Car Sharing Car Pooling Second Report

Transcrição

Mobility,
Car-sharing and
Carpooling in the Azores
[MOBICAR]
2nd Report (Preliminary)
st
1 Phase
January 2011
Title: Mobility, car-sharing and carpooling in the Azores [MOBICAR] – 2nd
Report
Project: Mobility, car-sharing and carpooling in the Azores – [MOBICAR]
(MIT-Portugal – University of the Azores)
Contributors to this report:
Principal Investigators: Isabel Estrela Rego, Helena Calado, Regina Tristão da Cunha
Research Assistants: Júlia Bentz, Silvia Cosme
This report should be cited as: Rego, I., Calado, H., Cunha, R., Bentz, J., Cosme, S.,
2011: Mobility, car-sharing and carpooling in the Azores [MOBICAR] – 2nd Report. Green
Islands Project, MIT-Portugal and University of the Azores.
2
Index
List of tables.................................................................................................................... 4
List of figures .................................................................................................................. 4
Executive summary......................................................................................................... 5
1. Introduction ................................................................................................................. 6
2. Survey Preparation ..................................................................................................... 7
2.1. Discussion Group..................................................................................................... 8
2.2. Initial design of the Survey ....................................................................................... 9
2.2.1. Choice of the relevant Revealed Preferences ..................................................... 10
2.2.1.1. Understanding characteristics of the Respondent and current Mobility Behavior10
2.2.1.2. Understanding factors of preference and repulsion on choice of travel mode –
Attitudes and Life style questions .................................................................................. 11
2.2.2. Choice of the relevant Declared Preferences ...................................................... 13
2.2.2.1. Alternatives, attributes and levels for Declared Preferences............................. 14
2.2.2.1. Define alternatives, attributes, and attribute levels values ................................ 15
2.3. Discussion Group survey test and revision of questionnaire................................... 19
3. Pilot survey implementation ...................................................................................... 20
3.1. Run pilot of revealed preferences and declared preferences survey ...................... 20
3.2. Extract results from pilot survey data ..................................................................... 21
3.2.1. Characteristics of the respondent household....................................................... 21
3.2.2. Characteristics of the respondent ........................................................................ 21
3.2.3. Attitudes and Lifestyles framing mobility behavior ............................................... 22
3.2.4. Revealed Preferences Results ............................................................................ 26
3.2.5. Declared Preferences Results ............................................................................. 27
3.3. Review and refine questionnaire design ................................................................. 27
3.4. Refinement of the zoning and sampling schemes .................................................. 31
4. Lesson learned from the pilot survey......................................................................... 34
References ................................................................................................................... 36
Annex 1 ........................................................................................................................ 38
Sample of the Pilot Questionnaire ................................................................................. 38
Annex 2 ........................................................................................................................ 40
Sample of the Main Questionnaire ................................................................................ 64
3
List of tables
Table 1. List of questions considered to the Pilot survey revealed Preferences ............ 10
Table 2. List of variables, motives or attributes affecting transport mode choice ........... 12
Table 3. List of Alternatives, Attributes and their Levels for Declared Preferences ........ 17
Table 4. Proposed scenarios to the pilot survey respondents ....................................... 19
Table 5. List of questions considered to the Main survey Revealed Preferences .......... 28
Table 6. List Sample scheme for the Pilot Survey ......................................................... 33
Table 7. List Sample scheme for the Main Survey ........................................................ 34
List of figures
Figure 1. Schematic Discret Choice Framework ............................................................ 7
Figure 2. Car-related Statements with Evident Agreement ............................................ 24
Figure 3. Public Transport-Related Statements with Evidente Agreement .................... 25
Figure 4. Carpooling systems-related Statements with Evident Agreement .................. 25
Figure 5. Commuting Time Average (minutes) .............................................................. 26
4
Executive summary
A baseline data collection at the start of the project was deemed necessary, in order to
establish the present day characteristics of Azorean mobility features. Furthermore, this
information is also vital to assess the progress of the project activities, to identify further
intervention points (and adjust our objectives and methodologies accordingly), and to
use it as a baseline to be used in future evaluations of the impacts of the project.
However, the scarcity of data concerning the mobility patterns and preferences posed
some difficulties to the experimental design of the survey, since there was no baseline
on which to base sampling and zoning schemes, or even determine the
adequate/relevant issues to be focused on the survey. Hence, a preliminary survey was
used, to test both the final survey structure, and the experimental design validity, and to
allow further refinement of the zoning and sampling schemes.
Due to the absence of previous historical data concerning the particular issue of interest
of this project, the statistical support to determine the required sample size, the
population was divided in disjoint strata (segments), covering the whole island
population. Territorial units (counties) were used. Within each stratum, the rules of
simple random sampling were applied, and respondents were dimensioned by
proportional affectation. Overall, 100 respondents were used to implement the pilot
survey. Each respondent was required to expose his current travel behavior, to indicate
his own levels of attraction/repulsion with a set of statements, to choose among transport
modes for four Declared Preferences scenarios, and to depict some socioeconomic
characteristics.
This report presents the results of that preliminary study, and focuses on those aspects
of personal and household transportation choices that may potentially result in
improvements to the quality, consistency, and accuracy of the data to be gathered
through the final survey. The report is organized into four main parts, organized as
follows:
Part 1: Introduction;
Part 2: Survey preparation;
Part 3: Pilot Survey implementation;
Part 4: Lesson learned from the pilot survey
Part 2 and 3 of this report are organized according to the chronology of the undertaken
preliminary study tasks. Part 4 will summarize the main learned lessons, which will be
used to improve the final survey questionnaire and design.
5
1. Introduction
Transportation surveys are the most typical way to obtain personal travel behavior
information used by transportation planners. These questionnaires disclose travel
tendencies and patterns to support understanding of demands on the transportation
system and to identify areas in which problems can be expected. Simultaneously, they
provide information for travel forecasting and other models that are used to design longterm options and to test the efficacy of proposed solutions.
A survey to Azoreans’ mobility is, hence, a vital asset, used to gather the information
necessary for building models capable of fostering a deeper understanding of the
behavioral dimension that Azorean individuals have in their mobility patterns.
This survey intends to unveil the following components:
a) Characteristics of the respondents - social, demographic and other;
b) Current patterns of mobility - expressed in current transportation needs and habits;
c) Attitudes and lifestyles, e.g. the latent values and beliefs inherent in the decisionmaker and those that constrain mobility patterns,
d) Declared preferences (taking positions that deal with alternative options for mobility
- behaviors intended for the use of public transportation, for using car-sharing for the
use of electric cars, etc).
To evaluate this, the questionnaire must address the mains issues to be estimated (such
as travel profiles, socio-economic characterization of the respondents, etc), through a
section designated as “revealed preferences”, whose objective is to estimate the needed
data from an analysis of the past behavior of respondents.
An equally important part of such a survey, which intends to evaluate the attractiveness
of new alternatives, consists on the estimation of the so called “declared preferences”:
each individual, with certain characteristics (such as ender, age or income), is presented
with several available options (e.g. car, public transport, cycling), each one of these
alternatives possessing a set of attributes (travel time, cost, etc.). The goal is to
determine, for each alternative, an associated utility function (one can think of the output
of this function as the measure of attractiveness or desire that the individual has for such
alternative). The algebraic shape of this function is typically pre-assumed, and the
parameters must be extracted by observation of the individuals’ choice or decision, as
shown in figure 1.
6
Attributes of the Alternatives
(costs, waiting time, door-to-door
time, etc)
Respondent Characteristics (age,
gender, income, etc.)
Systematic
Component
Vin
Utility Function Uin
(Preference)
Uncertainty Component
εin
Choice
Figure 1. Schematic Discret Choice Framework
Note that attributes vary with the alternatives, e.g. the travel time by car is not the same
as the travel time by bicycle, and the same is true for the costs. But the respondent's
characteristics remain the same, over any alternative, that is, the gender of the
respondent is unalterable, whatever mode of transport is the car or bike.
The models capture discrete choices, thus the influence of the attributes of alternatives
and characteristics of the respondent in their preference and consequently in their
choices.
The objective of this part of the project is to address such features assembling
consolidated procedures for the conduct, evaluation, and reliability of a personal and
household travel survey. This report identifies and relates those survey procedures (e.g.,
selecting samples, reporting results, and editing data) within the travel patterns
characterization process.
.
7
2. Survey Preparation
The survey preparation included the review of past practices, the analysis of survey
data, and the implementation of special purpose data collection efforts, to investigate
specific issues. This involved the review of more than 28 past surveys, analysis of
Portuguese Census survey (travel data) conducted in 2000, execution of a pretest
survey, and execution of a pilot survey to measure the impact of responses (personal
and household) and respondent satisfaction.
Although one of the main objectives in this study is to understand Azorean mobility
patterns, the research conducted was limited to the consideration of personal and
household mobility survey and excluded freight.
The form of data collection that has been considered appropriate in the context, was
face-to-face.
All data considered in this study have been of revealed travel behavior and declared
preferences. That is to say, the scope of work was to relate individual and household
socio-economic characteristics, information on usual travel behavior (existing trip and
activity characteristics), attitudinal and life style positions and stated preferences
between car, carpooling and car-sharing alternatives.
The approach adopted in this study was to conduct the research in two consecutive
phases. The first phase comprehended the theoretical preparation (including literature
review) on travel surveys, and understanding factors of local attraction or repulsion of
different travel modes; the second phase consists in a pilot survey preparation,
implementation and analysis. As will be seen later, this Pilot Survey was deemed
necessary, due to the extreme lack of pre-existing data concerning the issues of interest.
2.1. Discussion Group
Transportation planners have recently begun to realize the potential of focus groups.
These groups have been a core technique in the development of marketing procedures
for some time, and are of great usefulness in various aspects of survey design.
In spite of it being a technique that was not usual in our team, we decided to create a
focus group (to be referred to as “discussion group”) to help with the design of the
survey. We used this practice to improve the design and quality of the survey.
8
In the design process, this discussion group did provide important information and
perspectives, which, when associated with pretests, were very cost-effective in helping
the preparation of the pilot survey. One of the vital issues debated by this group was the
very necessity of a preliminary survey. Even though a pilot survey is certainly a good
test-be, to allow evaluation and refinement of all aspects of the survey process
(Richardson et al., 1995), if has associated considerable costs.
However, given that it has been 10 years since the last time mobility questions were
done, it was decided to undertake a pilot survey, because not only the existing data was
scarce (namely, in the absence of statistical support to determine the required sample
size, zoning, attitudinal tendencies and consequential attributes to the model), but also
because the changes in population that have since occurred would largely render past
data irrelevant.
2.2. Initial design of the Survey
At this stage, decisions were mostly taken by the discussion team, having in mind the
objectives of the project. The team decided which were the issues that should be
evaluated and what exact variables should be determined and/or estimated, embracing
all the aspects needed to obtain the desired characterization.
The discussion group was also of paramount importance in the evaluation of the
suitability of the attributes chosen for the various alternatives, and the levels of these
attributes. An attempt was made to keep the questionnaire length under strict control, to
avoid fatigue of the respondents, but the questionnaire used in the Pilot Survey turned
out to still be excessively long, an aspect which turned out to be one of the major
changes that had to be made to the questionnaire, after the Pilot Survey implementation.
As is typical in this type of survey, two types of questions were posed to the
respondents: Revealed preferences (characteristics of the respondent, current patterns
of mobility and attitudes and lifestyles matters), and declared preferences (what-if
choices).
9
2.2.1. Choice of the relevant Revealed Preferences
2.2.1.1. Understanding characteristics of the Respondent and current
Mobility Behavior
Revealed preferences are meant to address and evaluate both the characteristics of the
Respondent and current Mobility Behavior. They should thus provide an accurate picture
of present day situation. They must address the essential information about the
demographics of the respondent household and its members, the attributes of the
activities (commute and leisure), and the attributes of household travels.
This is where we must gather information on inherent socio-economic data (cultural,
household formation, income, gender, etc.) and habitual behaviour on travelling (existing
trip characteristics, origin and destination, purpose of trip, mode of transportation,
departure time, no. of occupants, costs (fuel price/parking fee).
A list of the typical issues to be addressed in this section of the survey (revealed
preferences) is shown in Table 1, representing the set of questions formulated for the
pilot travel survey. This set of questions constitutes a fairly standard survey structure,
and should therefore allow an easy comparison with future surveys and investigations.
Table 1. List of questions considered to the Pilot survey revealed Preferences
Household
Location
Household Size
Relationships
Number and type of Vehicles
Group Membership
Vehicle Body
Home address or home position in geographic terms
Number of household members
Matrix of relationships between all members of the household
Summary of number of vehicles from vehicle data
Number of persons in the group who live in respondent’s
household
Type e.g., car, van, RV, SUV, etc.
Respondent
Gender
Age
Paid Jobs
Job Classification
Driving License
Education Level
Male or Female
Years old
Number of paid positions and hours worked at each in the past
week
Employee, self-employed, student, unemployed, retired, not
employed, etc.
Whether a current drivers license is held, driving experience.
Highest level of education achieved
10
Trip and Activity
Location of origin
Location of destination
Start Time
End Time
Means of Travel
Alternative Modes
Mode Sequence
Group Size
Costs
Distance
Location of origin
Parking
Where the trip started
Where the activity was performed, unless traveling
Hour
Hour and duration of travel
What mode(s) was used (if a car passenger or driver)
Possible alternatives to that mean of travel
Describing trip and tour
Number of persons traveling with respondent as a group
Total amount spent on tolls, fares, and respondent’s share
Total kilometers spent on tolls, fares, and respondent’s share
Amount spent to park
As can be seen in this table, our survey did also include a section describing the actual
household characteristics, since, as will be later seen, our respondent is precisely the
household (randomly represented by one of his members with the appropriate age), to
avoid excessive correlation in travel behavior that would result from having two
respondents of the same household. The variables to be collected include, among
others, the number of household members, their ages, genders and occupation status,
drivers license and, car availability and transit pass ownership, number of cars in the
household and household income range. In some questions, however, the behavior of
other household members was also inquired. Also, we tried to include questions allowing
us to evaluate interactions between the surveyed person and other household members
(trips made together with other household members, etc.)
In addition, we included questions not only about the last previous day, but also about
regular variations across the week and also questions about leisure and maintenance
mobility habits.
2.2.1.2. Understanding factors of preference and repulsion on choice of
travel mode – Attitudes and Life style questions
Travel behavior is largely dependent on situational characteristics, which affect the
availability and relative attractiveness (or repulsion) of various travel modes and travel
necessity. As a result of this, a general literature review was undertaken early in the
project.
Some of the latent variables, motives or attributes affecting transport mode choice were
collected from the literature review and were separated into four categories of
11
responses: variables influencing any type of travel use, variables influencing car choice,
variables influencing public transport mode choices and variables influencing carpooling
systems choice.
A summary of these variables, and of some relevant references concerning them, can be
found in Table 2:
Table 2. List of variables, motives or attributes affecting transport mode choice
Variable Category
Any type of travel
mode
Car
Public Transport
Carpooling Systems
Variables/Motives/Attributes
Author/Date
Habit
Verplanken et
al., 1997
Air pollution Exposure to traffic control devices Road blockage due
incidents Scenic views, Visibility, Weather conditions, Work zones
Zeid, 2007
Attitudes: commute benefit, Attitudes: pro-environmental policy, Attitudes:
pro-high density, Attitudes: travel dislike, Attitudes: travel freedom,
Attitudes: travel stress, Excess travel, Life style: family / community
oriented, Life style: frustrated, Life style: status seeking, Life style:
workaholic, Mobility constraint, Objective mobility, Personality: adventure
seeking, Personality: calm, Personality: loner, Personality: organizer,
Relative desired mobility, Socio-demographics, Subjective mobility.
Mokhtarian and
Ory, 2005
Feeling of power, Sensations, Superiority, Cheap, Comfortable,
Convenience, Easy, Environmentally friendly, Fast and Speed, Flexibility,
Safety, Value of activities while driving.
Steg, 2004
Value of driving, Variety seeking, Habit, Poor planning, Lack of
information, Misperceptions.
Mokhtarian et
al., 2004
Flexibility
Vugt et. al, 1996;
Easy-going and environmentally, Fixed schedule , Privacy and comfort,
Productive use of time, Reliability and control, Safety and familiarity,
Time and flexibility, Value of time.
Proussaloglou,
2004
Bus stop availability, Bus stop furniture and maintenance, Cleanliness,
Complaints, Cost, Environmental protection, Frequency, Information,
Overcrowding, Personal security, Personnel, Promotion, Reability, Route
characteristics, Safety on board.
Eboli and
Mazzula, 2007
Attachment to cars, Opportunity to talk, Meet colleagues.
Beirão
and
Cabral, 2007
Travelers’ attitudes towards the current transport system will affect their preference for
alternative different transport modes. To understand how behavior could be changed,
latent variables must be identified (and originate attitudinal questions to be incorporated
into the questionnaire), in the hope that responses will allow accurate forecast of
population attitude towards the selected new alternatives. Some factors, which were
12
considered to be more likely to be inherent in our population, have been previously
studied: Weather conditions, (Zeid, 2007), Instrumental motives: Cheap, (Steg 2005),
Comfortable, (Steg 2005), Environmentally friendly, (Steg, 2005), Attachment to cars,
(Beirão and Cabral, 2007), Opportunity to talk, (Beirão and Cabral, 2007), Meet
colleagues, (Beirão and Cabral, 2007), Flexibility, Vugt et. Al, 1996; Time and Flexibility,
(Proussaloglou et. Al, 2004), Comfort, (Cantillo and Ortúzar, 2006). A set of statements
was therefore prepared, as part of the questionnaire, to allow respondents to manifest
their attractiveness or repulsiveness to the proposed phrases.
2.2.2. Choice of the relevant Declared Preferences
The declared preferences part of the survey aims to analyze the evaluation of users in
relation to options with multiple attributes, in hypothetical options alternatives or new
attributes. The objectives of this particular part of our survey can thus be summarized as
follows:

Assess the acceptability of electric cars and car-sharing;

Quantify the sensitivity level of service to these new modes, varying the values of
access time, walking time, driving time, costs, etc.

Measure the willingness-to-pay;

Investigate the effects of attitudes and perceptions.
Typically, questions are posed by presenting several alternatives, each one of them with
certain attributes and attribute levels. The respondent must decide which alternative to
choose, given the particular values in the attributes. Then, for another set of levels of
attributes choose again, and so on. At the end of a series of choices between
alternatives (each choice with a different set of attributes levels), we will be capable of
evaluating the individual influence of each attribute on the choices of users, and thus
obtain a model (typically a multinomial logit model) that predicts the probability that the
user choosing one or another alternative, depending on the levels of the attributes of the
various alternatives.
13
2.2.2.1. Alternatives, attributes and levels for Declared Preferences
One of the important extensions of the original utility theory is random utility theory,
where the utility of an alternative is considered as a latent or unobserved variable,
consisting of the sum of a systematic part (which is a function of attributes of the
alternative), and a random error term. The idea is that, even if travelers or commuters
may know precisely the utility they obtain from different alternatives, the analyst may not
know (almost certainly, he will not) this utility with certainty. Sources of randomness
include unobserved variables, measurement errors, and many other facts.
Utility maximization is still used as a criterion, but the setup is now stochastic. The utility
of every alternative is a function of attributes of the alternative and random factors, and
must be inferred from the observed choices. The underlying assumption is still that
respondents choose the alternative that, form them presents the maximum utility, among
the alternatives given in the choice set.
A first step to be made for such a survey (and ours was not an exception) is, therefore,
to define an adequate set of alternatives, attributes and attributes’ levels, capable of
covering the full spaces of choices possible in the population, and of revealing the
attitudes towards the intended new transport alternatives. From the choices made by all
respondents, we should then be capable of calculating the utility function that users use
to evaluate the different alternatives (which amounts to determining the coefficients beta
– see equations below - they unconsciously use to weigh the attributes:
1. Car mode systematic component utility
2. Carpooling mode systematic component utility:
3. Car-sharing mode systematic component utility:
All this assumes, of course, that users are rational, and will, therefore choose the
alternative most useful to them.
14
From these utility functions, we can easily calculate the probability of users choosing
each alternative (the underlying mathematical model is a multinomial logit):
,
and
Having obtained the beta coefficients βatr, the model is finished. We can infer the utility
given by users to each of the alternatives for each set of levels of attributes, even to
levels we have not specifically presented. For example, if the authorities wants to raise
the price of parking, we can calculate the new utilities, determining, therefore, which
option users will choose under these new conditions, and with what probability.
2.2.2.2. Define alternatives, attributes, and attribute levels values
As previously stated, defining alternatives, attributes and levels adjusted to Azorean
reality was one of the first tasks of the established discussion group. We relied, of
course, on the fact that the group was constituted by people residing in Azores, with a
deep understanding of the context and environment, and, therefore, in sync with
population views.
Since we wanted to evaluate the Azoreans mobility characteristics, we began to consider
all the transportation modes possibilities (bicycle, walking, private car, transit, carpooling,
car-sharing, etc.). However, given the complexity of the sheer number of combinatorial
choices, we decided to narrow down our study to the initial proposed modes - carpooling
and car-sharing - as the best alternatives to diminish greenhouse emissions and reduce
energy consumption.
With these first two alternatives determined, it was decided that private car would be the
third one. In fact, carpooling systems modes are more likely to compete with similar
modes: e.g. carpooling vs. car as sole driver; car vs. carsharing.
The most significant (and applicable) attributes from the literature review were used, with
the knowledge that the pilot survey would correct any mismatches of this preliminary
decision, and allow the adjustment of the considered attributes. For car, carpooling and
car-sharing alternatives, cost and time were considered the most relevant attributes.
Scenarios were created, in which the drivers are given a trade-off between travel time
15
and cost. From their responses, a model can be run and their value of time will be
obtained (from the relation of the coefficients of travel time and cost).
Both time and cost, however, being such important attributes, were decomposed in more
than one attribute. As it can be seen in table 3, the usually known as Door-to-door Time,
or total commute time was segmented into: Access time (Time to walk from origin to
car), Time in vehicle (time of driving the car) and Walking time (time spent walking from
car parking to destination).
For the costs, it was decided that this global attribute should comprise: Additional costs
(includes parking costs and any other service fare), Weekly Fuel Cost (the price paid
weekly for gas), and Average Monthly Costs (inserts car acquisition costs, car
maintenance, and any fare paid to a club or organization that operates carpooling
systems).
One attribute that we believe was relevant to carpooling mode alternative was the
number of days that the group is in function. It was considered that if a system does not
offer a daily service, commuting could be more difficult.
After reviewing practiced prices and estimated distances and times, the levels of
attributes were determined. The levels considered appropriate for the attributes of the
private car, carpooling and car-sharing alternatives were the following:
16
Table 3. List of Alternatives, Attributes and their Levels for Declared Preferences
Alternative 1: “Private Car”
Alternative 2: “Carpooling”
Attribute
Levels
Attribute
Access Time
(atr11)
2 minutes
Access Time
(atr21)
Time in Vehicle
(atr12)
Access Time
(atr31)
9 minutes
12 minutes
7 minutes
12 minutes
7 minutes
9 minutes
14 minutes
Drive Time (atr22)
4 minutes
1,70€
2,30€
5€
11,25€
14 minutes
9 minutes
19 minutes
5 minutes
Walking Time
(atr33)
4 minutes
6 minutes
0€
Additional Costs
(atr24)
1,70€
2,30€
1,9€/hour+0,33€/km
Additional Costs
(atr34)
2,40€/hour+0,39€/km
2,70€
Weekly Fuel
Costs (atr25)
Average Monthly
Costs (atr26)
135€
-----
22 minutes
Drive Time (atr32)
4 minutes
Walking Time
(atr23)
55€
Average Monthly
Costs (atr16)
18 minutes
26 minutes
2,70€
Number of days
of group
operation (atr--)
4 minutes
9 minutes
0€
Weekly Fuel
Costs (atr15)
Levels
3 minutes
2 minutes
Additional Costs
(atr14)
Attribute
0 minutes
19 minutes
Walking time
(atr13)
Levels
Alternative 3: “Car-sharing”
2,25€
6,75€
Weekly Fuel
Costs (atr--)
20€
10€
35€
25€
70€
Average Monthly
Costs (atr35)
100€
95€
Number of days of
group operation
(atr27)
-----
2 days
3 days
5 days
Number of days of
group operation
(atr--)
-----
Having defined the alternatives, attributes, and levels of attributes, we presented a series
of scenarios to the user. In each scenario, the respondent decides what is the alternative
(car, carpooling or car-sharing) he prefers, given the levels of the attributes contained in
this option.
The survey respondent is asked to decide through a total of four options, separated in
two different scenarios (carpooling with friends and colleagues, and carpooling with the
support of an operator). For both of these two situations, the inquired person will tell if in
those conditions, he/she would opt for private car, carpooling or car-sharing (each
scenario has the alternatives, attributes and levels explicit, for easy reference). The
17
proposed
scenarios
were
presented
as
shown
in
Table
4.
18
Table 4. Proposed scenarios to the pilot survey respondents
Primeiro Cenário:
Características das
Alternativas
Alternativa 1:
Automóvel
privado
Alternativa 2: Partilha de viatura
(Carpooling)
(Carsharing)
Aderiu a um grupo de partilha de
viatura, em sistema de carpooling,
que funciona só em alguns dias da
semana. Viaja como condutor ou
como passageiro, alternadamente
com os seus colegas de trabalho. O
veículo usado é sempre o do
condutor desse dia. Desloca-se
desde a sua origem (ex. casa) até
ao seu destino (porta-a-porta) ou
caminha até a um ponto de
encontro quando é passageiro.
Caminha desde o lugar onde o
veículo é estacionado até ao seu
destino.
A reserva dos veículos é efectuada
24h por dia, através do site ou
através de um número telefónico.
Conduz o seu automóvel
partilhado.
Desloca-se desde a sua origem (ex.
casa) até ao local onde o
automóvel partilhado está (clube,
empresa), só depois ruma ao seu
destino final.
Caminha desde o lugar onde
entregou o automóvel até ao lugar
de destino.
Modo como se desloca
Conduz o seu
automóvel
privado.
Desloca-se desde
a sua origem (ex.
casa) até ao seu
destino (porta-aporta).
Caminha desde o
lugar onde
estacionou o
automóvel até ao
lugar destino.
Tempo de Acesso
(Tempo de deslocação a
pé desde casa até ao
estacionamento)
3 min
Tempo de condução
14 min
Tempo a andar desde o
estacionamento ao
local de trabalho
4 min
6 min (nos dias em que é
Custos adicionais
2,70€/dia em
estacionamento
2,70€/dia em estacionamento (só
Custo do serviço 1,9€/hora +
nos dias em que é condutor)
0,33€/quilómetro
11,25€/semana
6,75€/semana
--------
135€/mês
95€/mês
10€/mês (adesão ao Clube)
--------
3 dias/semana
--------
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
Prefiro a 3 ____
Custo semanal com
combustíveis
Custo médio mensal
com a utilização do
veículo
(estacionamento,
combustíveis,
percentagem de
manutenção, seguro e
desvalorização)
Número de dias em que
o grupo funciona
35. Qual das
alternativas prefere?
9 min (Tem de caminhar até ao
ponto de encontro nos dias em que
é passageiro)
22 min (Tem que ir buscar os seus
colegas e por isso demora mais 8
min).
passageiro)
9 min
14 min
4 min
2.3. Discussion Group survey test and revision of questionnaire
The survey design was subjected to a pretest. This test of all elements and sequence of
the elements of the pilot survey was completed by a small subsample of respondents in
order to improve the instrument.
19
The questionnaire was pretested by having the discussion group and proxy persons
completing the questionnaire, and then reviewing limited aspects of it, to determine
whether any design changes were necessary.
During the design phase, several sequential revisions of the questionnaire were
conduced, to test various refinements of the questions, procedures, sampling, etc. This
was an essential step, due the specific circumstances of the inexistence of useful
information concerning transportation.
3. Pilot survey implementation
3.1. Run pilot of revealed preferences and declared preferences
survey
A pilot, preliminary survey (containing both Declared and Revealed Preferences) was
conducted on early July 2010 (see annex 1). It was used to test the final survey
structure, to test the experimental design validity, and to allow further refinement of both
the zoning and sampling schemes.
Since there weren’t historical data to compute, even roughly, the survey sample sizes
(it’s difficult to estimate the variances of responses to questions that were never made),
the population was divided in strata (segments) – disjointed and covering the whole
island population. Territorial units (counties) were used. Within each stratum, the rules of
simple random sampling were applied, and respondents were dimensioned by
proportional affectation. Overall, 100 respondents were used to implemented the pilot
survey. Each respondent was required to expose his current travel behaviour, to indicate
his own levels of attraction/repulsion with a set of statements, to choose among transport
modes for four Declared Preferences scenarios, and to depict some socioeconomic
characteristics.
The pilot survey was carried out in the six districts (Ponta Delgada, Ribeira Grande,
Lagoa, Vila Franca do Campo, Povoação e Nordeste) of São Miguel Island, where the
project is being implemented. Sampling of the households for interview was thus from
the sub-locations in the divisions of the districts where the project is working.
20
Interviews were conducted with the help of a formal pre-tested questionnaire,
administered by trained team collaborators and supervised by the lead scientist in the
baseline survey. In total, 100 households were interviewed.
3.2. Extract results from pilot survey data
3.2.1. Characteristics of the respondent household
This survey part describes the household characteristics that were found in the pilot
survey (São Miguel Island household):

2 respondents had an household constitution of six members; 14 responses had
five members; 12 were formed by four elements and 23 by three. 31 declared
that besides them only one more person was living with them.

the range of household ages was from less than an year to 89 years old;

majority of the households had no motorcycle at home (96%) and half (51%)
declared having no bicycle either;

9% of respondents had no private car available in the household, 40% owned
one car and 37% two vehicles; concerning ownership 91% declare possess their
own vehicles

93% of the households elements hold no transit pass ownership,

279 individuals were surveyed concerning: age, gender, occupation status,
income range, drive license and transit pass ownership, and costs, education,
relationship to the respondent, lunch at home or not, sector of activity.
3.2.2. Characteristics of the respondent
The characteristics of the respondents, or of the respondent, will also integrate the mode
choice model estimation as dummy variables. Here are some basic statistics about these
respondents, at the time of the survey.

Most respondents were between the ages of 20 to 55

68% of the respondents were female
21

78 respondents were employed full-time (56 with a rigid schedule, 20 with a
flexible schedule, and with a shift schedule), 1 was employed part-time, 6 were
full-time students, 3 were worker-students, 3 were unemployed or inactive, 6
were former workers and were at home.

A majority of the respondents had college education (43%), and 18% had postgraduate level education; 11% of respondents completed high-school; 19%
possessed an incomplete high school education; 9% of the respondents had
concluded professional school programs.

Over 80% of the respondents’ incomes were at or below 2000 €/month, with 30%
within the 1000 and 2000 €/month interval.

Something like 83% of the respondents had driver licenses, of which 54% were
car owners; most of them had parking free of charge on-street parking space.
3.2.3. Attitudes and Lifestyles framing mobility behavior
Some latent variables were collected from the literature review and were separated into
four categories of responses: factors influencing any type of travel use, factors
influencing car choice, factors influencing public transport mode choices and factors
influencing carpooling systems choice.
Respondents were required to indicate their levels of agreement with some statements
(ranking from 1-strongly disagree to 10-strongly agree) revealing how deeply those
explanatory variables affected their preferences, with questions such as:

I walk or ride a bicycle even under bad weather conditions. (Weather conditions,
Zeid, 2007)

Car utilization is cheap. (Instrumental motives: Cheap, Steg 2005)

Car is comfortable. (Comfort, Cantillo and Ortúzar, 2006; Comfortable, Steg
2005)

Nothing will make me abandon the car. (Attachment to cars, Beirão and Cabral,
2007)

The public transports offers me the flexibility that I need for my daily activities.
(Flexibility, Vugt et. al, 1996; Time and Flexibility, Proussaloglou et. Al, 2004)
22

Carpooling systems allows me to socialize and meet people. (Opportunity to talk,
Beirão and Cabral, 2007; Meet colleagues, Beirão and Cabral, 2007)

Carpooling reduces greenhouse emissions produced by my car. (Attitudes: proenvironmental policy, Mohktarian and Ory, 2005; Environmentally friendly, Steg,
2005)
Except for 2 respondents (2% of total number), who have left the attitudinal and lifestyle
questions completely unanswered, all respondents manifested their attractiveness or
repulsiveness to the proposed statements. In terms of attitudes and perceptions, there
were a total of 85 observations per respondent.
Respondents’ attitudes to the current transport system may affect their altering
preference for different transport modes, namely between carpooling systems and
private car mode. Latent variables, which are deduced from the responses to attitudinal
questions, can be used in the modeling.
In the pilot study, most respondents agreed that cars provided comfort, good privacy and
travel freedom, were capable of providing fast daily journeys, but were not
environmentally friendly (see Figure 2).
23
Car is Comfortable
60
60
50
50
Percentage (%)
Percentage (%)
Car is Fast
40
30
20
10
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Levels of agreement (0 don't drive; 1 strongly disagree - 10 strongly
agree)
Car is Privacy and Travel Freedom
Car is not Environmentally Friendly
60
60
50
50
40
30
20
10
0
0
agree)
Percentage (%)
Percentage (%)
0
40
10
40
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
agree)
10
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
agree)
Figure 2. Car-related Statements with Evident Agreement
As can be seen in Figure 3, most respondents also agreed that the current system of
public transportation in São Miguel provided bad service, with no reliability or
schedule/coverage flexibility. Overall, the public transportations system was perceived
as a slow and inconvenient mode of transportation, yet environmentally friendly.
24
Public Transport is Environmentally Friendly
Public Transport is not Fast
40
50
40
Percentage (%)
Percentage (%)
30
20
30
20
10
10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Levels of agreement (1 strongly disagree - 10 strongly agree)
Public Transport is not Reliable
Public Transport is not Flexible
10
50
40
40
Percentage (%)
Percentage (%)
30
20
30
20
10
10
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Figure 3. Public Transport-Related Statements with Evidente Agreement
There was an obvious general agreement insofar as stating that carpooling with friends
is important and that it contributes to polluting emissions reduction (Figure 4).
Carpooling with Friends
50
50
40
40
Percentage (%)
Percentage (%)
Carpooling reduces Poluent Emissions
30
20
10
0
30
20
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Figure 4. Carpooling systems-related Statements with Evident Agreement
25
3.2.4. Revealed Preferences Results
The existing transport modes in São Miguel included bicycle, motorcycle, walking, car as
solo driver, car as passenger, bus, mini-bus, co-workers carpooling and combinations of
modes. Approximately 68% of these answers indicated the current dominant commuting
mode (private car): 59% as solo drivers, and 9% as passengers. 20% of the respondents
walked to work, and 8% used public transportation. This can be explained by the high
amount of people with driver licenses, the high rate of car ownership, and the insufficient
coverage of bus routes and mini-bus modes in São Miguel.
In the pilot survey, the purposes of most revealed preferences trips were either
commuting to work (40%) or returning to home (45%). Other trip purposes included
commuting with intermediate stops, visiting relatives, shopping, leisure/entertainment,
religion and picking-up/dropping-off someone else.
Concerning complexity of work commute partition: 41% is Simple 59% is complex.
More than 50% of respondents had a commute distance of less than 5 kilometres, with a
mean distance of 9,7 kms. This may explain why 44% of the respondents lunch at home.
Commuting time average is 18 minutes (Figure 5) with 50% of the trips under 10
minutes.
Figure 5. Commuting Time Average (minutes)
18
16
14
15
6
10
11
Car as a passenger
Car and transit combination
Bicycle
Walk
Bus
Co-workers firm transport
Car as driver
Total commuting time average
70
26
3.2.5. Declared Preferences Results
The declared preference choice scenarios were based on the alternatives selected by a
discussion group: private automobile, carpooling and carsharing.
The total share of private car in the declared preferences scenarios was around 60%,
which was almost equal to the share of private car use (solo and as passenger) for
selected revealed preferences trips.
Carpooling systems modes are more likely to compete with similar modes: e.g.
carpooling vs. current public transport modes, rental car vs. carsharing, taxi vs.
carsharing. Still, carpooling (30%) has induced some demand from other modes,
because its costs are relatively lower than private car, and is a mode recognized as
effective for greenhouse emissions reduction. This is consistent with the stated obvious
agreement with the attitudinal sentences. Car-sharing (10%) has induced some demand
from private car, due to the lower fare and the non-existing need to car acquisition. Since
a large percentage of the selected revealed preferences trips were to commute to work,
or return to home, this mode was not so attractive in this case.
3.3. Review and refine questionnaire design
The main purpose of pilot study was to test the final survey structure, to test the
experimental Declared Preferences design validity, and to allow further refinement of
both the zoning and sampling schemes. Average survey time, additionally, was found to
be longer than 60 min, which meant that the Revealed and Declared Preferences
questionnaire needed to be abbreviated.
It is also considered good practice to ensure that questions follow a logical and
appealing sequence that helps respondents understand what is being required from
them. Some aspects of question ordering are important to the creation of respondent
friendly surveys, so some question ordering were changed, in order to be more
appealing and beneficial to response. Because of that, we changed some declared
preferences questions ordering, to be less sensitive to attention overload.
27
The final questionnaire, is therefore the result of considerable alterations, introduced to
mitigate these problems, and especially to get a more friendly and robust survey. The
solutions to alter the preliminary instrument are as follows:
Main Adjustments from pilot study revealed preferences:

Exclude questions with a frequency over 80% in a sole category, such as: “How
many times per week on average do you travel to your workplace by any mode of
transportation?” 90,8% responses were “Every week work day”.

Integrate an example Travel Day design/figure, to better illustrate the question.

Abandon the framework questions concerning activities, transportation networks,
land uses and near/far notion as key factors of location choices. This effort was
directed at assessing the relation of locations of households and workplaces to
their environment, characterized by the activities that agents perform in a
daily/weekly/monthly basis, in order to achieve more sustainable land use
patterns. It was, however, found to be an extremely time consuming task.

Some of the questions concerning respondents perceptions, lifestyle and
personal attitudes, will be dropped, due to obvious agreement or disagreement
with some following statements, e.g., “Car is comfortable.” or “The public
transports offers me the flexibility that I need for my daily activities.”

Some questions will be altered to discrete variables instead of continuous ones.
As a result of this new structure, table 5 indicates the new revealed questions and
specifications.
Table 5. List of questions considered to the Main survey Revealed Preferences
Household
Location
Household Size
Relationships
Housing Tenure
Number and type of Vehicles
Group Membership
Vehicle Body
Home address or home position in geographic terms
Number of household members
Matrix of relationships between all members of the household
Own or rent status
Summary of number of vehicles from vehicle data
Number of persons in the group who live in respondent’s
household
Type e.g., car, van, RV, SUV, etc.
Respondent
28
Gender
Age
Paid Jobs
Job Classification
Driving License
Education Level
Male or Female
Years old
Number of paid positions and hours worked at each in the past
week
Employee, self-employed, student, unemployed, retired, not
employed, etc.
Whether a current drivers license is held, driving experience.
Highest level of education achieved
Trip and Activity
Location of origin
Location of destination
Start Time
End Time
Means of Travel
Alternative Modes
Mode Sequence
Group Size
Costs
Distance
Where the activity was performed, unless traveling
Hour
Hour and duration of travel
What mode(s) was used (if a car passenger or driver)
Possible alternatives to that mean of travel
Describing trip and tour
Number of persons traveling with respondent as a group
Total amount spent on tolls, fares, and respondent’s share
Total kilometers spent on tolls, fares, and respondent’s share
Main Adjustments from pilot study declared preferences

Reduce the number of declared preferences attributes to four.

Separate two different dimensional choice of DP scenarios: the first one,
concerning commute (car and carpool system as alternatives) and the second
one regarding leisure/maintenance (car and car sharing system as alternatives).

Sensitivity to walking time (from car or transit stop to your workplace) attribute
was shown as irrelevant. Sum time-varying attributes, such as driving time,
walking time (from car or transit stop to your workplace) and access time (time
spent to reach the car) to better represent the context of total time choice. This
would be door-to-door time.

Sum cost-varying attributes, such as weekly fuel cost, additional costs and
monthly maintenance average cost to better represent the context of total cost
choice. The total amount of out-of-pocket costs for trip, regardless of whether or
not the expenses are share with household members, co-workers, neighbors or
others is the new attribute.
29

Add new attribute - greenhouse gas emissions - in DP scenarios regarding
environmental policy enforcement and environment friendly attitudes.

One specific attribute of the carpooling mode was found to be not as important as
expected: number of days of group operation. It will be replaced by preferred
occupancy and carpoolers relationship, which are deemed to be more
discriminant choice factors for carpooling mode. Preferred occupancy refers to
the possible total number of people among whom the costs will be shared with
(either formally or informally) and preferred relationship relates to the degree of
familiarity between carpoolers (same household, friends or strangers).
Respondents’ characteristics, and their revealed travel behavior, presented a large
range of circumstances. Because of that, the applicability of some declared preferences
scenarios may show a discrepancy. For example, if a respondent does not have a
drivers license, car, carpooling or car sharing systems – options requiring that particular
skill – would not be presented as an alternative to be chosen by respondent.
In the revised questionnaire, the adequacies of travel modes scenarios will pose density
issues as in the pilot survey. To guarantee a better fit of the proposed choice options the
follow rules should be enforced:

Private car alternative, will be solely presented to responders with car availability
in the household (may or may not have driver license, if passenger), or even if
not, declared on revealed preferences, doing their travel by transit or private car,
resulting of having access to a vehicle by other means.

Car sharing, will follow the previous rule and also will be exclusively available for
certain origin-destination pairs with this new mode, e.g., Ponta Delgada.

Carpooling alternative will be offer for consideration to respondents who following
the first rule, do not have complex work commute (with several non-work
activities) during the day, such as leisure or household maintenance.
A second dimension will be added in the scenarios’ structure: the choice of mode
purpose – commute or leisure/household maintenance. This will bridge the situation for
future demand induced by these alternative modes.
Both the new design and its attribute levels, such as time from door-to-door, costs and
green house emissions will be computed also based on lifestyle and attitudinal statement
responses. To standardize the whole design, these new values for the attribute time from
30
door-to-door and weekly fuel costs will be obtain as a result of analyzing the revealed
current patterns from the pilot survey data.
To avoid the situation where respondents decide for an alternative based only on partial
information – such as a sole attribute – in this new organization, each respondent will be
presented with two declared preferences scenarios with three choice tasks, three
alternatives per choice task, and at most four attributes per alternative. Coordinate
mentally the multiplicity of constrains is time consuming and even difficult for some
respondents. By simplifying the problem, limiting such restrains, we seek to improve and
clarify their feeling and understanding of sustainable transportation and the interaction
among its constituent components.
So far, the new instrument has all the elements adjusted and reformulate. Based on the
pilot study, some major changes were introduced (see annex 2). The share of carpooling
and car sharing was, however, much thinner than expected, and showed that these
alternatives possess low levels of attractiveness, with even repulsion in some cases. It
might be interpreted by some flaws in the design of the scenarios and its levels (e.g., the
costs were relatively high when compared with car), and also for the reason that the
pertinence of such modes introduction, or even the unavoidable behavioral changes,
were not intelligibly delivered.
3.4. Refinement of the zoning and sampling schemes
3.4.1. Sampling and zoning in the Pilot Survey
As has been previously stated, the pilot survey used stratified sampling, with uniform
random sampling within each stratum. This was done due to an expected considerable
difference in the degrees of dispersion in the answers, within the various nonhomogeneous sub-areas that comprise the region. Thus, one would expect that, for the
same total number of samples, the variance of the results will be smaller with a
geographically stratified sampling than simple random sampling.
As strata, administrative units (or groups of such units) were used, as will be detailed
later, with the added constraint that no stratum should have less than 1500 households
(administrative units were grouped as needed, in order to comply with this constraint). In
fact, not only the complexity of the survey increases enormously with the increase in the
31
number of strata, but also the degree of statistical confidence in the results decreases
dramatically with the appearance of low populated strata.
Given the central aim of the survey (to assess the acceptability of new and more
sustainable forms of mobility), it was considered that the degree of correlation between
the attitudes of respondents from the same household would be excessive, calling into
question all the assumptions of statistical independence between respondents. It was
therefore decided that the "respondent" would not be a citizen, but a family (randomly
represented by any of its members with ages between 14 and 64).
The choice of the sampling rate for the pilot test size was based on the observed
variances of the very scarce pre-existing data. In the case of low populated strata, a
minimum number of samples was established, to allow minimum levels of statistical
characterization of those strata.
Good practice dictates that the main survey should not use samples used in the pilot
test. Since one of the purposes of the pilot survey is precisely the determination of the
sample size the main survey, one of the possible ways to comply with that statistical
requirement would be to firstly obtain a set of samples to be used in the main survey (the
size of this set must be necessarily be higher than the size expected to be necessary for
the survey itself), and then obtain the samples for the pilot survey from the households
not belonging to that set. In our case, since the uncertainty in sample sizes was deemed
excessive, we opted to draw the pilot survey sample at random from the total strata
population, and then exclude those households from the main survey.
As already mentioned, there were several difficulties with the design of rigorous sample,
due to the lack of previous data for predicting the dispersion (variance) of the responses.
This difficulty was worsened, of course, by the decision to use stratified sampling,
implying the need to estimate variances for each question in each different strata.
A considerable body of existing documentation was analyzed (reports, yearbooks, and
previous investigations, studies, etc, but very little has been obtained, to allow the
estimation of variance in the response, and, therefore, to calculate the size required for
the samples. The most useful data source was a previous population census, which
allowed, albeit marginally, to scale the samples required for some of the questions.
The choice of basing the zoning for sampling in territorial units was natural, since this
was the division existent in the few pre-existing statistical information. Furthermore,
these units were considered to posses some homogeneity in the type of mobility
32
patterns, difficulties and preferences. This type of zoning was also considered useful in
terms of analysis, again due to the homogeneity in expected behavior, preferences, and
future solutions.
Due to the scarcity of data, some simplifying assumptions were made in the Pilot Survey:

Proportional allocation was used. That is, the sample size in each zone was
made proportional to the population of the area. This decision amounts to
assume from the outset that the dispersion of the answers will be the same in all
zones. Estimates of the dispersions for each zone will then be obtained from the
responses of the pilot survey;

It was assumed, that, for the pilot survey, the costs per respondent are equal in
all regions;
To avoid creating areas of low population, it was decided that no area could be less than
1500 families, as has been previously mentioned. This implies that, in practice, many
parishes have been grouped in the same area. It is currently estimated that, to cover all
parishes in the archipelago, 31 zones should be used.
In the following table, we show the sample scheme used in the Pilot Survey.
Table 6. List Sample scheme for the Pilot Survey
District
(Concelho)
Lagoa
Nordeste
Ponta
Delgada
Povoação
Ribeira
Grande
Vila Franca
de Campo
Number of
households
3862
1754
18595
1979
7533
2877
Pilot Survey
Sample
12
6
54
6
22
9
The total sample size was 109, but only 100 valid answers were obtained.
3.4.2. Sampling and zoning refinement
One of the vital purposes of the Pilot Survey was to allow a more reliable
sampling/zoning scheme for the Main Survey, based on the results obtained from the
Pilot. One critical factor is, therefore, the ability to estimate variances per stratum.
33
Two conclusions were extracted from the Pilot survey. The first one, is the confirmation
that the administrative units are, in fact, considerably heterogeneous. This confirms that
a stratified approach to sampling is adequate, and should be maintained in the Main
Survey.
Estimates of variance have also been obtained, for each question, and for each one of
the zones. As expected, variances differ significantly from question to question, and from
zone to zone. Since these variances determine the minimum sampling size to be used in
the main survey, the worst case variances of the key quantitative questions were used to
compute sample size.
The resulting sampling sizes to be used in the Main Survey are presented in the next
table.
Table 7. List Sample scheme for the Main Survey
District
(Concelho)
Lagoa
Nordeste
Ponta
Delgada
Povoação
Ribeira
Grande
Vila Franca
de Campo
Number of
households
3862
1754
18595
1979
7533
2877
Pilot Survey
Sample
75
29
556
67
210
43
4. Lesson learned from the pilot survey
From the start, it was expected that the pilot survey should help determine how the
respondents adapt to the questionnaire, and how well the questions covered the
intended search space. All these expectations were confirmed.
A somewhat unexpected conclusion relates to the critical importance of the interviewers,
not only from the perspective of the need for training before the execution of interviews,
but also from the perspective of the usefulness of post-interview debriefing, to determine
any observed difficulties in handling the interviews, questionnaires or other materials.
Most of the conclusions/lessons extracted from the pilot survey, and the impact they had
in the adjustment of the final survey have already been presented in the previous
sections. Not only was the questionnaire reviewed as a consequence of the pilot survey,
but also the zoning and sampling schemes were refined and adjusted as needed.
34
All in all, the option to make a pilot survey was not only correct, but vital. This preliminary
survey turned out to be an indispensable tool to evaluate aspects such as:

Sampling size estimation;

Zoning scheme evaluation;

Irrelevance/dominance relations between questions/scenarios;

Respondent reaction to the questionnaire;

Questionnaire length and attention overload;

Relevance of attributes/attribute levels;

Acceptable psychological distance between the presented scenarios and the
current experience of respondents;

Survey procedure validation;

Relevance of contextual related collected data;

Refinement of the number of possible alternatives that respondents can be asked
to handle;

Optimization of the ordering of questions in the questionnaire;

Clarity of the questions;

Determination of new, important questions to be posed;
The best example of the immense utility of this pilot survey lies in the extent of the
changes that were made to the final survey, as detailed in the two previous sections.
35
References
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and private car: a qualitative study.” Transport Policy 14: 478–489.
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Application to Travel Demand. Cambridge, MA: MIT Press.
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Proussaloglou, K. E. ,et al. (2004). “Transit customers – Who, why, where, and how: a
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Meeting of the Transportation Research Board and Publication in the Transportation
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car use." Transportation Research Part a-Policy and Practice 39(2-3): 147-162.
36
Viegas, J.M., de Abreu e Silva, J. and Arriaga, R. (2008). Innovation in Transport Modes
and Services in Urban Areas and their Potential to Fight Congestion. Presented at the 1st
Annual Planning Conference on Planning Research, Evaluation in Planning, Porto,
Portugal, May 30th.
Vugt, M. V., et al. (1996). “Commuting by car or public transportation? A social dilemma
analysis of travel mode judgements”. European Journal of Social Psychology 26: 373395.
Yang, L. et al (2009). “Stated Preference Survey for New Smart Transport Modes and
Services: Design, Pilot Study and New Revision”, Paper#: ITS-SCUSSE-09-02.
Zeid, M. A. (2007). “Experienced and anticipated well-being: application to travel.”
Psychology for Economists Course (14.137). Massachusetts Institute of Technology.
37
Annex 1
Sample of the Pilot Questionnaire
38
39
INQUÉRITO
Padrões de Mobilidade e Preferências Declaradas sobre
Sistemas de Partilha de Veículos
Qual o objectivo deste inquérito?
Desenvolvido pela Universidade dos Açores, este inquérito integra o Projecto Green Islands – Transports and
Mobility and Renewable Energy in Azores (GI-TMREA) no âmbito do Programa MIT Portugal, e tem como
objectivos observar o modo como os residentes na Região Autónoma dos Açores organizam as suas actividades
e a sua mobilidade e colher informações sobre as suas preferências relativamente aos diferentes modos de
transporte e à viabilidade de projectos de partilha de viaturas (car sharing/carpooling).
Qual o objectivo deste Projecto?
O objectivo do GI-TMREA é conceber, organizar e simular a implementação de novos sistemas de transporte,
tendo em vista optimizar a sua integração nos diferentes estilos de vida da população da Região Autónoma dos
Açores. Esta introdução tenciona promover a sustentabilidade e eficiência dos sistemas de transporte assente
em padrões de mobilidade mais sustentáveis.
O que são os sistemas de partilha de automóvel (car sharing/carpooling)?
Car sharing é uma expressão inglesa que descreve um modo de transporte que consiste no uso de um
automóvel partilhado por múltiplos utilizadores sem terem de o adquirir e assenta na possibilidade de dispor
individualmente desse veículo por curtos períodos de tempo. Esta alternativa é atractiva para os condutores
que façam um uso apenas ocasional de um veículo motorizado, ou para aqueles que fazendo um uso constante,
queiram aceder a um diferente tipo de veículo. A organização deste tipo de modo de transporte vai desde
sistemas de aluguer comercial, sistemas de oferta por organismos públicos, sistemas em cooperativa ou outro
tipo de associação.
Carpooling é outra possibilidade de mobilidade, novamente expressa em língua inglesa, que designa a
associação entre pessoas para partilharem, colectivamente, os seus carros particulares. Tipicamente, o carro a
ser partilhado vai alternando entre os vários participantes, e o condutor é o dono do carro que, nessa viagem,
está a ser partilhado.
Como está estruturado o inquérito?
O inquérito tem um primeiro conjunto de questões pessoais, sobre as características do seu agregado
doméstico, um segundo grupo sobre a sua mobilidade num dia útil (dia de semana) e uma terceira parte onde
perguntaremos acerca das suas opiniões sobre o sistema de transportes. O quarto segmento questionará as
suas preferências relativamente à introdução de um novo modo de transporte, o carsharing/carpooling e sobre
as suas escolhas perante diferentes modalidades de transporte. Num quinto e último questionário indagaremos
acerca dos detalhes da entrevista.
Quem responde ao inquérito?
Residentes da Região Autónoma dos Açores, maiores de 18 anos, que ao responderem de forma anónima e
confidencial, acedam em contribuir para o desenvolvimento de soluções inovadoras e para a sustentabilidade
do sistema de Transportes da Região Autónoma dos Açores. As respostas a este inquérito são anónimas e
confidenciais e só os dados agregados serão utilizados para o projecto.
Os autores deste projecto agradecem o seu interesse ao ter decidido responder a este inquérito. A sua
cooperação
na
resposta
a
estas
questões
é
muito
apreciada.
Inquérito a Padrões de Mobilidade e Preferências Declaradas sobre Sistemas de Partilha de Veículos
na Região Autónoma dos Açores
40
Informação Pessoal
As informações pessoais relacionam os padrões de mobilidade, respeitantes a cada indivíduo e a cada agregado
doméstico (conjunto de pessoas que vivam na mesma casa), com os distintos comportamentos, atitudes e
estilos de vida que variam de pessoa para pessoa. Pedimos-lhe, pois, que indique as suas principais
características individuais e as do seu agregado, assinalando com um círculo as suas respostas.
A. Por favor indique as seguintes informações sobre si
2. E onde trabalha:
1. Diga-nos por favor onde vive:
a)
b)
c)
d)
a)
b)
c)
d)
Área Rural
Área da baixa ou Centro da cidade
Área Urbana
Outra, qual? ________________
Área Rural
Área da baixa ou Centro da cidade
Área Urbana
Outra, qual? ________________
3. Já esteve emigrado?
a)
b)
Sim
Não
3.1. Se sim, em que País? ________________
B. Por favor indique a seguinte informação sobre o seu agregado doméstico
5. Quantos destes veículos são carros de empresa?
4. Quantos automóveis existem no seu agregado
doméstico (incluindo veículos de empresa)?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Nenhum
Um
Dois
Três
Quatro
Cinco ou mais
6. Quantos motociclos/ciclomotores existem no
seu agregado doméstico?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Nenhum
Um
Dois
Três
Quatro
Cinco ou mais
7. Quantas bicicletas existem no seu agregado
doméstico?
Nenhum
Um
Dois
Três
Quatro
Cinco ou mais
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Nenhuma
Um
Dois
Três
Quatro
Cinco ou mais
8. Que gama de veículo conduz normalmente?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
Automóvel Comercial (2 lugares)
Automóvel Citadino ou Pequeno Familiar
Automóvel Grande Familiar
Automóvel Luxo ou Desportivo
Todo-o-Terreno
Emprestado (e.g. de um familiar, alugado, aluguer de curta duração)
Motociclo
Tenho automóvel e carta, mas não conduzo normalmente
Não tenho carta de condução
Não tenho automóvel ou motociclo
41
I. Informação Pessoal
9. Por favor dê-nos a conhecer informação detalhada acerca do seu agregado doméstico
Para preenchimento do quadro pedimos-lhe que consulte as diferentes tabelas disponíveis para o efeito.
Membros do
Agregado
Idade
Sexo
Relação com
o inquirido
Habilitações
Literárias
Sector de
Actividade
Actividade
Profissional
Nível de
Ocupação
Rendimento
Mensal Bruto
Almoço na
residência
Carta de
Condução
Passe ou
Títulos de
Transporte
Público e Preço
Sim
Não
Sim. Se sim
indique quanto
paga
mensalmente.
Não
Membro 1
Membro 2
Membro 3
Membro 4
Membro 5
Membro 6
Membro 7
Membro 8
Membro 9
Membro 10
Opção de
resposta
Valor
Feminino
Masculino
Tabela 8
Tabela 4
Tabela 1
Tabela 6
Tabela 3
Tabela 7
42
Sim
Não
II. Padrões Actuais de Mobilidade
A. Por favor descreva como habitualmente se desloca
As deslocações que efectuamos habitualmente descrevem o modo como constituímos os nossos padrões de
mobilidade. Tendo isto em conta, descreva as deslocações de que necessita para realizar as suas actividades.
10. Tem algum destes benefícios por parte do seu empregador? (Seleccione todas as opções aplicáveis).
a)
Estacionamento gratuito
b)
Estacionamento particular disponível
c)
Cartão de crédito para pagamento de despesas de deslocação
d)
Reembolso dos custos de combustível
e)
Sem benefícios
f)
Outro (por favor especifique) ____________
11. Por favor classifique o conjunto de serviços, lojas e lazer ao ar livre apresentados relativamente ao tempo
de deslocação em minutos e à frequência dessas actividades.
Responda pelo menos a cinco dos tipos de serviços, lojas e lazer ao ar livre que mais utilize.
Motivo da
deslocação
Combinação
com outros
motivos de
viagem
Estabilidade
da escolha
1) Trabalho ida
2) Trabalho
regresso
3) Lazer
4) Outra
5) Viagem
isolada
1) Sempre o
mesmo
2) Vario entre 2
e3
3) Vario muito
De onde
parte?
Freguesia de
Destino
Modo de
Transporte
Frequência
Até quantos
minutos acha
que é mesmo
perto
A partir de
quantos
minutos acha
que é mesmo
longe
[0 a 60] minutos
[0 a 60] minutos
Cinemas
Cafés
Ginásio/Polidesportivo
Restaurantes
Bares e Discotecas
Cabeleireiro/Barbeiro
Farmácia
Sucursal bancária
Sapatarias, lojas de
roupa e acessórios
Serviços públicos (ex.
Repartição Finanças)
Abastecimento
Combustível
Centro de Saúde/
Hospital
Mercearia (Frutaria,
Padaria, Talho,
Peixaria)
Supermercado e Lojas
combinadas
(informática, música e
livraria)
Jardins/Parques/Praias
Outro, qual? ________
Opção de resposta
1) Casa
2) Trabalho
3) Outra (qual)
Tabela 9
Tabela 5
1) Várias vezes
ao dia
2) Diária
3) Semanal
4) Mensal
5) Trimestral
6) Anual
7) Outra (qual)
43
B. Por favor descreva as características das suas deslocações pendulares
As deslocações pendulares são as que efectuamos regularmente (todos os dias ou quase) numa rotina de
trabalho ou estudo. Tendo isto em conta, caracterize as viagens casa-trabalho, trabalho-casa que faz durante a
semana. A partir da pergunta 13, pedimos-lhe que escolha o modo de transporte principal (automóvel,
motociclo, bicicleta, a pé, táxi, transportes públicos ou uma combinação) que por hábito utiliza para essas
deslocações. Pedimos-lhe ainda que descreva as viagens em lazer (não-pendulares), na pergunta 20.
12. Principal modo de transporte para as deslocações casa-trabalho ou casa-estudo.
12.1 Que modo de transporte considera como o seu modo de transporte principal para as deslocações
casa-trabalho ou casa-estudo? (Caso não desenvolva actividade ou esteja reformado considere o
modo de transporte mais usado).
________________(tabela 5)
12.2 Em média, quantas vezes por semana se desloca até ao trabalho/estudo?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Não me desloco até ao trabalho ou estudo/Trabalho a partir de casa
1 dia por semana
2 dias por semana
3 dias por semana
4 dias por semana
Todos os dias úteis
12.3 Qual é, aproximadamente, a distância casa–trabalho ou casa-estudo?
____________ quilómetros
12.4 Em média, quanto tempo demora entre a sua casa e o trabalho/estudo (porta-a-porta)?
____________ minutos
12.5 Num mau dia (exemplo: congestionamento fora do comum), quanto tempo demora a chegar ao
trabalho (porta-a-porta)?
____________ minutos
12.6 Num bom dia (exemplo: tráfego mínimo), quanto tempo demora a chegar ao trabalho (porta-a-porta)?
____________ minutos
12.7 Quantas vezes é que a sua viagem para o trabalho demora mais do que esperava?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Raramente
1 vez por semana
2 vezes por semana
3 vezes por semana
4 vezes por semana
12.8 Há quanto tempo mudou da sua antiga viagem/percurso para a actual?
____________ ano(s)
____________ mês(es)
12.9 O que é que mudou que o fez mudar de percurso? (Pode escolher mais de uma opção).
a)
b)
c)
d)
e)
Residência
Emprego
Tipo de transporte
Rota
Outro (especificar) ____________
44
13. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em automóvel
13.1 Quantas pessoas, das que viajam consigo, partilham os custos da viagem? (Seleccione uma opção).
a)
b)
c)
d)
e)
f)
13.2
Uma
Duas
Três
Quatro
Cinco
Não é dividido formalmente
Algumas das pessoas que viajam consigo dependem de si para se deslocarem? (Seleccione uma opção).
a)
b)
c)
Sim, pelo menos uma delas
Não, todas se podem deslocar independentemente
Não viajam comigo outras pessoas
13.3 Quanto paga em média semanalmente em combustível?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Menos de 10 euros
Entre 10 e 20 euros
Entre 20 e 30 euros
Entre 30 e 40 euros
Entre 40 e 50 euros
Mais de 50 euros
13.4 Em média, quanto gasta diariamente em estacionamento?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Não pago estacionamento
Menos de 3 euros
Entre 3 e 6 euros
Entre 6 e 9 euros
Entre 9 e 12 euros
Mais de 12 euros
13.5 Necessita do seu automóvel para viagens durante o trabalho (Considere motivos de trabalho ou
outros)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Raramente
1 vez por semana
2 vezes por semana
3 vezes por semana
4 vezes por semana
13.6 Onde estaciona o seu automóvel junto à sua residência?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Estacionamento dentro do edifício (ou do lote)
Na via pública com estacionamento grátis
Na via pública com parquímetro, tendo direito a dístico de residente
Numa garagem ou parque de estacionamento (tarifa completa)
Numa garagem ou parque de estacionamento (tarifa com desconto para residentes)
Não tenho automóvel
45
13.7 Quais das seguintes afirmações são aplicáveis ao estacionamento próximo ao seu local de trabalho ou
estudo? (Pode escolher mais de uma opção)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
O estacionamento na via pública é grátis
Existem lugares tarifados e outros grátis na via pública
Existem parques de estacionamento de acesso público
Existem parques de estacionamento de acesso privado a que eu tenho acesso
A fiscalização do estacionamento é rigorosa
É fácil encontrar um lugar de estacionamento
Não tenho automóvel
14. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em motociclo
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Uma
Duas
Três
Quatro
Cinco
14.2 Das pessoas que viajam consigo, alguma depende de si para se deslocar? (Seleccione uma opção).
a)
b)
c)
14.3 Em média, quanto paga semanalmente em combustível?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Menos de 10 euros
Entre 10 e 20 euros
Entre 20 e 30 euros
Entre 30 e 40 euros
Entre 40 e 50 euros
Mais de 50 euros
14.4 Necessita do seu motociclo para viagens durante o período de trabalho? (Considere motivos de
serviço ou outros)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Raramente
1 vez por semana
2 vezes por semana
3 vezes por semana
4 vezes por semana
14.5 Quais das seguintes afirmações são aplicáveis ao estacionamento de motociclos? (Escolha todas as
opções se aplicáveis)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Junto a sua casa, existem lugares de estacionamento reservados para motociclos e grátis
Junto ao local de trabalho ou estudo, existem lugares de estacionamento reservados para motociclos e grátis
Junto a sua casa, o estacionamento de motociclos é difícil e é feito na via pública ocupando parte do passeio
Junto ao local de trabalho ou estudo, o estacionamento de motociclos é difícil e é feito na via pública
ocupando parte do passeio
Junto a sua casa, o estacionamento de motociclos é fácil e é feito na via pública ocupando sem pagamento
lugares de estacionamento para automóveis ou espaços entre estes
Junto ao local de trabalho ou estudo, o estacionamento de motociclos é fácil e é feito na via pública
ocupando sem pagamento lugares de estacionamento para automóveis ou espaços entre estes
46
15. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em bicicleta
15.1 Quanto gasta em média por mês em manutenção com a sua bicicleta?
a)
b)
c)
d)
e)
Menos de 3 euros
Entre 3 e 6 euros
Entre 6 e 9 euros
Entre 9 e 12 euros
Mais de 12 euros
15.2 Quais as condições de conforto com que chega ao seu trabalho? (Pode escolher mais de uma opção)
a)
b)
c)
d)
e)
Fatigado
Não tem alterações
Transpirado
Sente-se mais saudável ao fim de algum tempo
15.3 Quando as condições climatéricas são adversas, o que costuma fazer?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Vou de carro
Vou de táxi
Espero até que acalmem
Não vou trabalhar ou estudar
Vou mesmo perante a adversidade
Tento apanhar uma boleia
15.4 Num mau dia (exemplo: chuva intensa), quanto tempo demora a chegar ao trabalho (porta-a-porta)?
____________ minutos
16. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) a pé
a)
b)
c)
d)
e)
Fatigado
Transpirado
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Vou de carro
Vou de táxi
____________ minutos
47
17. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em táxi
17.1 Quanto paga normalmente? (Considere o custo total mesmo quando em viagens partilhadas)
a)
b)
c)
d)
e)
Menos de 3 euros
Entre 3 e 6 euros
Entre 6 e 9 euros
Entre 9 e 12 euros
Mais de 12 euros
17.2 Qual o tempo de espera aproximado?
a)
b)
c)
d)
e)
Não espero
Menos de 5 minutos
Entre 5 e 10 minutos
Mais de 15 minutos
17.3 Quantas pessoas viajam consigo normalmente?
a)
b)
c)
d)
Nenhuma
1 pessoa
2 pessoas
3 pessoas
18. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em transportes públicos
18.1 Qual o tempo de espera aproximado?
a)
b)
c)
d)
e)
Menos de 5 minutos
Entre 15 a 25minutos
Mais de 25minutos
18.2 Quantos transbordos efectua?
a)
b)
c)
d)
Nenhum
Um
Dois
Mais de Dois
18.3 Em média quantas vezes por mês fica sem lugar sentado?
a)
b)
c)
d)
Nenhum
Um
Dois
Mais de Dois
18.4 Qual a fiabilidade (o grau de confiança) que seu o modo de transporte lhe merece no que toca aos
horários. Chega 15min atrasado…
a)
b)
c)
d)
e)
Nenhuma vez por mês
3 vezes por mês
5 vezes por mês
7 vezes por mês
Mais de 15 por mês
48
19. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em combinação de transportes
19.1 Que combinação de transportes mais utiliza na suas deslocações pendulares?
________________+________________+________________+________________+________________(tabela 5)
19.2
Por favor responda também às perguntas colocadas a cada tipo de viagem pendular que constitue a
sua combinação. (Por exemplo, se respondeu como combinação de modos, ir a pé + transportes
públicos, responda às perguntas 16 e 18).
20. Viagens de Lazer (deslocações não-pendulares)
20.1 Que modo de transporte considera como o seu modo de transporte principal para as deslocações de
lazer?
________________(tabela 5)
20.2 A que municípios da Região Autónoma dos Açores viaja normalmente em viagens de lazer?
___________________________(tabela 9)
49
C. Por favor descreva as características das deslocações que realiza num dia típico (ou realizou no último dia útil).
Uma deslocação com pequenas paragens intermédias deve ser considerada como uma deslocação única, por exemplo, se no caminho para o emprego foi levar uma criança à
escola, esta deve ser considerada como uma deslocação “ir para o trabalho com paragem intermédia”. Para a origem ou destino de cada deslocação por favor indique o concelho,
a freguesia e o código postal ou uma localização mais precisa (rua/avenida/praça). Caso não consiga identificar a rua/avenida/praça indique por favor um ponto de referência
próximo, por exemplo, monumento ou edifício público.
1ª deslocação
2ª deslocação
3ª deslocação
4ª deslocação
5ª deslocação
6ª deslocação
Opção de
resposta
Destino
[1] Concelho
[2] Freguesia
[3] Código Postal ou Ponto de
referência
Origem
[1] Concelho
[2] Freguesia
referência
21.
Características
da Deslocação
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
Tabela 9
Tabela 9
Hora de
início
Hora de fim
[00h:00m] até
[23h:59m]
[00h:00m] até
[23h:59m]
Modo de
Transporte
Tabela 5
Modos de
transporte
como
alternativa
possível
Tabela 5
22. Que dia da semana está a descrever? ___________
50
A distância é
maior que
1km?
Sim / Não
Motivo da
deslocação
Tabela 2
Parceiros de
deslocação
Tabela 8 e N.º
pessoas
23. Tem variações regulares a esta descrição ao longo dos outros dias da semana?
Sim/Não
24. Quais? (Por favor preencha de forma semelhante a tabela e indique em que dia da semana ocorre essa variação.)
Destino
[1] Concelho
[2] Freguesia
referência
Origem
[1] Concelho
[2] Freguesia
referência
Características da
Variação
1ª variação
[1]
[1]
Dia da Semana
________
[2]
[2]
[3]
[3]
2ª variação
[1]
[1]
Dia da Semana
________
[2]
[2]
[3]
[3]
3ª variação
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
Tabela 9
Tabela 9
Dia da Semana
________
4ª variação
Dia da Semana
________
5ª variação
Dia da Semana
________
6ª variação
Dia da Semana
________
Opção de resposta
Hora de
início
Hora de fim
[00h:00m] até
[23h:59m]
[00h:00m] até
[23h:59m]
Modo de
Transporte
Tabela 5
Modos de
transporte
como
alternativa
possível
Tabela 5
51
A distância é
maior que
1km?
Sim
Não
Motivo da
deslocação
Tabela 2
Parceiros de
deslocação
Tabela 8 e
N.º pessoas
III. Atitudes e Estilos de Vida
25. Por favor indique agora o seu grau de concordância com as seguintes afirmações acerca dos factores mais
importantes de mobilidade e na escolha de um trajecto (Classifique desde 1 - Totalmente em desacordo a 10
- Totalmente de acordo)
a) Trocaria curtas distâncias por modos de mobilidade mais ecológica e activa (bicicleta, a pé).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
b) As minhas deslocações estão dependentes de horários fixos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
c) Uso a forma mais conveniente de transporte independentemente dos custos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
d) Se tivesse dinheiro usava outro modo de transporte.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
e) Não me importo de andar alguns minutos a pé para chegar ao meu destino.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
f) Mudaria para outra forma de transporte se isso ajudasse o ambiente.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
g) Mudaria para outra forma de transporte se isso me poupasse algum tempo.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
h) Geralmente tenho pressa quando faço uma viagem.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
i) Estaria disposto a pagar mais pela minha viagem se isso ajudasse o ambiente.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
j) Pessoas que utilizam o carro sozinhas deviam pagar mais por causa do ambiente.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
k) Posso fazer uma viagem mais longa se ocupar o tempo com qualquer coisa útil (ler, por exemplo).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
l) Não me importo de me atrasar desde que esteja confortável no modo de transporte.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
m) A maior percentagem de deslocações que faço é a pé.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
n) Faço deslocações de bicicleta mesmo com condições climatéricas adversas.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
o) Faço deslocações a pé mesmo com condições climatéricas adversas.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
p) A minha consciência ecológica condiciona as minhas decisões de mobilidade.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
q) Evito deslocar-me a pé por razões de segurança.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
r) Evito estradas que passem por locais perigosos.
1
2
3
4
5
6
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8
9
10
s) Tento evitar percursos com trânsito congestionado ou onde viajem pesados.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
t) Prefiro trajectos que sejam mais curtos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
u) A mobilidade activa permite um aumento no benefício da saúde.
1
2
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4
5
6
7
8
9
10
v) Aderir a novos modos de transporte ou a novas práticas de mobilidade é um risco.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
w) Não me importo de abandonar alguns dos meus hábitos para que, globalmente, todos tenhamos
uma mobilidade melhor e mais sustentável.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
x) A minha contribuição/participação individual para o sistema de transportes é contida, pois os outros
podem não cumprir a parte deles.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
z) Confio que as decisões políticas são ideias e planos que melhoram a vida da comunidade.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
52
26. Por favor indique o seu grau de concordância com as seguintes afirmações acerca da utilização do
automóvel (Classifique desde 1 - Totalmente em desacordo a 10 - Totalmente de acordo ou NC - não
conduzo).
a) Nada me fará deixar de utilizar o automóvel.
NC
1
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3
4
5
6
7
8
9
10
b) A dificuldade em estacionar é o principal problema da utilização do automóvel.
NC
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2
3
4
5
6
7
8
9
10
c) Não gosto de conduzir, mas tipicamente é a maneira mais rápida de chegar ao destino.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
d) O custo elevado do estacionamento é o principal problema da utilização do automóvel.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
e) Posso contar com o automóvel para me transportar ao meu destino a tempo.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
f) O automóvel oferece-me a flexibilidade que necessito para as minhas actividades diárias.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
g) O automóvel transporta-me rapidamente para o meu destino.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
h) A utilização do automóvel é barata.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
i) O automóvel é confortável.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
j) As novas tecnologias devem incorporar os veículos de modo a que as viagens em automóvel
possam ser mais ecológicas e eficientes do ponto de vista energético.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
l) A utilização do automóvel prejudica o ambiente.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
k) O automóvel dá-me privacidade e liberdade.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
m) O automóvel é seguro.
NC
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2
3
4
5
6
7
8
9
10
n) As pessoas deveriam pagar mais para utilizar o automóvel por causa do ambiente.
NC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
27. Por favor indique o seu grau de concordância com as seguintes afirmações acerca da utilização do
transporte público (Classifique de 1 - Totalmente em desacordo a 10 - Totalmente de acordo)
a) O serviço de transporte público é globalmente bom.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
b) Posso contar com o transporte público para me levar a qualquer lugar a tempo.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
c) O transporte público oferece-me a flexibilidade de que necessito para as minhas actividades diárias.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
d) Posso realizar outras actividades enquanto viajo no transporte público.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
e) O transporte publico transporta-me rapidamente para o meu emprego e/ou escola.
1
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3
4
5
6
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9
10
f) Junto à minha casa a oferta de transporte público é boa.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
g) Junto à maior parte dos meus destinos existem bons serviços de transporte público.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
h) O transporte público é barato.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
i) O transporte público é confortável.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
j) Não sei como chegar ao meu destino utilizando o transporte público.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
k) Utilizar o transporte público é bom para o ambiente.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
m) O transporte público está super lotado.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
l) O transporte público não é seguro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
n) O transporte público não é muito limpo.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
o) Não existe informação adequada sobre os percursos e horários do transporte público.
1
2
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4
5
6
7
8
9
10
53
28. Por favor indique o seu grau de concordância com as seguintes afirmações acerca dos factores que
influenciam os sistemas de partilha de viatura e a constituição dos seus grupos. A forma como escolhemos as
pessoas que farão parte do nosso grupo de partilha de viatura e os factores positivos e negativos deste sistema, podem ser importantes
para a estabilidade de uma viagem partilhada. Diga qual o grau de importância dos seguintes aspectos para a sua decisão relativamente à
adesão/não adesão a um sistema de partilha de viatura. (Classifique de 1 - Totalmente em desacordo a 10 - Totalmente de acordo)
a) Reduzir as despesas com a utilização do meu automóvel (manutenção e combustíveis).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
b) Reduzir as emissões poluentes causadas pelo meu veículo.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
c) Nalguns dias não precisar de me preocupar com o estacionamento do carro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
d) Ter a possibilidade de descontrair e não conduzir em alguns dias da semana.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
e) Ter a possibilidade de socializar e conhecer novas pessoas através deste sistema.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
f) Ter de acomodar a restrição a actividades inesperadas que estejam fora da rotina normal.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
g) O aumento do tempo de viagem que isso implica.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
h) Prescindir de algumas preferências pessoais de condução, como fumar ou ouvir rádio alto.
1
2
3
4
5
6
7
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9
10
i) Ficar dependente de outras pessoas para as minhas necessidades de mobilidade.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
j) Perder a privacidade e o tempo para estar sozinho.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
k) Ser obrigado a socializar com pessoas culturalmente diferentes de mim.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
l) Ser conduzido por outra pessoa.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
m) A maior proximidade geográfica das origens e destinos dos outros elementos do grupo importa.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
n) Já ser amigo dos outros membros do grupo importa num sistema de partilha de viatura.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
o) Os membros do grupo de partilha de viatura terem todos carros da mesma classe é importante.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
p) Os membros do grupo serem colegas de trabalho.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
q) Os membros do grupo terem a mesma profissão importa na constituição dos grupos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
29. Por favor indique agora o seu nível de agrado em cada uma das situações de tipos de grupo de partilha de viatura
(Classifique desde 1 - Totalmente desagradado a 10 - Totalmente agradado)
Um ocupante extra
a) Você com um Homem conhecido
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
b) Você com uma Mulher conhecida
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
c) Você com um Homem desconhecido
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
d) Você com uma Mulher desconhecida
Dois ocupantes extra
e) Você com duas pessoas conhecidas
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5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
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9
10
f) Você com uma pessoa conhecida e outra desconhecida
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
g) Você com duas pessoas desconhecidas
Três ocupantes extra
h) Você com três pessoas conhecidas
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
i) Você com uma pessoa conhecida e duas desconhecidas
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
J) Você com três pessoas desconhecidas
O condutor
k) Um Homem conhecido
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
l) Uma Mulher conhecida
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
m) Um Homem desconhecido
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
n) Uma Mulher desconhecida
1 2 3 4 5 6
7
8
9
10
54
30. Por favor indique o seu nível de flexibilidade face aos sistemas de partilha de viatura em Carpooling
Muitas vezes para que possa haver partilha de viagem em transporte individual com outras pessoas é necessário alterar
um pouco os hábitos que seguimos todos os dias. Nessa medida, responda às seguintes questões:
30.1 Quanto tempo estaria disponível a sair de casa mais cedo em relação à hora a que habitualmente sai?
____________ minutos
30.2 Quanto tempo estaria disponível a chegar ao trabalho mais tarde em relação à hora habitual a que
actualmente chega?
____________ minutos
30.3 Quanto tempo estaria disponível a sair do trabalho mais cedo do que a hora habitual de saída?
____________ minutos
30.4 Quanto tempo estaria disponível a chegar a casa mais tarde do que a hora habitual a que chega?
____________ minutos
30.5 Quanto tempo a mais na sua viagem estaria disposto a gastar para ir buscar os seus parceiros de
partilha de viatura em relação ao que já gasta hoje para se deslocar para o seu local de emprego?
____________ minutos
30.6 Quantas pessoas estaria disposto a ir buscar de manhã e transportar no seu veículo?
____________ pessoas
30.7 Quando não for a sua vez de conduzir, o que lhe parece melhor?
a)
Esperar pelo condutor em sua casa
b) Esperar noutro local previamente combinado na proximidade
30.8 Quantos metros estaria disposto a percorrer a pé para se encontrar com os seus parceiros de partilha
de viatura até a um local previamente combinado?
____________ metros
30.9 Quando não for a sua vez de conduzir qual o atraso que estaria disposto a aceitar por parte do seu
condutor quando este o vier buscar?
____________ minutos
30.10 Quando for a sua vez de conduzir qual o atraso que estaria disposto a aceitar por parte de um dos
seus passageiros?
____________ minutos
31. Já utilizou ou consideraria utilizar sistemas de partilha de viatura em carpooling em que situação?
31.1 Deslocações pendulares
a) Já utilizei
b) Consideraria utilizar
c) Não consideraria
31.2 Deslocações a eventos especiais (desportivos, festivais)
a) Já utilizei
55
31.3 Viagens de longa distância ou de Lazer
a) Já utilizei
32. Já utilizou ou consideraria utilizar sistemas de partilha de viatura em carsharing em que situação?
32.1 Deslocações pendulares
a) Já utilizei
32.2 Deslocações a eventos especiais (desportivos, festivais)
a) Já utilizei
32.3 Viagens de longa distância ou de Lazer
a) Já utilizei
32.4 Quanto estaria disposto a pagar por hora?
____________ Euros
32.5 Quanto estaria disposto a pagar por quilómetro?
____________ Euros
33. Que benefícios considera que se atingirão pela promoção de sistemas de partilha de viaturas (carsharing
e carpooling)?
_________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
34. Que desvantagens/problemas mais o preocupariam ou o afastariam do uso de um sistema de partilha de
viaturas (carsharing e carpooling)?
_________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
56
IV. Preferências Declaradas
Pedimos-lhe nesta parte, que indique qual das alternativas propostas prefere em cada uma dos seguintes
cenários hipotéticos, que traduzem diferentes formas de se deslocar nos seus movimentos pendulares. Analise
com minúcia as características ou atributos das alternativas e escolha.
A. Deslocações em Transporte Particular
Nestas deslocações, suponha que tem acesso a um automóvel, quer seja seu ou não, para seu usufruto, da sua
família ou de amigos. As despesas das deslocações poderão ou não ser partilhadas com os restantes ocupantes
do veículo. Se partilha as suas viagens com colegas, vizinhos, ou outros, não precisará utilizar sempre o seu
automóvel e os custos serão partilhados. Limitando-se a estas opções, escolha o modo de transporte que
prefere.
Primeiro Cenário:
Alternativas
Alternativa 1:
Automóvel
privado
(Carpooling)
(Carsharing)
Aderiu a um grupo de partilha de
viatura, em sistema de carpooling,
que funciona só em alguns dias da
semana. Viaja como condutor ou
como passageiro, alternadamente
com os seus colegas de trabalho. O
desde a sua origem (ex. casa) até
ao seu destino (porta-a-porta) ou
caminha até a um ponto de
destino.
A reserva dos veículos é efectuada
24h por dia, através do site ou
através de um número telefónico.
Conduz o seu automóvel
partilhado.
casa) até ao local onde o
automóvel partilhado está (clube,
empresa), só depois ruma ao seu
destino final.
Caminha desde o lugar onde
entregou o automóvel até ao lugar
de destino.
Conduz o seu
automóvel
privado.
Desloca-se desde
a sua origem (ex.
casa) até ao seu
Caminha desde o
lugar onde
estacionou o
automóvel até ao
lugar destino.
Tempo de Acesso
(Tempo de deslocação a
pé desde casa até ao
estacionamento)
3 min
Tempo de condução
14 min
colegas e por isso demora mais 8
min).
14 min
estacionamento ao
local de trabalho
4 min
6 min (nos dias em que é
4 min
Custos adicionais
2,70€/dia em
estacionamento
2,70€/dia em estacionamento (só
nos dias em que é condutor)
0,33€/quilómetro
11,25€/semana
6,75€/semana
--------
135€/mês
95€/mês
10€/mês (adesão ao Clube)
--------
3 dias/semana
--------
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
Prefiro a 3 ____
Custo semanal com
combustíveis
Custo médio mensal
veículo
(estacionamento,
combustíveis,
percentagem de
desvalorização)
Número de dias em que
o grupo funciona
35. Qual das
9 min (Tem de caminhar até ao
ponto de encontro nos dias em que
é passageiro)
passageiro)
9 min
36. Qual a principal razão que o fez tomar esta escolha ou preferência? _______________________
57
Segundo Cenário:
Alternativas
Alternativa 1:
Automóvel privado
Alternativa 2: Partilha de viatura (Carpooling)
Aderiu a um grupo de partilha de viatura,
em sistema de carpooling, que funciona só
em alguns dias da semana. Viaja como
condutor ou como passageiro,
alternadamente com os seus amigos.
O veículo usado é sempre o do condutor
desse dia. Desloca-se desde a sua origem
(ex. casa) até ao seu destino (porta-aporta) ou caminha até a um ponto de
Caminha desde o lugar onde o automóvel é
estacionado até ao seu destino.
Alternativa 3:
Partilha de viatura
(Carsharing)
Igual ao primeiro
cenário
Igual ao primeiro
cenário
Tempo de Acesso (Tempo
de deslocação a pé desde
casa até ao
estacionamento)
2 min
Tempo de condução
7min
parceiros e por isso demora mais 5 min)
7 min
estacionamento ao local
de trabalho
4 min
4 min
4 min
Custos adicionais
-----------
------------
1,9€/hora +
0,33€/quilómetro
Custo semanal com
combustíveis
Custo médio mensal com
a utilização do veículo
(estacionamento,
combustíveis,
percentagem de
desvalorização)
Número de dias em que o
grupo funciona
37. Qual das alternativas
prefere?
5€/semana
6,75€/semana
--------
55€/mês
35€/mês
--------
2 dias/semana
--------
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
Prefiro a 3 ____
Espera em casa (nos dias em que é
passageiro)
12 min
Custo do serviço
100€/mês (adesão
ao Clube)
58
É agora introduzido um conceito mais alargado de Clube de Partilha de Viatura, onde se envolvem mais
pessoas que não se conhecem directamente. A participação neste Clube está sujeita ao cumprimento de
algumas condições que permitam aferir da idoneidade para participar neste sistema, nomeadamente, carta de
condução válida, seguro automóvel em dia e, eventualmente, outros comprovativos de condução segura.
O grupo funciona da mesma forma que é habitual, isto é, alternadamente como condutor e passageiro. Ao
mesmo tempo, é feito um acompanhamento diário do funcionamento dos grupos verificando se tudo correu
bem com as viagens e advertindo os seus participantes se alguma coisa correu mal. No limite, se ocorrerem
comportamentos errados, esses participantes poderão ser convidados a abandonar o Clube. O Clube serve
assim como um moderador que deverá dar mais confiança a quem decida utilizar os seus serviços.
Terceiro Cenário:
Alternativas
Alternativa 3:
Partilha de viatura
(Carsharing)
Alternativa 1:
Automóvel privado
Igual ao primeiro
cenário
Vantagens extra por pertencer ao Clube de
Partilha de viatura:
- Pode procurar um grupo do Clube no caso
de num dia ter outro destino ou outro
horário, isso implica que possa num
determinado dia ter que aceitar alguém do
Clube que você não conhece no seu carro
mas que tem um destino compatível com o
seu grupo. Você ou um Membro do Clube
de Partilha de viatura (alternando em cada
dia) são os condutores
Igual ao primeiro
cenário
casa até ao
estacionamento)
2 min
4 min (Tem de caminhar até ao ponto de
encontro nos dias em que é passageiro)
12 min
Tempo de condução
19 min
parceiros e por isso demora mais 7 min).
19 min
de trabalho
2 min
5 min (nos dias em que é passageiro)
4 min
2,30€/dia em
2,30€/dia em estacionamento (só nos dias
estacionamento
em que é condutor)
Custo do serviço
2,40€/hora +
11,25€/semana
2,25€/semana
--------
135€/mês
20€/mês
25€/mês (adesão
ao Clube)
--------
5 dias/semana
--------
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
Prefiro a 3 ____
Custos adicionais
Custo semanal com
combustíveis
Custo médio mensal com a
utilização do veículo
(estacionamento,
combustíveis, percentagem
de manutenção, seguro e
desvalorização)
grupo funciona
prefere?
0,39€/quilómetro
59
Quarto Cenário:
Alternativas
Alternativa 1:
Automóvel privado
.
Vantagens extra por pertencer ao Clube de
Partilha de viatura:
- Tem garantia de transporte em mini-bus
ou Táxi próprio do Clube para o regresso a
casa no caso de haver algum problema
com o seu grupo de partilha de viatura.
- Pode procurar um grupo do Clube no
caso de num dia ter outro destino ou outro
horário, isso implica que possa aceitar num
determinado dia alguém no seu carro que
tem um destino compatível com o seu
grupo. Você ou um Membro do Clube de
Partilha de viatura (alternando em cada
dia) são os condutores.
Alternativa 3:
Partilha de viatura
(Car-sharing)
Igual ao primeiro
cenário
Igual ao primeiro
cenário
casa até ao
estacionamento)
2 min
Tempo de condução
9 min
parceiros e por isso demora mais 9 min).
9 min
de trabalho
2 min
5 min (nos dias em que é passageiro)
4 min
1,70€/dia em
1,70€/dia em estacionamento (só nos
estacionamento
dias em que é condutor)
Custo do serviço
2,40€/hora +
11,25€/semana
6,75€/semana
135€/mês
70€/mês
--------
3 dias/semana
--------
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
Prefiro a 3 ____
Custos adicionais
Custo semanal com
combustíveis
Custo médio mensal com
a utilização do veículo
(estacionamento,
combustíveis,
percentagem de
desvalorização)
grupo funciona
prefere?
Espera em casa (nos dias em que é
passageiro)
12 min
0,39€/quilómetro
--------
25€/mês (adesão
ao Clube)
42. Qual a principal razão que o fez tomar esta escolha ou preferência? ______________________
43. De entre as diferentes alternativas que preferiu em cada cenário, escolha aquela que elege como
hipótese favorita para deslocações em Transporte Particular.
Prefiro a Alternativa _______ do Cenário ________
60
V. Detalhes da Entrevista
Chegou à fase final do inquérito. Para terminar pedíamos-lhe, ainda, que nos apontasse a sua impressão acerca
dos detalhes deste inquérito.
44. Para escolher entre os modos de transporte apresentados:
a)Considerou todos os atributos apresentadas;
b)Baseou-se apenas nos atributos que importam mais para si;
c)Considerou outros atributos não referidos. Quais: ___________________________________________
45. Qual o atributo dos modos de transporte que é mais importante para si:
45.1 Deslocações em Transporte Particular
a) Tempo de Acesso
b) Tempo de condução
c) Tempo a andar desde o estacionamento ao local de trabalho
d) Custos adicionais
e) Custo semanal com combustíveis
f) Custo médio mensal com a utilização do veículo
g) Número de dias em que o grupo funciona
46. Percebeu bem todos os cenários que lhe foram apresentados?
a) Sim
b) Não
47. Nos cenários que lhe foram apresentados considerou credíveis as várias alternativas?
a) Sim
b) Não
48. Se não, quais é que não considerou credíveis?
a) Automóvel privado
b) Partilha de viatura (Car pooling)
c) Partilha de viatura (Car sharing)
49. No caso de ter algum comentário a fazer sobre as suas viagens diárias (factores que o façam gostar ou
não gostar) por favor utilize este espaço abaixo.
_____________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
50. Tem comentários a fazer sobre este inquérito?
_____________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
Muito obrigado pela colaboração.
A ser completado pelo entrevistador no fim da entrevista:
51. A duração da entrevista foi de: ______________ minutos
52. O interesse do inquirido durante a entrevista foi:
a) Baixo nível de interesse
b) Aceitável
c) Bom
61
Tabela 3: Nível de Ocupação Profissional
Tabela 1: Principal Sector de Actividade
1.
2.
3.
1. Em casa
2. Pescas
3. Agricultura e Silvicultura
4. Indústria Extractiva
1. Empregado a tempo inteiro (horário fixo)
2. Empregado a tempo inteiro (horário flexível)
3. Empregado a tempo inteiro (horário em
turnos)
5. Indústria Transformadora
4.
5.
6.
7.
6. Electricidade, Gás e Outra energia
7. Água e Saneamento
8. Construção
9. Transportes
10. Comércio, Restauração, Hotelaria e Outros tipos de
alojamento
4. Empregado em part time
5. Estudante a tempo inteiro
6. Trabalhador-estudante
7. Desempregado/Inactivo
8. Reformado
9. Em casa
11. Comunicações
12. Actividades Financeiras
Tabela 4: Níveis Educacionais
13. Actividades Imobiliárias
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
14. Administração Pública
15. Militar
16. Educação
17. Acção social e Agrupamentos culturais e desportivos
18. Serviços prestados às empresas e serviços pessoais
19. Saúde
Tabela 2: Motivos das Deslocações
(no destino)
1. Ir para o trabalho
2. Ir para o trabalho com paragem intermédia
3. Ir para o domicílio
1. Não sabe ler nem escrever
2. Sabe ler e escrever
3. Ensino básico – 1º ciclo (4ºano/ 4ª classe)
4. Ensino básico – 2º ciclo (6ºano/antigo 2º)
6. Ensino secundário
7. Ensino Profissional
8. Licenciatura ou Bacharelato
9. Pós-graduação (Mestrado ou Doutoramento)
10. Não sabe ou Não responde
4. Ir para o domicílio com paragem intermédia
Tabela 5: Modos de Transporte
5. Ir para o estabelecimento onde estuda
6. Acompanhar familiares / amigos
1. Mini-bus
2. Autocarro
3. Outro transporte em autocarro (ex. Excursão)
4. Autocarro+transporte público pesado (ex. Barco)
5. Veículo rodoviário de transporte de trabalhadores de
empresa
6. Veículo rodoviário de transporte escolar
7. Táxi
8. Dois ou mais modos de transporte público
9. Automóvel, como condutor
10. Automóvel, como passageiro
11. Automóvel+modo transporte activo (ex. bicicleta)
12. Automóvel+ um modo de transporte público
13. Automóvel+transporte público pesado (ex. barco)
14. Motociclo / Ciclomotor
15. Bicicleta
16. A pé
17. Barco
18. Avião
19. Outro, por favor especifique
7. Deslocação em serviço
8. Promoção, venda e distribuição de bens ou serviços
9. Saúde
10. Religião ou peregrinação
11. Ir para casa de férias/fim-de-semana
12. Lazer ou recreio
13. Visita a familiares/amigos
14. Compras de bens/ serviços
62
Tabela 6: Actividade Profissional
Tabela 8: Relação com o Inquirido
1. Empresário ou profissional liberal
1. 1. Próprio(a)/Sozinho(a)
2. Marido/Mulher
2.
3.
3. Filho/Filha
4.
4. Mãe/Pai
5.
5. Avô/Avó
6. Neto/Neta
6.
7. Outro grau familiar
7.
8.
8. Colega de trabalho
9.
9. Vizinhos
10. 10. Colegas
11. 11. Outros
2. Quadro superior ou chefia
3. Profissional de nível intermédio
4. Quadro administrativo
5. Empregado de serviços ou vendedor
6. Profissional especializado
7. Artífice ou Operador de Maquinaria
8. Estudante
9. Reformado
Tabela 7: Rendimento Mensal Bruto
1. 1. Sem rendimentos
2.
2. Rendimento Social de Inserção
3. Menos de 500 €
3.
4. 500 € - 1000 €
4.
5. 1000 € - 2000 €
5.
6.
6. 2000 € - 3500 €
7.
7. 3500 € - 5000 €
8.
8. 5000 € ou mais
9.
9. Não sei ou Não respondo
Tabela 9: Lista de Concelhos e Freguesias dos Açores
Ilha
Santa Maria
Concelho
Almagreira, Santa Bárbara, Santo Espírito, São Pedro, Vila do Porto
Lagoa
Água de Pau, Cabouco, Rosário, Ribeira Chã, Santa Cruz
Nordeste
Achada, Achadinha, Algarvia, Lomba da Fazenda, Nordeste, Salga, Santana, Santo António Nordestinho, São Pedro de Nordestinho
Ponta Delgada
Ajuda da Bretanha, Arrifes, Candelária, Capelas, Covoada, Fajã de Baixo, Fajã de Cima, Fenais da Luz, Feteiras, Ginetes, Livramento, Mosteiros,
Pilar da Bretanha, Relva, Remédios, Santa Bárbara, Santa Clara (Ponta Delgada), Santo António, São José (Ponta Delgada), São Pedro (Ponta
Delgada), São Roque, São Sebastião (Ponta Delgada), São Vicente Ferreira, Sete Cidades
Povoação
Água Retorta, Faial da Terra, Furnas, Remédios, Povoação, Ribeira Quente
Ribeira Grande
Calhetas, Conceição (Ribeira Grande), Fenais da Ajuda, Lomba da Maia, Lomba de São Pedro, Maia, Matriz (Ribeira Grande), Pico da Pedra,
Porto Formoso, Rabo de Peixe, Ribeira Seca, Ribeirinha, Santa Bárbara, São Brás
São Miguel
Vila Franca do Campo
Água de Alto, Ponta Garça, Ribeira das Tainhas, Ribeira Seca, São Miguel (Vila Franca do Campo), São Pedro (Vila Franca do Campo)
Angra do Heroísmo
Altares, Cinco Ribeiras, Doze Ribeiras, Feteira, Conceição (Angra do Heroísmo), Porto Judeu, Posto Santo, Raminho, Ribeirinha, Santa Bárbara,
Santa Luzia (Angra do Heroísmo), São Bartolomeu dos Regatos, São Bento (Angra do Heroísmo), São Mateus da Calheta, São Pedro (Angra do
Heroísmo), Sé (Angra do Heroísmo), Serreta, Terra Chã, São Sebastião
Praia da Vitória
Agualva, Biscoitos, Cabo da Praia, Fonte do Bastardo, Fontinhas, Lajes, Porto Martins, Santa Cruz (Praia da Vitória), Quatro Ribeiras, São Brás,
Vila Nova
Santa Cruz da Graciosa
Guadalupe, Luz, Praia, Santa Cruz da Graciosa
Calheta
Calheta, Norte Pequeno, Ribeira Seca, Santo Antão, Topo
Velas
Manadas, Norte Grande, Rosais, Santo Amaro, Urzelina, Velas
Lajes
Calheta de Nesquim, Lajes do Pico, Piedade, Ribeiras, Ribeirinha, São João
Madalena
Bandeiras, Candelária, Criação Velha, Madalena, São Caetano, São Mateus
Terceira
Graciosa
São Jorge
Pico
Faial
Flores
Corvo
Freguesias
Vila do Porto
São Roque
Prainha, Santa Luzia, Santo Amaro, Santo António, São Roque do Pico
Horta
Angústias (Horta), Capelo, Castelo Branco, Cedros, Conceição (Horta), Feteira, Flamengos, Matriz (Horta), Pedro Miguel, Praia do Almoxarife,
Praia do Norte, Ribeirinha, Salão
Lajes das Flores
Fajã Grande, Fajãzinha, Fazenda, Lajedo, Lajes das Flores, Lomba, Mosteiro
Santa Cruz das Flores
Caveira, Cedros, Ponta Delgada, Santa Cruz
Vila do Corvo
Não tem qualquer freguesia (artigo 86.º do EPARAA).
Ver também: Listagem de Códigos Postais disponível
na Lista Telefónica
63
Annex 2
Sample of the Main Questionnaire
64
INQUÉRITO
Padrões de Mobilidade e Preferências Declaradas sobre
Sistemas de Partilha de Veículos
Qual o objectivo deste inquérito?
Desenvolvido pela Universidade dos Açores, este inquérito integra o Projecto Green Islands – Mobility, Carsharing e Carpooling in Azores (GI-MOBICAR) no âmbito do Programa MIT Portugal, e tem como objectivos
observar o modo como os residentes na Região Autónoma dos Açores organizam as suas actividades e a sua
mobilidade e colher informações sobre as suas preferências relativamente aos diferentes modos de transporte e
à viabilidade de projectos de partilha de viaturas (car-sharing/carpooling).
Qual o objectivo deste Projecto?
O objectivo do MOBICAR é conceber, organizar e simular a implementação de novos sistemas de transporte,
tendo em vista optimizar a sua integração nos diferentes estilos de vida da população da Região Autónoma dos
Açores. Esta introdução tenciona promover a sustentabilidade e eficiência dos sistemas de transporte assente
em padrões de mobilidade mais sustentáveis.
O que são os sistemas de partilha de automóvel (car-sharing/carpooling)?
Car-sharing é uma expressão inglesa que descreve um modo de transporte que consiste no uso de um
automóvel partilhado por múltiplos utilizadores sem terem de o adquirir e assenta na possibilidade de dispor
individualmente desse veículo por curtos períodos de tempo. Esta alternativa é atractiva para os condutores
que façam um uso apenas ocasional de um veículo motorizado, ou para aqueles que fazendo um uso constante,
queiram aceder a um diferente tipo de veículo. A organização deste tipo de modo de transporte vai desde
sistemas de aluguer comercial, sistemas de oferta por organismos públicos, sistemas em cooperativa ou outro
tipo de associação.
Carpooling é outra possibilidade de mobilidade, novamente expressa em língua inglesa, que designa a
associação entre pessoas para partilharem, colectivamente, os seus carros particulares. Tipicamente, o carro a
ser partilhado vai alternando entre os vários participantes, e o condutor é o dono do carro que, nessa viagem,
está a ser partilhado.
Como está estruturado o inquérito?
O inquérito tem um primeiro conjunto de questões pessoais, sobre as características do seu agregado
doméstico, um segundo grupo sobre a sua mobilidade num dia útil (dia de semana) e uma terceira parte onde
perguntaremos acerca das suas opiniões sobre o sistema de transportes. O quarto segmento questionará as
suas preferências relativamente à introdução de um novo modo de transporte, o car-sharing/carpooling e sobre
as suas escolhas perante diferentes modalidades de transporte. Num quinto e último questionário indagaremos
acerca dos detalhes da entrevista.
Quem responde ao inquérito?
Residentes da Região Autónoma dos Açores, maiores de 18 anos, que ao responderem de forma anónima e
confidencial, acedam em contribuir para o desenvolvimento de soluções inovadoras e para a sustentabilidade
do sistema de Transportes da Região Autónoma dos Açores. As respostas a este inquérito são anónimas e
confidenciais e só os dados agregados serão utilizados para o projecto.
Os autores deste projecto agradecem o seu interesse ao ter decidido responder a este inquérito. A sua
cooperação
na
resposta
a
estas
questões
é
muito
apreciada.
65
I. Informação do Agregado Doméstico
As informações pessoais relacionam os padrões de mobilidade, respeitantes a cada indivíduo e a cada agregado
doméstico (conjunto de pessoas que vivam na mesma casa, excluindo quem geralmente viva noutro lugar, como
estudantes universitários fora na escola ou visitas), com os distintos comportamentos, atitudes e estilos de vida
que variam de pessoa para pessoa. Pedimos-lhe, pois, que indique as suas principais características individuais e
as do seu agregado, assinalando com um círculo as suas respostas.
A. Por favor indique a seguinte informação sobre o seu agregado doméstico
1. Quantos automóveis existem no seu agregado doméstico (incluindo veículos de empresa)?
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
Nenhum
Um
Dois
Três
Quatro
Cinco ou mais
2. Quantos motociclos ou ciclomotores existem no seu agregado doméstico?
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Nenhum
Um
Dois
Três
Quatro
Cinco ou mais
3. Quantas bicicletas, em condições de utilização em deslacações diárias, estão disponíveis para os membros
do seu agregado doméstico?
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Nenhuma
Um
Dois
Três
Quatro
Cinco ou mais
4. Que gama de veículo conduz normalmente?
k)
l)
m)
n)
o)
p)
q)
r)
s)
t)
Automóvel Comercial (2 lugares)
Automóvel Citadino ou Pequeno Familiar
Automóvel Grande Familiar
Automóvel Luxo ou Desportivo
Todo-o-Terreno
Emprestado (e.g. de um familiar, alugado, aluguer de curta duração)
Motociclo
Tenho automóvel e carta, mas não conduzo normalmente
Não tenho carta de condução
Não tenho automóvel ou motociclo
5. Qual a condição que o seu agregado mantém relativamente à posse da casa?
a)
b)
c)
Comprada/Em compra (por exemplo, pagando uma hipoteca)
Alugada
Disponibilizada pela empresa/instituição/ordem religiosa ou militar
66
67
I. Informação do Agregado Doméstico
6. Por favor dê-nos a conhecer informação detalhada acerca das características de cada membro do seu agregado doméstico
Para preenchimento do quadro pedimos-lhe que consulte as diferentes tabelas disponíveis para o efeito.
Membros do
Agregado
Ano de
Nascimento
Sexo
Relação com
o inquirido
Habilitações
Literárias
Sector de
Actividade
Nível de
Ocupação
Rendimento
Mensal Bruto
Almoço na
residência
Carta de
Condução
Passe ou
Títulos de
Transporte
Público e Preço
Sim
Não
Sim. Se sim
indique quanto
paga
mensalmente.
Não
Membro 1
Membro 2
Membro 3
Membro 4
Membro 5
Membro 6
Membro 7
Membro 8
Membro 9
Membro 10
Opção de
resposta
Valor
Feminino
Masculino
Tabela 7
Tabela 4
Tabela 1
Tabela 3
Tabela 6
68
Sim
Não
A. Por favor descreva as características das suas deslocações pendulares
As deslocações pendulares são as que efectuamos regularmente (todos os dias ou quase) numa rotina de
trabalho ou estudo. Tendo isto em conta, caracterize as viagens casa-trabalho, trabalho-casa que faz durante a
semana. A partir da pergunta 13, pedimos-lhe que escolha o modo de transporte principal (automóvel,
motociclo, bicicleta, a pé, táxi, transportes públicos ou uma combinação) que por hábito utiliza para essas
deslocações. Pedimos-lhe ainda que descreva as viagens em lazer (não-pendulares), na pergunta 20.
7. Principal modo de transporte para as deslocações casa-trabalho ou casa-estudo.
7.1.
Que modo de transporte considera como o seu modo de transporte principal para as deslocações
casa-trabalho ou casa-estudo? (Caso não desenvolva actividade ou esteja reformado considere o
modo de transporte mais usado).
________________(tabela 5)
7.2.
Qual é, aproximadamente, a distância casa–trabalho ou casa-estudo?
____________ quilómetros
7.3.
Em média, quanto tempo demora entre a sua casa e o trabalho/estudo (porta-a-porta)?
____________ minutos
7.4.
Num mau dia (exemplo: congestionamento fora do comum), quanto tempo demora a chegar ao
trabalho (porta-a-porta)?
____________ minutos
7.5.
Num bom dia (exemplo: tráfego mínimo), quanto tempo demora a chegar ao trabalho (porta-a-porta)?
____________ minutos
7.6.
Há quanto tempo mudou o percurso da sua antiga deslocação para a actual?
____________ ano(s)
7.7.
____________ mês(es)
O que é que mudou que o fez mudar de percurso? (Pode escolher mais de uma opção).
f)
g)
h)
i)
j)
k)
Mudança de Residência
Mudança Emprego/Universidade
Tipo de transporte
Mudança de Rota
Mudança da constituição do agregado familiar
Outro (especificar) ____________
8. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em automóvel
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
Uma
Duas
Três
Quatro
Cinco
69
8.2 Algumas das pessoas que viajam consigo dependem de si para se deslocarem? (Seleccione uma opção).
d)
e)
f)
g)
Sou eu quem dependo de outras pessoas para me deslocar
8.3 Quanto paga em média semanalmente em combustível?
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Menos de 10 euros
Entre 10 e 20 euros
Entre 20 e 30 euros
Entre 30 e 40 euros
Entre 40 e 50 euros
Mais de 50 euros
8.4 Necessita do seu automóvel para deslocações durante o horário de trabalho (Considere motivos de
trabalho ou outros)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Raramente
1 vez por semana
2 vezes por semana
3 vezes por semana
4 vezes por semana
9. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em motociclo
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Uma
Duas
Três
Quatro
Cinco
9.2 Das pessoas que viajam consigo, alguma depende de si para se deslocar? (Seleccione uma opção).
d)
e)
f)
g)
Sou eu quem dependo de outras pessoas para me deslocar
9.3 Em média, quanto paga semanalmente em combustível?
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Menos de 10 euros
Entre 10 e 20 euros
Entre 20 e 30 euros
Entre 30 e 40 euros
Entre 40 e 50 euros
Mais de 50 euros
70
9.4 Necessita do seu motociclo para viagens durante o período de trabalho? (Considere motivos de serviço
ou outros)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Raramente
1 vez por semana
2 vezes por semana
3 vezes por semana
4 vezes por semana
10. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em bicicleta
10.1 Quanto gasta em média por mês em manutenção com a sua bicicleta?
f)
g)
h)
i)
j)
Menos de 3 euros
Entre 3 e 6 euros
Entre 6 e 9 euros
Entre 9 e 12 euros
Mais de 12 euros
f)
g)
h)
i)
j)
Fatigado
Transpirado
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Vou de carro
Vou de táxi
____________ minutos
11. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) a pé
11.1Quais as condições de conforto com que chega ao seu trabalho? (Pode escolher mais de uma opção)
f)
g)
h)
i)
j)
Fatigado
Transpirado
71
k)
11.2Quando as condições climatéricas são adversas, o que costuma fazer?
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Vou de carro
Vou de táxi
11.3Num mau dia (exemplo: chuva intensa), quanto tempo demora a chegar ao trabalho (porta-a-porta)?
____________ minutos
12. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em transportes públicos
12.1Qual o tempo de espera aproximado?
f)
g)
h)
i)
j)
Menos de 5 minutos
Entre 15 a 25minutos
Mais de 25minutos
12.2Quantos transbordos efectua?
e)
f)
g)
h)
Nenhum
Um
Dois
Mais de Dois
12.3Em média quantas vezes por mês fica sem lugar sentado?
e)
f)
g)
h)
Nenhum
Um
Dois
Mais de Dois
12.4Qual a fiabilidade (o grau de confiança) que seu o modo de transporte lhe merece no que toca aos
horários. Chega 15min atrasado…
f)
g)
h)
i)
j)
Nenhuma vez por mês
3 vezes por mês
5 vezes por mês
7 vezes por mês
Mais de 15 por mês
13. Viagens Pendulares (casa-trabalho ou casa-estudo) em combinação de transportes
13.1Que combinação de transportes mais utiliza na suas deslocações pendulares?
________________+________________+________________+________________+________________(tabela 5)
13.2Por favor responda também às perguntas colocadas a cada tipo de viagem pendular que constitue a
sua combinação. (Por exemplo, se respondeu como combinação de modos, ir a pé + transportes
públicos, responda às perguntas 16 e 18).
14. Viagens de Lazer (deslocações não-pendulares)
14.1Que modo de transporte considera como o seu modo de transporte principal para as deslocações de
lazer? ________________(tabela 5)
14.2A que municípios da Ilha de SãoMiguel viaja normalmente em viagens de lazer?
72
___________________________(tabela 8)
73
B. Por favor descreva as características das deslocações que realiza num dia típico (ou realizou no último dia útil).
As deslocações que efectuamos habitualmente descrevem o modo como constituímos os nossos padrões de mobilidade. Tendo isto em conta, descreva as deslocações de que
necessita para realizar as suas actividades. Uma deslocação com pequenas paragens intermédias deve ser considerada como uma deslocação única, por exemplo, se no caminho
para o emprego foi levar uma criança à escola, esta deve ser considerada como uma deslocação “ir para o trabalho com paragem intermédia”. Para a origem ou destino de cada
deslocação por favor indique o concelho, a freguesia e o código postal ou uma localização mais precisa (rua/avenida/praça). Caso não consiga identificar a rua/avenida/praça
indique por favor um ponto de referência próximo, por exemplo, monumento ou edifício público.
15.
Características
da Deslocação
1ª Deslocação
2ª Deslocação
3ª Deslocação
4ª Deslocação
5ª Deslocação
6ª Deslocação
Opção de
resposta
Origem
[1] Concelho
[2] Freguesia
[3] Código Postal ou Ponto de referência
Destino
[1] Concelho
[2] Freguesia
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
[1]
[1]
[2]
[2]
[3]
[3]
Tabela 8
Tabela 8
Hora de início
Hora de fim
[00h:00m] até
[23h:59m]
[00h:00m] até
[23h:59m]
Modo de
Transporte
Tabela 5
16. Que dia da semana está a descrever? ___________
74
Modos de
Transporte
alternativos
Tabela 5
Motivo da
deslocação
Tabela 2
Parceiros de
deslocação
Tabela 7 e N.º
pessoas
17. Tem variações regulares a esta descrição ao longo dos outros dias da semana? Sim/Não
18. Quais? (Por favor preencha de forma semelhante esta tabela e indique em que dia da semana ocorre essa variação.)
Origem
[1] Concelho
[2] Freguesia
Destino
[1] Concelho
[2] Freguesia
1ª variação
[1]
[1]
Dia da Semana
________
[2]
[2]
[3]
[3]
2ª variação
[1]
[1]
Dia da Semana
________
[2]
[2]
[3]
[3]
3ª variação
[1]
[1]
Dia da Semana
________
[2]
[2]
[3]
[3]
4ª variação
[1]
[1]
Dia da Semana
________
[2]
[2]
[3]
[3]
5ª variação
[1]
[1]
Dia da Semana
________
[2]
[2]
[3]
[3]
6ª variação
[1]
[1]
Dia da Semana
________
[2]
[2]
[3]
[3]
Opção de resposta
Tabela 8
Tabela 8
Características da
Variação
Hora de início
[00h:00m] até
[23h:59m]
Hora de fim
[00h:00m] até
[23h:59m]
Modo de
Transporte
Motivo da
deslocação
Parceiros de
deslocação
Tabela 7 e
Tabela 5
75
Modos de
transporte
como
alternativa
possível
Tabela 5
Tabela 2
N.º pessoas
III. Preferências Declaradas
Pedimos-lhe nesta parte, que indique qual das alternativas propostas prefere em cada um dos seguintes
cenários hipotéticos, que traduzem diferentes formas de se deslocar nas suas deslocações pendulares e de
lazer. Analise com minúcia as características ou atributos das alternativas de escolha.
A. Deslocações Pendulares em Transporte Particular
prefere.
Primeiro Cenário:
Alternativas
Alternativa 1:
Automóvel
privado
(Carpooling)
(Car-sharing)
Conduz o seu
automóvel
privado.
Desloca-se desde
a sua origem (ex.
casa) até ao seu
Caminha desde o
lugar onde
estaciona o
automóvel até ao
lugar destino.
Tempo total da
Deslocação (inclui de
tempo de acesso e de
condução)
12 min
Emissão de Gases Efeito
Estufa
150 g
CO2/100km
100 g CO2/100km
40 g CO2/100km
Custo semanal com
combustíveis
11,25€/semana
6,75€/semana
Custo do serviço 3,90€/hora
135€/mês
55€/mês
10€/mês (adesão ao serviço)
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
Prefiro a 3 ____
Custo médio mensal
veículo
(estacionamento,
combustíveis,
percentagem de
desvalorização)
19. Qual das
Viaja como condutor ou como
passageiro, alternadamente com
os seus colegas de trabalho ou
amigos. O veículo usado é sempre
o do condutor desse dia. Deslocase desde a sua origem (ex. casa)
até ao seu destino (porta-a-porta)
ou caminha até a um ponto de
destino.
Conduz um veículo eléctrico
partilhado por diferentes
utilizadores.
casa) até ao ponto mais próximo
onde a viatura está disponível, e só
depois ruma ao seu destino final.
Caminha desde o lugar de depósito
do veículo até ao lugar de destino.
21 min Tem de caminhar até
ao ponto de encontro (nos dias
15 min
em que é passageiro)
20. Qual a principal razão que o fez tomar esta escolha? _______________________
76
Segundo Cenário:
Alternativas
Tempo total da Deslocação
(inclui de tempo de acesso
e de condução)
Alternativa 1: Automóvel
privado
Alternativa 2: Partilha de
viatura (Carpooling)
viatura (Car-sharing)
12 min
15 min Espera em casa
(nos dias em que é
passageiro)
21 min
Estufa
150 g CO2/100km
40 g CO2/100km
40 g CO2/100km
Custo semanal com
combustíveis
5€/semana
6,75€/semana
2,90€/hora
55€/mês
135€/mês
Sem custos
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
Prefiro a 3 ____
(estacionamento,
desvalorização)
prefere?
Custo do serviço
Terceiro Cenário:
Alternativas
Alternativa 1: Automóvel
privado
15 min Tem de caminhar
até ao ponto de
encontro (nos dias em que
Tempo total da Deslocação
(inclui de tempo de acesso
e de condução)
15 min
Estufa
100 g CO2/100km
100 g CO2/100km
Custo semanal com
combustíveis
11,25€/semana
2,25€/semana
135€/mês
55€/mês
10€/mês (adesão ao
Serviço)
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
Prefiro a 3 ____
(estacionamento,
desvalorização)
prefere?
12 min
é passageiro)
40 g CO2/100km
Custo do serviço
3,40€/hora
hipótese favorita para deslocações Pendulares.
77
B. Deslocações de Lazer em Transporte Particular
prefere.
Primeiro Cenário:
Alternativas
Alternativa 1:
Automóvel
privado
(Carpooling)
Conduz o seu
automóvel
privado.
Desloca-se desde a
sua origem (ex.
casa) até ao seu
Caminha desde o
lugar onde
estaciona o
automóvel até ao
lugar destino.
Viaja como condutor ou como
passageiro, alternadamente com
os seus familiares ou amigos. O
desde a sua origem (ex. casa)
até ao seu destino (porta-aporta) ou caminha até a um
ponto de encontro quando é
passageiro. Caminha desde o
lugar onde o veículo é
estacionado até ao seu destino.
Conduz um veículo eléctrico
partilhado por diferentes
utilizadores.
Desloca-se desde a sua origem
(ex. casa) até ao ponto mais
próximo onde a viatura está
disponível, e só depois ruma ao
seu destino final.
Caminha desde o lugar de
depósito do veículo até ao lugar
de destino.
Estufa
150 g CO2/100km
100 g CO2/100km
40 g CO2/100km
Custo por quilómetro com
combustível
0,25€/km
0,75€/km
135€/mês
95€/mês
10€/mês (adesão ao serviço)
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
Prefiro a 3 ____
(estacionamento,
desvalorização)
prefere?
0,39€/km
Segundo Cenário: Características
das Alternativas
Alternativa 1:
Automóvel privado
Alternativa 3: Partilha
de viatura (Car-sharing)
Emissão de Gases Efeito Estufa
150 g CO2/100km
40 g CO2/100km
40 g CO2/100km
combustível
0,5€/semana
0,75€/semana
1,9€/hora + 0,33€/km
55€/mês
35€/mês
Sem custos
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
Prefiro a 3 ____
(estacionamento, combustíveis,
percentagem de manutenção,
seguro e desvalorização)
28. Qual das alternativas prefere?
Custo do serviço
78
29.
Qual
a
principal
razão
que
o
fez
tomar
esta
escolha?
_______________________
79
B. Deslocações de Lazer em Transporte Particular (continuação)
Terceiro Cenário: Características
das Alternativas
Alternativa 1:
Automóvel privado
Alternativa 3: Partilha
de viatura (Car-sharing)
Emissão de Gases Efeito Estufa
100 g CO2/100km
100 g CO2/100km
40 g CO2/100km
combustível
0,25€/semana
0,25€/semana
Custo do serviço
1,9€/hora + 0,33€/km
135€/mês
20€/mês
Prefiro a 1 ____
Prefiro a 2 ____
(estacionamento, combustíveis,
percentagem de manutenção,
seguro e desvalorização)
30. Qual das alternativas prefere?
25€/mês (adesão ao
Serviço)
Prefiro a 3 ____
hipótese favorita para deslocações de Lazer.
33. Para escolher entre os modos de transporte apresentados:
a) Considerou todas as características das alternativas apresentadas;
b) Baseou-se apenas nas características das alternativas que importam mais para si;
c) Considerou outras características das alternativas não referidas. Quais: ____________________________________
34. Qual a características das alternativas dos modos de transporte que é mais importante para si:
34.1 Deslocações Pendulares
a) Tempo Total da Deslocação
b) Emissão de Gases Efeito Estufa
c) Custo semanal com combustíveis
d) Custo médio mensal com a utilização do veículo
34.2 Deslocações de Lazer
a) Emissão de Gases Efeito Estufa
b) Custo por quilómetro com combustível
c) Custo médio mensal com a utilização do veículo
35. Nos cenários que lhe foram apresentados considerou credíveis as várias alternativas?
a) Sim
b) Não
36. Se não, quais é que não considerou credíveis?
a) Automóvel privado
b) Partilha de viatura (Carpooling)
c) Partilha de viatura (Car-sharing)
37. No caso de ter algum comentário a fazer sobre as suas viagens diárias (factores que o façam gostar ou
não gostar) por favor utilize este espaço abaixo.
_____________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
80
IV. Atitudes e Estilos de Vida
Os factores positivos e negativos que sentimos e associamos a uma viagem, podem ser importantes para
determinar as escolhas que fazemos relativamente ao modo de nos movermos. Diga qual o grau de
importância dos seguintes aspectos para a sua decisão relativamente à adesão/não adesão a um sistema de
partilha de viatura.
32. Por favor indique o seu nível de flexibilidade face aos sistemas de partilha de viatura em Carpooling
Muitas vezes para que possa haver partilha de viagem em transporte individual com outras pessoas é necessário alterar um
pouco os hábitos que seguimos todos os dias. Nessa medida, responda às seguintes questões:
32.1 Quanto tempo estaria disponível a sair de casa mais cedo em relação à hora a que habitualmente sai?
____________ minutos
32.2 Quanto tempo estaria disponível a chegar ao trabalho mais tarde em relação à hora habitual a que actualmente
chega?
____________ minutos
____________ minutos
____________ minutos
32.5 Quanto tempo a mais na sua viagem estaria disposto a gastar para ir buscar os seus parceiros de partilha de viatura
em relação ao que já gasta hoje para se deslocar para o seu local de emprego?
____________ minutos
32.6 Quantas pessoas estaria disposto a ir buscar de manhã e transportar no seu veículo?
____________ pessoas
32.7 Quantos metros estaria disposto a percorrer a pé para se encontrar com os seus parceiros de partilha de viatura
até a um local previamente combinado?
____________ metros
32.8 Quando não for a sua vez de conduzir qual o atraso que estaria disposto a aceitar por parte do seu condutor
quando este o vier buscar?
____________ minutos
32.9 Quando for a sua vez de conduzir qual o atraso que estaria disposto a aceitar por parte de um dos seus
passageiros?
____________ minutos
33. Por favor indique o seu nível de flexibilidade face aos sistemas de partilha de viatura em Car-sharing
33.1
Quanto tempo estaria disponível a sair de casa mais cedo em
relação à hora a que habitualmente sai?
____________ minutos
33.2
Quanto tempo estaria disponível a chegar ao trabalho mais
tarde em relação à hora habitual a que actualmente chega?
____________ minutos
____________ minutos
____________ minutos
81
33.5 Quantos metros estaria disposto a percorrer a pé para ir ao local onde se encontra o veículo do sistema de carsharing?____________
metros
82
IV. Atitudes e Estilos de Vida
34. Por favor indique agora o seu grau de concordância com as seguintes afirmações acerca dos factores mais
importantes de mobilidade e na escolha de um modo de transporte. (Classifique desde 1 - Totalmente em desacordo a
10 - Totalmente de acordo).
a) Trocaria curtas distâncias por modos de mobilidade mais ecológica e activa (bicicleta, a pé).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
b) Uso a forma mais conveniente de transporte independentemente dos custos.
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8
9
10
c) Se tivesse mais dinheiro usava outro modo de transporte.
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8
9
10
d) Não me importo de andar alguns minutos a pé para chegar ao meu destino.
1
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6
7
8
9
10
e) Mudaria para outra forma de transporte se isso ajudasse o ambiente.
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10
f) Mudaria para outra forma de transporte se isso me poupasse algum tempo.
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10
g) Geralmente tenho pressa quando faço uma viagem.
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10
h) Estaria disposto a pagar mais pela minha viagem se isso ajudasse o ambiente.
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10
i) Pessoas que utilizam o carro sozinhas deviam pagar mais por causa do ambiente.
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10
j) Posso fazer uma viagem mais longa se ocupar o tempo com qualquer coisa útil (ler, por exemplo).
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10
k) Não me importo de me atrasar desde que esteja confortável no modo de transporte.
1
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10
l) A maior percentagem de deslocações que faço é a pé.
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7
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10
m) Faço deslocações de bicicleta ou a pé mesmo com condições climatéricas adversas.
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7
8
9
10
n) A minha consciência ecológica condiciona as minhas decisões de mobilidade.
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10
o) Evito estradas que passem por locais perigosos.
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10
p) A mobilidade activa permite um aumento no benefício da saúde.
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10
q) Aderir a novos modos de transporte ou a novas práticas de mobilidade é um risco.
1
2
3
4
5
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8
9
10
r) Não me importo de abandonar alguns dos meus hábitos para que globalmente todos tenhamos uma mobilidade
melhor e mais sustentável.
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3
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8
9
10
s) A minha participação individual no sistema de transportes é contida, pois os outros podem não cumprir a parte deles.
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10
t) Confio que as decisões políticas são ideias e planos que melhoram a vida da comunidade.
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9
10
35. Por favor indique o seu grau de concordância com as seguintes afirmações, acerca das variáveis que o
atrairiam a um sistema de partilha de viatura (Carpooling ou Car-sharing). Classifique de 1 - Totalmente em desacordo
a 10 - Totalmente em acordo.
a) Reduzir as despesas com a utilização do meu veículo (manutenção, seguros e combustíveis).
1
2
3
4
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6
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10
b) O aumentar do tempo da minha deslocação.
1
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5
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9
10
c) O aumentar da distância da minha deslocação.
1
2
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10
d) Não ter de esperar pelas outras pessoas é essencial.
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10
e) Reduzir as emissões poluentes causadas pelo meu veículo.
1
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10
f) Contribuir para haver menos trânsito a circular e menor desgaste das vias.
1
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10
g) Ter de acomodar deslocações em situações inesperadas que estejam fora da minha rotina normal.
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10
h) Prescindir de preferências pessoais e privacidade dentro do veículo, como fumar ou ouvir a música.
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10
i) Perder autonomia e ficar dependente dos outros para as minhas necessidades de mobilidade.
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10
j) Perder o meu tempo para estar sozinho com os meus pensamentos.
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10
k) Passar o tempo da minha viagem entre amigos e colegas é importante para mim.
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10
l) Não gostar de ser conduzido por outra pessoa.
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m) Partilhar a deslocação em carpooling com desconhecidos é um risco.
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10
n) Socializar durante a deslocação em carpooling com amigo ou colega de trabalho é importante.
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10
o) Não ter custos de aquisição do veículo no sistema car-sharing é importante.
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10
p) Contribuir para haver mais espaço livre na cidade é importante para mim.
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10
q) Desconfiar do sistema car-sharing e da disponibilidade de ter sempre um veículo para as minhas necessidades.
1
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10
r) Contribuir para uma melhor e mais sustentável utilização de veículos.
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10
s) Ter de complementar o resto da minha deslocação andando alguns metros a pé.
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83
36. A duração da entrevista foi de: ______________ minutos.
Muito obrigado pela colaboração.
84
85
Tabela 3: Nível de Ocupação Profissional
Tabela 1: Principal Sector de Actividade
1. Empregado a tempo inteiro (horário fixo)
1. Em casa
2. Empregado a tempo inteiro (horário flexível)
2. Pescas
3. Empregado a tempo inteiro (horário em turnos)
3. Agricultura e Silvicultura
4. Empregado em part time
4. Indústria Extractiva
5. Estudante a tempo inteiro
5. Indústria Transformadora
6. Trabalhador- studante
6. Electricidade, Gás e Outra energia
7. Desempregado/Inactivo
7. Água e Saneamento
8. Reformado
8. Construção
9. Em casa
9. Transportes
10. Comércio, Restauração, Hotelaria e Outros tipos de
alojamento
Tabela 4: Níveis Educacionais
11. Comunicações
1. Não sabe ler nem escrever
12. Actividades Financeiras
2. Sabe ler e escrever
13. Actividades Imobiliárias
3. Ensino básico – 1º ciclo (4ºano/ 4ª classe)
14. Administração Pública
15. Militar
16. Educação
6. Ensino secundário
17. Acção social e Agrupamentos culturais e desportivos
7. Ensino Profissional
18. Serviços prestados às empresas e serviços pessoais
8. Licenciatura ou Bacharelato
19. Saúde
9. Pós-graduação (Mestrado ou Doutoramento)
10. Não sabe ou Não responde
Tabela 5: Modos de Transporte
Tabela 2: Motivos das Deslocações
(no destino)
1. Mini-bus
2. Autocarro
3. Outro transporte em autocarro (ex. Excursão)
4. Autocarro+transporte público pesado (ex. Barco)
5. Veículo rodoviário de transporte de trabalhadores
de empresa
6. Veículo rodoviário de transporte escolar
7. Táxi
8. Dois ou mais modos de transporte público
9. Automóvel, como condutor
10. Automóvel, como passageiro
11. Automóvel+modo transporte activo (ex.
bicicleta)
12. Automóvel+ um modo de transporte público
13. Automóvel+transporte público pesado (ex.
barco)
14. Motociclo / Ciclomotor
15. Bicicleta
16. A pé
17. Barco
18. Avião
1. Ir para o trabalho
2. Ir para o trabalho com paragem intermédia
3. Ir para o domicílio
4. Ir para o domicílio com paragem intermédia
5. Ir para o estabelecimento onde estuda
6. Acompanhar familiares / amigos
7. Deslocação em serviço
8. Promoção, venda e distribuição de bens ou serviços
9. Saúde
10. Religião ou peregrinação
11. Ir para casa de férias/fim-de-semana
12. Lazer ou recreio
13. Visita a familiares/amigos
14. Compras de bens/ serviços
86
Tabela 7: Relação com o Inquirido ou
Parceiros de Deslocação
Tabela 6: Rendimento Mensal Bruto
1. Próprio(a)/Sozinho(a)
1. Sem rendimentos
2. Marido/Mulher
2. Rendimento Social de Inserção
3. Filho/Filha
3. Menos de 500 €
4. Mãe/Pai
4. 500 € - 1000 €
5. Avô/Avó
5. 1000 € - 2000 €
6. Neto/Neta
6. 2000 € - 3500 €
7. Outro grau familiar
7. 3500 € - 5000 €
8. Colega de trabalho
8. 5000 € ou mais
9. Vizinhos
9. Não sei ou Não respondo
10. Colegas
11. Outros
Tabela 8: Lista de Concelhos e Freguesias dos Açores
Ilha
Santa Maria
Concelho
Vila do Porto
Lagoa
Água de Pau, Cabouco, Rosário, Ribeira Chã, Santa Cruz
Nordeste
Achada, Achadinha, Algarvia, Lomba da Fazenda, Nordeste, Salga, Santana, Santo António Nordestinho, São Pedro de Nordestinho
Ponta Delgada
Ajuda da Bretanha, Arrifes, Candelária, Capelas, Covoada, Fajã de Baixo, Fajã de Cima, Fenais da Luz, Feteiras, Ginetes, Livramento,
Mosteiros, Pilar da Bretanha, Relva, Remédios, Santa Bárbara, Santa Clara (Ponta Delgada), Santo António, São José (Ponta Delgada), São
Pedro (Ponta Delgada), São Roque, São Sebastião (Ponta Delgada), São Vicente Ferreira, Sete Cidades
São Miguel
Povoação
Água Retorta, Faial da Terra, Furnas, Remédios, Povoação, Ribeira Quente
Ribeira Grande
Calhetas, Conceição (Ribeira Grande), Fenais da Ajuda, Lomba da Maia, Lomba de São Pedro, Maia, Matriz (Ribeira Grande), Pico da Pedra
Porto Formoso, Rabo de Peixe, Ribeira Seca, Ribeirinha, Santa Bárbara, São Brás
Vila Franca do Campo
Água de Alto, Ponta Garça, Ribeira das Tainhas, Ribeira Seca, São Miguel (Vila Franca do Campo), São Pedro (Vila Franca do Campo)
Angra do Heroísmo
Altares, Cinco Ribeiras, Doze Ribeiras, Feteira, Conceição (Angra do Heroísmo), Porto Judeu, Posto Santo, Raminho, Ribeirinha, Santa
Bárbara, Santa Luzia (Angra do Heroísmo), São Bartolomeu dos Regatos, São Bento (Angra do Heroísmo), São Mateus da Calheta, São
Pedro (Angra do Heroísmo), Sé (Angra do Heroísmo), Serreta, Terra Chã, São Sebastião
Praia da Vitória
Agualva, Biscoitos, Cabo da Praia, Fonte do Bastardo, Fontinhas, Lajes, Porto Martins, Santa Cruz (Praia da Vitória), Quatro Ribeiras, São
Brás, Vila Nova
Santa Cruz da Graciosa
Guadalupe, Luz, Praia, Santa Cruz da Graciosa
Calheta
Calheta, Norte Pequeno, Ribeira Seca, Santo Antão, Topo
Velas
Manadas, Norte Grande, Rosais, Santo Amaro, Urzelina, Velas
Terceira
Graciosa
São Jorge
Pico
Faial
Flores
Corvo
Freguesias
Almagreira, Santa Bárbara, Santo Espírito, São Pedro, Vila do Porto
Lajes
Calheta de Nesquim, Lajes do Pico, Piedade, Ribeiras, Ribeirinha, São João
Madalena
Bandeiras, Candelária, Criação Velha, Madalena, São Caetano, São Mateus
São Roque
Prainha, Santa Luzia, Santo Amaro, Santo António, São Roque do Pico
Horta
Angústias (Horta), Capelo, Castelo Branco, Cedros, Conceição (Horta), Feteira, Flamengos, Matriz (Horta), Pedro Miguel, Praia do
Almoxarife, Praia do Norte, Ribeirinha, Salão
Lajes das Flores
Fajã Grande, Fajãzinha, Fazenda, Lajedo, Lajes das Flores, Lomba, Mosteiro
Santa Cruz das Flores
Caveira, Cedros, Ponta Delgada, Santa Cruz
Vila do Corvo
Não tem qualquer freguesia (artigo 86.º do EPARAA).
87

Car Sharing Car Pooling Second Report

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