Mercedes - Benz ML 55 AMG

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« em: Janeiro 30, 2009, 11:42:56 »
Mercedes ML 55 AMG
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=2177.0 (1 sur 16) [10/02/2009 12:42:23]
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A margem baixa de avaliação imposta ao primeiro SUV "sport" é colossal permitindo comprar um
modelo AMG ao prêço de uma berlina nova . As oportunidades são especialmente atraentes como
a fiabilidade está lá. Atenção, porém, a percepção da qualidade é inferior à habitual, nas Mercedes,mas
um ML 55 AMG obriga a ter os rins fortes ...
O instigador da tendência de SUV apareceu nos Estados Unidos em 1997. O ML atravessa o Atlântico no
ano seguinte e está sozinho na sua classe até a chegada do seu concorrente directo, o BMW X5. No
mercado do 4 × 4 topo de gama, o ML 1999 inaugura uma raça um pouco diferente: alimentado por um
V8 trovejante grande merecedor dos chronos GT. Evidentemente, as críticas estavam là ao
seu lançamento: rei da linha direita, vector da insolência estatutára…. dixit triste e longe do conta não
tendo entendido que o ML 55 AMG voluntariamente incluiu uma invulgar uma atipique no seu ADN .
O charme é operacional e o prazer é real. Uma boa coisa mas, 490 000 Fr (cerca de 75 000 €) custo
da época, hoje estão bem longe .
Embora no final poucos elementos distinguem a versão AMG,sua aparência em geral envelheceu
muito melhor do que o ML base. Um pouco mais baixo, com rodas 18 " pneus em 285 / 50, o ML 55
AMG, benefícia de uma aparência mais trapu. Uma presença mais visual confirmada pela dupla saliência
no capôt, guarda-lamas mais largos específico ao modelo e as duas saídas de escape, por onde respira
um V8 AMG de 5,4-litro, forte de 347 ch ...
O Mercedes ML 55 AMG na estrada
Quando parou a sua produção, o ML fazia quase figura de dinosauro em comparação com os outros SUV
tais como o BMW X5 e Volkswagen Touareg, de concepto muito mais recente e utilizando chassis
muito perto das berlinas modernas. O X5 developado com base na série 5 e 39. Nada disto, no ML,
que permanece fidel a um chassi separado, como um verdadeiro todo-o-terreno. Embora a passagem não
é o seu principal objectivo, defende-se bem neste campo ... Apesar de uma ficha técnica a fazer sorrir
hoje qualquer engenheiro,o compromisso conforto /comportamento na estrada
é aceitável. A prise
de roulis é inevitável, apesar da suspensão retrabalhada e amortecedores mais fortes. Com mais de
2,2 toneladas, na balança,a agilidade está longe de ser o destaque deste SUV fisiculturista, que
não tranquiliza o seu condutor curvas em cima de curvas: felizmente que o ESP està là e a
transmissão intégral garante que uma motricidade raramente detida em defeito. Os
travões : suficientemente potentes, mas a sua resistência falta quando a demanda é muito solicitada. O
ML 55 AMG não está concebido para ser executado com a faca entre os dentes ...
Esquece-se rapidamente todas as objecções, tendo em conta a natureza dos equipamentos ...
existem poucos veículos disponíveis a esse preço que prestam um prazer com um tal motor: ainda
em grande parte as performanças largamente de actualidade, apesar de um considerável peso. Pense:
6,9 segundos para o 0 a 100 e 232 km / h en ponta, em um concerto de borbulho alégre e típica
desta arquitetura motor. Sucésso nos E.U. ...
Para fazer isso, os engenheiros AMG partiram de uma base conhecida: V8 5-litros V8 presente na S
500, réalésé para 5,4 litros e equipado com àrbes a cames e injectores retrabalhados. A potência é agora
de 347 cv para um binário máximo de 52 mkg a 2800 tr/rpm. Coupleux à perfeição, ele é,
infelizmente, associado a uma transmissão depassada: a caixa automàtica de 5 (rapports) brilha mais
por ser suave do que a sua resposta, mas tem o mérito de propor uma redução para aqueles que desejam
ir para o todo-terreno. As performanças não sofrem muito dado do fabuloso V8 AMG :as relanças tem
bom (5,3 segundos para os 80-120), mesmo em carga.
Vida a bordo, o Mercedes ML 55 AMG diária
Fabricado na E.U.A., o seu mercado de destinação à origem, o ML tem algumas falhas surpreendentes
para um veículo crachá de l'Etoile. O cockpit mostra materiais correctos, espumas, na maior parte, mas,
as assemblagens por vezes, posam problemas . E a apresentação austera leva-nos aos Mercedes dos
anos 90 . Em 1999, ano do início dos 55 AMG, a produção do ML é repatriada para a Europa, no sitio
de Austríchien Graz. A qualidade global está progredindo, mas aperfeiçoável:os rouxinóis pode ser
ouvido quando o veículo tem vários anos de idade.
Felizmente,que o couro é de série e excelente, o equipamento completo compensa a pequena
decepção relacionada com o interior. Aprecia-se a apresentação desportiva, com os contadores em branco
e os insers em preto lacado específicos para a versão AMG. Um SUV que se julga um GT, não era
muito comum no final do século passado.
O GPS é opcional, mas a maioria dos ML AMG são equipados. A viagem de passageiros é confortavél
e suficientemente grande para tornar um automóvel familiar muito sociável, mesmo se a desvalorização
não é tão flagrante como as actuais produções. O motorista lamentarà um volante um pouco demasiado
e horizontal e a posição de condução demasiado longe de uma grande berlina. Nada a ver com um
moderno SUV como o Audi Q7 e BMW X5, o ML se esforça para esconder sua concepção, em meados
dos anos 90.
Fiabilidade e custo de uso :comprar um Mercedes ML 55 AMG
Boa mantenção, o V8 AMG , fiabilidade demonstrada em concreto. Fiabilidade ainda mais valiosa pois
que não necessita de outras intervenções que as clássicas: uma revisão e vidagem será realizada a cada
20 000 km, por + ou - 400 € (época). De dois em dois anos, uma revisão mais aprofundida com
a substituição filtros vai custar-lhe + ou - 800 € (época). Outras intervenções para lembrar, substituir
velas (16!), aos 120 000 km e exigirá cerca de 600 €. Igualmente importante, a vidagem da
caixa automática que é realizada a cada 100 000 km.
Infelizmente, a imagem é muito menos idílica nas pêças de desgaste. Os travões não são
particularmente caros, mas os 2.230 kg mete-os rapidamente em usura : as plaquetas são substituídas
em cada 20 000 km, em média ( 200 € para as da frente,, 190 € para trás) e os discos que não excedem
os 60 000 km (respectivamente 270 e 250 €). Ditto para os pneus 285 / 50 / 18, geralmente fora de
uso em 30 000 km e facturados a cerca de 300 € / cada. Finalmente, o último post, e não
menos importante, o combustível orçamento que voa rapidamente: de 14 l / 100, em condução normal,
e alegremente os 20 de que o pé direito é solicitado.
As únicas notas falsas quanto a fiabilidade é na parte electrónica . O multiplexage foi na sua infância,
daì alguns casos de alumagem involuntários das luzes testemunho ou bugs do GPS. A partir de
poucas queixas resolvidas no após venda na maioria dos casos. Casos de desgaste prematuro das ròtulas
da suspensão dianteira não são raras: o peso, mais uma vez ... a quilometragem elevada não
deve preocupar desde o ML cobiçado se foi seguido na rede da marca e de acordo com os
intervalos recomendados. Existem muitas vezes ML com mais de 150 000 km sem nenhuma avaria,
num notável estado mecânico.
Claro, se possivél encontrar um com pouca kilometragem para profitar do ML 55 AMG, o mais
tempo possível. A décote sofrida permite amplamente : entre os 20 e os 25 000 € para adquirir um
belo modelo, de 2002, com menos de 80 000 km ao km. Modelos com mais kilometragem são
mais facilmente de encontrar a cerca de 16 000 €... Em qualquer dos casos, nada de gastar mais de
30 000 € para um dos últimos modelos produzidos (2004), mesmo acondicionado em opções: a oferta
é suficiente e tem muito espaço para negociação consistente. Portanto, se suas finanças seguir para
garantir o uso diário, porque não ...

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