Boom der Billigflieger in Südostasien

Foto: M. Friese 2004
Wartende Passagiere an den Check-In Schaltern von ThaiAirAsia am Don Muang Flughafen in Bangkok
Boom der Billigflieger in Südostasien
Martin Friese
Ein Flugticket für 13 US-$ von Bang-
fahrtindustrie als die am stärksten regu-
schaft und Handel, wichtige Motoren des
kok nach Singapur oder für 20 US-$ von
lierte der Welt galt, scheinen entgültig
asiatischen Wirtschaftswunders, wurde
Kuala Lumpur nach Jakarta - was lange
vorbei zu sein. Bis Mitte der 1980er
durch das Fehlen angemessener Flug-
Zeit undenkbar war, ist heute mit ein
Jahre war die überwältigende Mehrzahl
verbindungen, hohe Preise und durch
wenig Planung und Flexibilität durchaus
der Fluggesellschaften vollständig in
oft wochenlang ausgebuchte Flüge zu-
zu haben: Der Boom sogenannter Low
Staatsbesitz - meist mit Monopolstel-
nehmend behindert.
Cost-Airlines (LCAs), der in den 1980er
lung im Inlandsflugbereich und nur we-
Gerade in Ländern mit starker Abhängig-
Jahren die Luftfahrtindustrie in den USA
nigen ausländischen Mitbewerbern auf
keit vom Tourismus hat sich die Einsicht,
und in den spätern 1990ern diejenige
internationalen Strecken. Die wenigen
dass eine fundamentale Deregulierung
Europas auf den Kopf stellte, hat jetzt
privaten Airlines verfügten meist über
der asiatischen Luftfahrtindustrie not-
auch Südostasien erreicht. Nach dem
beste Beziehungen zur politischen Elite
wendig ist, inzwischen durchgesetzt:
erfolgreichen Start der malaysischen
- nur so war eine erfolgreiche Behaup-
Getragen wird der gegenwärtige Boom
Billigfluglinie AirAsia im Januar 2002
tung gegenüber der etablierten Konkur-
der Billigflieger denn auch von den Re-
werden bis Ende 2004 voraussichtlich
renz möglich.
gierungen Thailands, Singapurs, Ma-
zehn No Frills-Airlines den Kampf um
Infolge des rasanten Wachstums der
laysias und Indonesiens, die durch die
Passagiere und Marktanteile aufnehmen.
Volkswirtschaften Südostasiens wurde
verstärkte Vergabe von Landerechten an
One-two-Go und ThaiAirAsia sind in
die traditionell strikte Regulierung der
Low Cost-Airlines versuchen, ihre Tou-
Thailand abgehoben, ValuAir bedient
Luftfahrtindustrie jedoch zunehmend
rismusindustrien durch die Stimulierung
Hongkong, Jakarta und Bangkok von
zum Problem. Durch die vorhandenen
der intraregionalen Nachfrage weiter an-
Singapur aus und die indonesische
staatlichen Restriktionen war die Luft-
zuheizen. Die Strategie dieser Länder ist
Lionair fliegt täglich von Jakarta nach
fahrtindustrie der mit dem wirtschaftli-
einfach: 500 Millionen Menschen leben
Hongkong, Kuala Lumpur, Singapur und
chen Wachstum einhergehenden, rasant
weniger als zwei Flugstunden von den
Ho Chi Minh Stadt sowie zu unzähligen
steigenden Nachfrage immer weniger
südostasiatischen Metropolen Bangkok,
Destinationen in Indonesien.
gewachsen. Insbesondere die boomar-
Kuala Lumpur und Singapur entfernt,
Die Zeiten, in denen die asiatische Luft-
tige Entwicklung von Tourismuswirt-
ein Markt, größer als jener der USA
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und Westeuropas zusammen. Mit China
für diese regionalen Zentren birgt die
Auslastungsrate auf der von Low Cost-
und Indien liegen zwei der am schnell-
Ausweitung des Billigflugsektors völlig
Airlines stark umkämpften Stecke Bang-
sten wachsenden Volkswirtschaften der
neue Entwicklungsperspektiven.
kok - Chiang Mai, indem es 30 von 150
Welt mit einer Bevölkerung von mehr als
Die etablierten, staatlichen Airlines se-
Plätzen für nur 25 US-$ return verkaufte
zwei Milliarden Menschen quasi vor der
hen den Boom der Low Cost-Airlines in
- anstatt regulärer 112 US-$. „As long as
Haustür. Dieses riesige Potenzial mög-
der Region erstaunlich gelassen. Zwar
we make a profit, thats good enough“.
licher Touristen liegt bisher allerding
haben sowohl Thai Airways (Nok Air)
sagte hierzu ein Sprecher von Thai Air-
noch weitgehend brach - trotz steigender
als auch Garuda Indonesia (Citylink)
ways. Der Vizepräsident von Singapore
Realeinkommen und einer sprunghaft
und Singapore Airlines (Tiger Airways)
Airlines in Singapur, WONG HONG, sieht
anwachsenden Mittelschicht sind Flug-
als Reaktion auf die zunehmende Zahl
dies offensichtlich ähnlich: “We aim to
reisen für viele Menschen der Region
der LCAs inzwischen eigene Low Cost-
offer bargains whenever there are capa-
noch immer kaum erschwinglich.
Airlines gegründet, um so direkt mit
city opportunities.”
Bei Flugpreisen, die nicht viel höher sind
den neuen Gesellschaften konkurrieren
Der Markteintritt von AirAsia, One-
als die Kosten für einen Busfahrschein,
zu können. Ob die Billigflieger den eta-
Two-Go oder Nok Air hat schon jetzt
wird die Nutzung des Flugzeuges als
blierten Fluggesellschaften in Asien al-
einen explosiven Anstieg der Zahl der
Verkehrsmittel jedoch auch für die breite
lerdings so stark zusetzen werden, wie
Flugreisen bewirkt. In Thailand schoss
Masse der Bevölkerung attraktiv. Für die
dies etwa durch den Markteintritt von
die Zahl der verkauften Flugscheine im
Volkswirtschaften Südostasiens wären
Southwest Airlines in den USA oder
ersten Quartal 2004 im Vergleich zum
die Effekte einer Ausweitung des in-
Ryanair in Europa der Fall war, ist zu
Vorjahr um 23,3% in die Höhe. Durch
tra-asiatischen Flugtourismus gewaltig:
bezweifeln. Wegen fehlender Regional-
die Neugründung weiterer Billigflug-
Wenn Asiaten mehr reisen, dann geben
flughäfen in Pendlerdistanz zu Asiens
gesellschaften, eine weitere Auswei-
sie auch mehr Geld aus - wenn schon
Metropolen sind dort auch die Billig-
tung des Steckennetzes innerhalb Süd-
nicht für den Flug, so doch zumindest für
flieger auf die Nutzung der oft überla-
ostasiens sowie der Einführung neuer
Hotels oder andere touristische Dienst-
steten und teuren Hauptflughäfen ange-
Verbindungen aus dem ASEAN-Raum
leistungen am Urlaubsort. Die zuneh-
wiesen, eine Kostenreduzierung durch
nach Indien und China dürfte die Zahl
mende Verfügbarkeit kostengünstiger
kostengünstige Flughafengebühren und
der Flugtouristen auch weiterhin rasant
Flugverbindungen ist so, insbesondere
kurze Umlaufzeiten, wichtigste Säulen
ansteigen.
im Zeitalter des globalen Terrorismus
des Low Cost Modells in Europa und
Ob ein Marktwachstum von 25-30% pro
und damit einhergehender zum Teil
den USA ist somit in Asien nur bedingt
Jahr für eine Vielzahl neuer Billigflugli-
stagnierender oder gar rückläufiger
möglich. Da die etablierten asiatischen
nien indes ausreicht, steht in den Sternen.
Touristenzahlen aus den klassischen
Gesellschaften zudem oft kosteneffekti-
Analysten bezweifeln dies und halten
touristischen Quellgebieten Europa und
ver arbeiten als ihre amerikanischen oder
mittelfristig das Überleben von nur 2-
Nordamerika, ein wichtiger Garant für
europäischen Gegenstücke, sind sie auf
3 echten Low Cost-Carriern für wahr-
ein weiterhin boomartiges Wachstum des
die zunehmende Konkurrenz durch Low
scheinlich. Welche Airlines dies sein
südostasiatischen Tourismussektors.
Cost-Airlines weitaus besser vorberei-
werden, ist bislang nur schwer abschätz-
Die Voraussetzungen für eine Deregu-
tet. Durch ihre oft sehr lukrativen First
bar. Allerdings stellt sich die Frage, ob
lierung des asiatischen Marktes sind
Class- und Business Class-Angebote und
die neue Liberalisierung wirklich allen
ideal. Die landgebundene Verkehrsinfra-
durch profitable Frachtsparten, können
Mitbewerbern die gleichen Chancen ein-
struktur ist gerade in der Peripherie oft
sie bei geringer Auslastung Teile ihrer
räumt. Zumindest in Thailand erscheint
miserabel, effiziente Verkehrsmittel wie
Economy-Tickets zu reduzierten Prei-
dies nur eingeschränkt der Fall zu sein:
Schnellzugsysteme oder Autobahnen
sen auf den Markt werfen. Als ValuAir
Während des ASEAN Gipfels auf Bali
fehlen vielerorts vollständig. Öffentli-
beispielsweise einen 176 US-$ Tarif
im Oktober 2003 sagte der thailändische
che Busse gelten nicht nur westlichen
von Singapur nach Hong Kong anbot,
Premierminister und Milliardär THAKSIN
Touristen als zeitaufwendig und unfall-
wurde dieser Preis sowohl von Cathy
SHINAWATRA neuen Low Cost-Anbietern
trächtig. Als Folge des Vietnamkrieges
Pacific als auch von Singapore Airlines
Unterstützung für den Eintritt in den
stehen in der Region mehr als hundert
unterboten.
thailändischen Markt zu. Nur wenige
oft kaum genutzte Flughäfen zur Ver-
Anstatt den etablierten Airlines Markt-
Wochen später kündigte die malaysi-
fügung - meist mit Landebahnen, auf
anteile zu nehmen, könnte die Ankunft
sche AirAsia Berhad Group an, ihr Ge-
denen auch größere Passagiermaschinen
der Billigflieger vor dem Hintergrund
schäft nach Thailand auszuweiten. Wie
problemlos landen können. Viele der im
der Größe des Marktes dementsprechend
erst im Nachhinein bekannt wurde, hält
Asien-Pazifikraum liegenden 235 Städte
auch mehr Business für alle bedeuten.
die thailändische Shin Corporation 50%
mit mehr als 500.000 Einwohnern sind
Bei fallenden Preisen füllen sich näm-
der Anteile von ThaiAirAsia - die Firma
bisher nicht an das internationale Flug-
lich auch die Flugzeuge der traditionel-
gehört der Familie des Premierministers.
verkehrsnetz angeschlossen. Gerade
len Airlines. Thai Airways erhöhte seine
Wenige Tage nach Bekanntwerden der
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Angeflogene Destinationen
Besitzverhältnisse
Thai Air Asia
7 Destinationen in Thailand, Direktverbindungen zu 4 Zielen
in Malaysia sowie nach Singapur und Macao
Shin Corporation (50%) ,
Air Asia Berhad Group (49%),
Privatinvestoren (1%)
Nok Air
4 Destinationen in Thailand
Joint Venture zwischen Thai Airways (39%),
Siam Commercial Bank, Dhipaya Insurance
und Privatinvestoren ( 61%)
One-Two-Go
4 Ziele in Thailand sowie Direktflüge von Bangkok nach
Seoul, Hongkong, Singapur und Kuala Lumpur
Tochtergesellschaft von Orient Thai Airways
14 Ziele in Malaysia, 6 Ziele in Indonesien sowie 3 Ziele in
Thailand
Air Asia Berhad Group
Valuair
Verbindungen von Singapur nach Bangkok, Hongkong und
Jakarta
Privatgesellschaft ehemaliger Singapore
Airlines Mitarbeiter
Tiger Airways
Verbindungen von Singapur nach Bangkok, Phuket und
Hat Yai
Joint Venture zwischen Singapore Airlines
und Themasek Holding
Jetstar Asia*
Verbindungen von Singapur zu bis zu fünf Flugstunden
entfernten Destinationen
Joint Venture zwischen Qantas (49%),
lokalen Geschäftsleuten (32%) und
Themasek Holding (19%)
Lionair
30 Destinationen in Indonesien sowie Ho Chi Minh Stadt,
Kuala Lumpur, Penang und Hongkong
Privatgesellschaft
Citylink
7 Ziele innerhalb Indonesiens
Tochtergesellschaft von Garuda Indonesia
Adam Air*
5 Ziele innerhalb Indonesiens
PT Adam SkyConnection Airlines
Thailand
Malaysia
AirAsia
Indonesien
* Markteintritt voraussichtlich Ende 2004
Billigfluggesellschaften in Südostasien im Überblick
Beteiligung der Shin-Corporation an
und vor allem für das weitere Wachs-
ThaiAirAsia räumte die Airport Autho-
tum der Tourismuswirtschaft sicherlich
rity of Thailand der Gesellschaft eine
ein Glücksfall. Trotz der zunehmenden
50prozentige Reduzierung der Landege-
Deregulierung der Luftfahrtindustrie
bühren ein - ein Schritt, der noch wenige
scheint eine grundlegende asiatische
Wochen zuvor als „ungerecht gegenüber
Weisheit jedoch weiterhin Gültigkeit zu
den Mitbewerbern“ abgelehnt wurde.
haben: Je besser die politischen Verbin-
Das „Board of Investment“ (BOI) ge-
dungen, desto größer der Erfolg.
währte der Gesellschaft umfangreiche
Investmentprivilegien und Transportmi-
Literatur:
nisterium und Luftwaffe sagten Hilfen
BALFOUR, F. (2004): Will Asia´s Low Cost
Airlines Fly high? In: Businessweek vom
21. Juni.
bei Pilotenausbildung und Wartung zu.
Bei so viel politischer Unterstützung hat
es die Konkurrenz nicht leicht: Während
ThaiAirAsia schon nach drei Monaten in
die Gewinnzone flog, meldete der Mitbewerber One-Two-Go Verluste.
Der Boom der Billigflieger ist für die
südostasiatischen Volkswirtschaften
BOONSONG, K. (2004): Dogfight in the
open skies. In: Bangkok Post Economic Review, Midyear 2004, S. 54.
BOWEN, J. (1996): The Asia Pacific airline
industry: prospects for multilateral liberalisation. In: FINDLAY, C., LIN SEIN, C. &
SINGH, K. (Hg.) (1996): Asia- PacificAir
Transport. Challenges and Policy Reforms,
Singapur.
CENTER FOR ASIA PACIFIC AVIATION
(2004): Low Cost Airlines in the Asia Pacific Region: A Force for Change, Sydney
FULLBROOK, D. (2003): Are Asias nofrills airlines stalling? In: Asia Times online
vom 04. Dezember.
FULLBROOK, D. (2004): Crowded Thai
skies could signal Mayday soon. In: Asia
Times online vom 10. Juni 2004.
HARBISON, P.: Low-cost airlines catalyst
for change. In: Business Times online.
THE NATION vom 15. Juni 2004: Aviation
– New airlines, Airports, Low-Cost Carriers
o.A (2004): Having fun and flying high. In:
The Economist vom 11. März.
THOMAS, I. (2004): Low cost airlines will
spark a revolution. In: Business Times Online vom 24. Februar.
PHASUK, P. & BAKER, C. (2004): Thaksin. The Business of Politics in Thailand,
Chiang Mai.
Dipl.-Geogr. Martin Friese [[email protected]] promoviert seit Januar 2004 am Lehrstuhl für Politische Geographie der
Universität Münster über den Tourismusentwicklungsprozeß in der Peripherie Südostasiens.
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Quellen: www.etn.nl, Homepages der Fluggesellschaften
Singapur