1,0
2,7
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294
80
2,7
3,0
1,0
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Lac
5
Fi n i
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2,5
Preis Komplettrad/Rahmen-Set: 4.239/2.189 Euro
Bezug/Info: Van Nicholas Bicycles, Telefon 00 31/
(0)1 86/65 77 18; www.vannicholas.com
Rahmengrößen1): 52, 54, 56, 58, 60; Gewicht
Komplettrad: 7,8 kg; Gewicht Rahmen/Gabel/
Steuerlager: 1.590/415/96 g; Normiertes Gewicht
Rahmen-Set2): 2.183 g; Sitz-/Lenkwinkel: 74°/74°;
Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 588/551/150 mm; Radstand/
Nachlauf: 974/51 mm; Überhöhung 3): 154 mm
AUSSTATTUNG
Gabel: Reynolds Ouzo Pro; Lenklager: FSA, 1-1/8 Zoll,
klassisch; Bremsen/Schaltung: Shimano Dura-Ace;
Tretlager: Shimano Dura-Ace, 53/39 Zähne; Laufräder/Reifen: Mavic Ksyrium SL/Michelin Pro Light;
Lenker/Vorbau: Van Nicholas Alu/Van Nicholas Titan;
Sattel/-stütze: Fizik Arione/Van Nicholas Titanium
FAHRSICHERHEIT
niedrig
mittel
hoch
träge
neutral
wendig
komfortabel
sportlich
rennmäßig
FAHRVERHALTEN
SITZPOSITION
BEWERTUNG
D A S
R E N N R A D - M A G A Z I N
-Note Rahmen-Set:
3,3
Preis Komplettrad/Rahmen-Set: 9.550/3.300 Euro
(ohne Gabel)
Bezug/Info: Wiesmann Bikes, Telefon 0 76 32/82 84 15,
www.wiesmann-bikes.de
Rahmengrößen1): nur Maßanfertigung; Gewicht
Komplettrad: 6,1 kg; Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager: 1.330/354/50 g; Normiertes Gewicht RahmenSet2): 1.745 g; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5°/73°;
Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 593/568/153 mm; Radstand/
Nachlauf: 995/55 mm; Überhöhung 3): 149 mm
AUSSTATTUNG
Gabel: Reynolds UL; Lenklager: Tune, 1-1/8 Zoll, klassisch; Bremsen/Schaltung: Campagnolo Record;
Tretlager: Tune „Big Foot“, 50/34 Zähne; Laufräder/
Reifen: Tune-Naben/LEW-Felgen/Schwalbe-StelvioSchlauchreifen; Lenker/Vorbau: Schmolke Carbon/
Tune „Geiles Teil“; Sattel/-stütze: Tune Concorde
Carbon/Tune „Starkes Stück“
FAHRSICHERHEIT
niedrig
mittel
hoch
träge
neutral
wendig
komfortabel
sportlich
rennmäßig
FAHRVERHALTEN
SITZPOSITION
BEWERTUNG
D A S
R E N N R A D - M A G A Z I N
-Note Rahmen-Set:
2,9
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3,0
2,3
2,9
* Preis Rahmen-Set; ** Bei jedem Radmodell beinhaltet die erste Zeile jeder Spalte die Messwerte (falls vorhanden), die zweite Zeile die Note;
1) Die getestete Rahmenhöhe ist fett gedruckt; 2) bereinigtes Gewicht für Rahmengröße 57 und Gabelschaftlänge 225 mm; 3) projiziertes Maß
von Mitte Tretlager bis Oberkante Steuerrohr/Sattel-Steuerrohrüberhöhung bei 75 cm Sitzhöhe (Mitte Sattelgestell–Oberkante Steuerrohr)
Auf einen Blick:
Rot hervorgehoben sind
die Teilnoten ab 4,0 – also
schlechte Bewertungen.
So können Sie, je nachdem,
wie wichtig Ihnen einzelne
Kritierien sind, sofort sehen, welche Räder wegen
schwächerer Noten in der
jeweiligen Kategorie nicht
für Sie in Frage kommen.