Maximum Tuning Mitsubishi Colt

Maximum
Tuning
Mitsubishi Colt
390 PS –Der Evo-Colt
Wir schreiben den 29. Dezember 2002: Unter dem Motto „Power und Fun“ öffnet die 25. Ausgabe der Essen Motor
Show ihre Tore und in der Halle 2.0 macht Mitsubishi Motors Deutschland den sportiven Fans der japanischen
Marke mit der feuerroten Studie Colt SR 4X den Mund wässerig. 6
Text und Fotos: Sebastian Brühl
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Maximum
Tuning
Mitsubishi Colt
Das von der damaligen Mitsubishi-Motorsportabteilung Ralliart Germany vor 8,5
Jahren aufgebaute Konzeptfahrzeug verfügt
nicht nur über ein martialisches Äußeres,
sondern auch über die Antriebstechnik des
Carisma GT Evolution VI – einen 280 PS/
380 Nm starken 2,0-Liter-Turbomotor sowie
permanenten Allradantrieb. Eine Serienproduktion des Kompakt-Racers jedoch schloss
Mitsubishi aus, weshalb wer einen „EvoColt“ sein Eigen nennen möchte, schon
selbst zum Werkzeugkasten greifen muss.
Klaus aus dem Landkreis Berchtesgadener
Land schreckte vor einem solchen MegaUmbau nicht zurück, nachdem sich das
zahme 1,3-Liter-Aggregat (75 PS) seines
1999er Colt CJ Anfang 2008 nach 140.000
abgespulten Kilometern mit kapitalem
Defekt verabschiedete.
Dicke Backen
Die Karosserie des Dreitürers ziert heute ein
Ralliart „SR 4X“-Widebody-Kit, der den im
Serienzustand eigentlich recht zahmen Colt
mit weit ausgestellten Kotflügeln sowie
einer Frontschürze mit riesiger Ladeluftkühler-Öffnung überaus muskulös und aggressiv auftreten lässt. Die Heckklappe wurde
säuberlich gecleant, auch Wischerdüsen und
Seitenblinker sind spurlos verschwunden. Im
Gegensatz zum roten Original-SR 4X ließ
Klaus sein Fahrzeug in Grau metallic lackieren.
Die 18-zölligen Momo Corse-Leichtmetallfelgen mit schwarzen Speichen und
polierten Betten sowie 225/40er Pirelli P
Zero Rosso-Bereifung hingegen kommen
den Felgen der 2002er Studie in ihrem Look
erstaunlich nahe. Ein Blick durch die in die
Motorhaube eingearbeitete Evo-Lufthutze
„verrät“ bereits das darunter hausende
Kraftpaket.
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Evo-Power im Colt
Eigentlich hatte Klaus ja den Einsatz eines
1,8-Liter-Turbomotors von Lancer GSR
geplant, doch dann wurde er bei Gassner
Motorsport anderweitig fündig. Bei den in
seiner unmittelbaren Nachbarschaft beheimateten Spezialisten für den Aufbau und
den Service von Rallye-Fahrzeugen nämlich
lagerte noch ein originalverpackter HKSGruppe N-Motor (4g63T), der eigentlich für
den Motorsport-Einsatz in einem Lancer Evo
8 vorgesehen gewesen war. Für reichlich
Überdruck in den Brennkammern sorgt ein
Lancer Evo 9-Turbolader mit 70-MillimeterLadeluftverrohrung sowie einem gut sichtbar
montierten HKS-SSQV-Blow Off-Ventil.
Weiterhin wurde das Triebwerk mit allerlei
standfesten
High-Performance-Innereien
wie Manley 4G63 H-Beam PLUS-Pleueln,
Wiseco-Kolben, ARP-Stehbolzen sowie 272Grad-HKS-Nockenwellen mitsamt Nockenwellenrädern gleichen Herstellers ausgerüstet.
Für die Versorgung mit hochoktanigem
Brennstoff zeichnet eine Walbro-Benzinpumpe verantwortlich, während sich ein
Setrap-Ölkühler sowie ein Lancer Evo
6-Wasserkühler mit SPAL-Lüfter um den
Temperaturhaushalt des mittels harter Ralliart-Motorlager aufgehängten Triebwerks
kümmern. Bei der Sportabgasanlage handelt
es sich um eine Sonderanfertigung der Firma
Go-Performance mit 70 Millimetern Durchmesser ab Turbolader und 200-Zellen-HJSSportkatalysator. Nach einer speziellen
Abstimmung des Lancer Evo-Steuergeräts
entwickelt der zwangsbeatmete ZweiliterVierzylindermotor in Klaus’ Colt beeindruckende 390 PS.
Um diese Leistung auch in Vortrieb ummünzen zu können, waren natürlich umfassende
Änderungen an der Kraftübertragung
notwendig: Klaus ließ den gekürzten
Technical Facts
und feingewuchteten Allrad-Antriebsstrang
eines Lancer Evo installieren, wofür u.a. aus
Platzgründen die Reserveradmulde entfernt
werden musste. Vom Lancer Evo stammt
auch das mittels eines Exedy Sports MetalKupplungskits angebundene Getriebe mit
verlängertem 5. Gang, der dem nur 1.240 kg
leichten Colt (ein aktueller Evo X bringt
immerhin rund 1.560 kg auf die Waage) eine
Endgeschwindigkeit von mehr als 280 km/h
ermöglicht.
K-Sport-Komponenten
Die Performance-Spezialisten von K-Sport
steuerten nicht nur das in Verbindung mit
Ralliart Dom- und Fahrwerkstreben für ein
überaus agiles Kurvenverhalten sorgende
Gewindefahrwerk, sondern auch die Vorderachs-Bremsanlage mit 356-mm-Scheiben
und Pagid RS 4-2-Belägen bei.
Hinten reiben sich Pagid-Beläge an den
260-Millimeter-Scheiben einer Colt GTIBremsanlage. Für den nötigen Druck sorgt
ein Lancer Evo-Hauptbremszylinder.
Baujahr: 1999 Karosserie: Ralliart
SR4x-Breitbau-Bodykit, Reserveradmulde entfernt, Evo-Lufthutze in die
Motorhaube eingearbeitet, Heckklappe
komplett gecleant und Wischerdüsen
sowie Seitenblinker entfernt, Komplettlackierung in Grau metallic Motor:
neuer Gruppe N-Motor vom Evo 8
(4g63T), Manley 4G63 H-Beam PLUSPleuel, Wiseco-Kolben, ARP-Stehbolzen,
HKS-Nockenwellen (272°), HKSNockenwellenräder, HKS-Zahnriemen,
Lancer Evo 9-Turbolader, HKS-SSQV,
70-mm-Ladeluftverrohrung, WalbroBenzinpumpe, Setrap-Ölkühler, Lancer
Evo 6-Wasserkühler, SPAL-Lüfter, harte
Ralliart-Motorlager, komplette Sportabgasanlage in Sonderanfertigung von
Go-Performance (70 mm ab Turbo),
200-Zellen-HJS-Sportkatalysator, neu
abgestimmtes Lancer Evo-Steuergerät,
390 PSKraftübertragung: Lancer Evo
8-Getriebe mit langem 5. Gang, ExedyKupplungskit Sports Metal, FidanzaSchwungscheibe, angepasster (gekürzter
und feingewuchteter) Allrad-Antriebsstrang vom Lancer Evo, Differenzialbefestigung HA Sonderanfertigung
Fahrwerk: K-Sport-Gewindefahrwerk,
Ralliart-Domstrebe, Ralliart-Fahrwerksstrebe Rad/Reifen: 18-zöllige Momo
Corse-Felgen, Pirelli P Zero RossoBereifung in 225/40R18 rundum
Bremsen: VA K-Sport-Bremsanlage
mit 356-mm-Scheiben und Pagid RS
4-2-Belägen, HA Colt GTI-Bremsanlage
mit 260-mm-Scheiben und PagidBelägen, Lancer Evo-Hauptbremszylinder
Innenraum: Tommi Mäkinen EditionTachometer (Evo 6-Sondermodell),
Momo-Sportlenkrad aus Lancer Evo
8, Recaro-Sportsitze und (angepasste)
Rückbank aus Lancer Evo 8, Schroth-HGurte, Ralliart-Schaltknauf und -ShortShifter, Apexi AVCR-Boost-Controller,
AEM-Breitband-Lambdasonde mit
Anzeige, Öltemperatur- und ÖldruckAnzeige, Dachhimmel schwarz bezogen
Multimedia: Soundstream Van Gogh
VG-6C-Lautsprecher vorn, Helix 4A
Competition-Endstufe Sonstiges:
Klimaanlage zur Klimaautomatik
aufgewertet, Schiebedach-Nachrüstung,
Batterie in den Kofferraum verlegt
Danke an: Sebastian Gassner & Co.,
Go-Performance, Lackierzentrum Unger,
Maria
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Auch den Innenraum gestaltete Klaus im
Evolution-Style: So hielten sowohl die mit
Schroth-Gurten kombinierten Recaro-Sport-
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sitze als auch die (in der Breite angepasste)
Rücksitzbank und das Momo-Sportlenkrad
eines Evo 8 Einzug. Die Tachometereinheit
hingegen stammt vom Evo 6-Sondermodell
„Tommi Mäkinen Edition“, während der
Schaltknauf sowie der Short Shift-Kit im
Ralliart-Programm zu finden sind. Zusätzlich
zu einem den Ladedruck regulierenden
Apexi AVCR-Boost-Controller stehen dem
Piloten die Anzeige der AEM-BreitbandLambdasonde sowie Zusatzinstrumente für
Öltemperatur und -druck zur Verfügung.